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合肥南站(Hefeinan Railway Station),又称合肥高铁南站,位于中国安徽省合肥市,是中国铁路上海局集团有限公司管辖的铁路车站,与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁站,是全国性综合交通枢纽[1]。
2012年10月17日,合肥南站全面开工建设。2014年11月12日,合肥南站建成启用[6]。
截至2019年12月,合肥南站总建筑面积49万平方米,站房总建筑面积9.92万平方米,总投资71亿元人民币,站台规模为12台26线。[2]
2021年8月,计划结合沪渝蓉高铁在南站南侧增建4台8线城际场,总规模达16台34线。[35]
中文名合肥南站外文名Hefeinan Railway Station车站代码19423投用日期2014年11月12日所属地区中国安徽省合肥市快速
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历史沿革
建站背景
1996年,《合肥铁路枢纽总图规划》确立了南环线与南站的位置,铁道部第四勘察设计研究院编制确定了合肥市环形枢纽格局的框架。
2003年,根据沪汉蓉通道(上海-武汉-成都)的引入,结合合肥市总体规划调整,该枢纽总图又进行了一次修编,确定枢纽内主要客运站(合肥站、合肥南站),市规划部门对南环线及站点周边用地进行了规划预留,这也为后来的建设奠定了基础,避免了大拆大建。
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合肥南站建设历程
沪汉蓉通道在合肥的选线有过“北线”、“南线”之争。所谓“北线”,即在既有的合宁、合武铁路的基础上进行扩建,但由于既有线路标准低,运行速度慢,致使旅客列车通过合肥枢纽需要较长的时间,只能作为临时过渡方案。所谓“南线”,即沿312国道,新建一条东西向高铁线路,沪汉蓉通道的客车不再经过合肥站,而是直接由南环线通过,由于线型顺畅,可缩短运营里程8.6公里。
坚持“北线”方案的认为,走“北线”对合肥市用地分隔影响最小,拆迁量小,可以迅速实施;坚持“南线”方案的则认为,现有的合肥站规模已不能适应未来铁路客运发展快速化、公交化的需要,考虑京福铁路(北京-福州)引入的可能性,必须新建南环线,建设高铁南站。争执一度白热化,最后形成的是一个折中的方案,即近期先沿合宁、合武铁路走廊扩建,同步改造合肥站,沪汉蓉通道引入合肥站,待远期客运能力不足时,再启动南环线工程。令双方都没有预计到的是,这个“远期”比想象的要快,铁路的迅猛发展,促使合肥站的客运能力很快接近饱和,铁道部于2008年初确定开展南环线与合肥南站的建设。
在满足铁路技术标准的条件下,结合合肥城市总体规划,合肥南站站址共研究了三个方案,即徽庐站址方案(中方案)、陈宗益站址方案(东方案)和徽桐站址方案(西方案)。从旅客集结疏散条件、设站方式及道路交通条件等方面比较,合肥市比较倾向于徽庐站址方案,也就是现在的合肥南站方案。[3]
建设历程
2012年10月17日,合肥南站全面开工建设。
2013年12月10日,合肥市包河区组团赴高铁南京南站、杭州东站考察。随后,考察报告呈交合肥市委、合肥市政府。[4]
2014年9月,合肥铁路枢纽南环线及合肥南站工程由联调联试转入运行试验阶段,同时进行故障模拟和应急演练。[5] 11月9日,合肥高铁南站地区综合管理委员会办公室挂牌运转。11月12日,合肥南站建成启用。[6]
共4张
复兴号通车
2015年1月,旅客通过中国铁路客户服务中心网站使用二代居民身份证购买以G、D字母开头的车票后,可持本人购票时的二代居民身份证原件直接刷证检票进出合肥南站。[7] 同年4月,东西落客平台北侧人行扶梯动工,5月中旬投入使用,南侧上下通道、东西线下公共卫生间6月底竣工。[8]
2021年的A股市场进入尾声,结构分化的市场下,仍有一批基金公司凭借*的业绩突围而出,上投摩根基金就是其中的代表。银河证券数据显示,上投摩根权益团队的短、中、长期业绩表现亮眼,位居行业前列,其中,近5年旗下股票基金算术平均股票主动管理收益率达到157.0%,全市场排名6/72。
2021年的A股市场进入尾声,结构分化的市场下,仍有一批基金公司凭借*的业绩突围而出,上投摩根基金就是其中的代表。银河证券数据显示,上投摩根权益团队的短、中、长期业绩表现亮眼,位居行业前列,其中,近5年旗下股票基金算数平均股票主动管理收益率分别达到157.0%,全市场排名6/72。
优异成绩的背后,上投摩根权益投资团队做对了什么?前瞻、远见、坚持,是他们给出的答案。
数据任职以来回报及业绩基准来自基金2021年三季度报告,任职以来年化回报来自上投摩根,已经托管行复核,数据均截至2021年9月30日。杜猛自2002年进入证券行业,担任券商研究员。2007年10月起加入上投摩根基金,历任行业专家、基金经理助理、总经理助理,2011年7月13日上投摩根新兴动力混合型基金成立起即任基金经理。2016年起担任上投摩根投资总监,管理权益投资团队。后兼任公司副总经理。孙芳自2003年7月进入基金行业,任行业研究员。2006年12月起加入上投摩根,历任行业专家、基金经理兼研究部副总监,2011年12月起任基金经理,2012年11月28日上投摩根核心优选混合型基金成立起即任基金经理,2016年起任上投摩根副总经理兼投资副总监。
上投摩根如何做到投研融合?用孙芳的话说,就是“不断把好的经验固化下来”。
孙芳介绍称,“我们的研究平台,当初设计的时候就考虑到投研间的信息分享,比如研究员跟踪的这家公司,盈利侧的变化、目标价的变化等,所有关键信息的变化,只要调整过、只要有变化,系统都会自动推送到基金经理这边来。我们希望通过多种多样的方式,从主观上、客观上,都能帮研究员把研究成果*化地反馈给基金经理。”
“这套新的研究体系,还有一个比较大的变化,我们70%以上都是量化的指标。我们希望用70%以上的量化指标,可以让研究员非常清晰地衡量他的工作质量。同时,我们希望通过制度化的方式,保证研究员有高质量的输出,保证研究的成果可以充分、及时、快捷地传送到投资团队。” 孙芳说道。
“我们鼓励研究员做重大推荐,我们相信越是拼尽全力去推荐的股票,越代表一个研究员研究的深度和对研究结论的确信程度,对建立和基金经理之间的信任也很有帮助。”孙芳强调道。
除了充分的沟通交流,制度和规则同样重要。2018年,上投摩根对投资团队重新梳理,将投资流程真正地做到了指引化。
孙芳说:“这个《指引》现在已经深入人心了,每个基金经理都非常清楚他所管理的产品,是归于哪个投资流程,这个投资流程希望他做到的一些比较原则性的东西是什么。但我们没有‘一言堂’,不会在系统中做完全的限制或是设一个阀值,导致大家操作不了。”
“我们基金经理可以保持独立性,比较自由地按照自己的投资思路管理产品。本身我们对产品的定位是不一样的,我们的投资管理,更多是投资流程的管理上。我们会给你的产品画一个大框,你只要在框里就可以。因此,基金经理会觉得自己有独立性,但同时又不会感到没有任何约束、没有任何框架、没有任何平台、没有任何支撑,好像自己一个人在做投资。”孙芳继续说道。
杜猛也指出:“我们会有相对量化的东西去看基金经理是不是实现了契约,或者说实现了目标,我不希望用个人的命令去管理基金经理,我希望用制度、用规则,用数据去进行投资流程的管理。对于基金经理而言,在投资决策上仍然是有很强的自主权的。因为基金经理应该是自我驱动的,你如果用很强的纪律,反而不利于他长期的成长。”
“成长”是上投摩根权益投资鲜明的标签,而团队的领军人杜猛,更是成长投资的代表性人物。回顾杜猛的研究经历,他接触新兴产业比较早,从电器设备研究出身,到最早一批投资苹果产业链,可以说他就是在时代浪潮上成长起来的。
如何前瞻性地把握每一次大的时代浪潮?
杜猛强调,要看清楚大的趋势。
杜猛坦言:“我自己的投资方式,其实就是跟随时代的变化,去寻找那五年或者那十年,那个时代应该做的事情,找到里面比较好的真正能够成长起来的公司,跟着它一起成长,这个就是我们的投资模式。”
孙芳提出,对早期变化保持敏感。
上投摩根权益团队长期深耕在成长股领域,对于早期线索很重视,并且善于挖掘早期机会和深入研究。“我们对于产业链早期的变化,一直保持比较强的敏感性。”
“首先我们在投资线索的挖掘上,始终坚持全行业覆盖。我们对研究员的要求,不是一年推荐几个股票就行了,这样会导致研究员的面比较窄,容易错过大的Beta机会。”孙芳介绍说。“我们的要求是,研究员对于所覆盖行业要有非常清楚的认知,一定要能判断行业处在什么阶段,能够有对面的把控,不只是点的机会。我们要求研究员一定要对行业龙头企业保持覆盖,通过对这些公司的跟踪,了解行业变化。通常一个大公司的变化,会带动整个供应链的调整。”
保持对市场和产业变化的敏感只是第一步,如何落实到具体的投资中?上投摩根内部有一个常规操作,只要团队任何一个人发现了比较有意思的产业变化,然后提出来,就会迅速组成临时项目小组,几个人各有分工,进行产业链的调研,相互印证。最后,研究小组会做出一个深度报告,这个报告内部主要的投资人员都会参加,而且从研究到完成深度报告的过程也是比较迅速的。
前瞻的视野、敏锐的嗅觉、快速的反应,使得上投摩根权益投资紧抓时代机遇,不断进化成长。
前瞻性的另一面在于需要较早地介入产业。在产业的早期阶段,分歧和波动都比较大,如何在投资上能够坚持,也是必修的一课。
在杜猛看来,想要成为一位*的基金经理,仅具备投资能力是不够的。“很多时候是综合素质的比拼,因为你的知识、你的信息绝大部分都是一样的,但有些人获得的信息越多,反而是坏事,特别是如果心性不是很坚定的话,就容易受到干扰。所以需要在正确的方向上坚持,不仅要能判断大的趋势,而且大的趋势过程中能坚持下来。”
“十年坚守,十年收获”用来形容杜猛颇为贴切。纵观国内权益市场,在数量众多的基金经理中,独立管理一只基金满10年的基金经理仅6人,上投摩根投资总监杜猛就是其中一员(数据Wind,截至2021.10.31)。十年间,经历过市场上多轮牛熊,有过踏足山巅的荣誉,也有跌入低谷的反思,但不变的是坚持。十年间,杜猛的投资能力愈发精进,以前瞻视野和远见坚持带领基金一路向前。银河证券数据显示,截至2021年10月31日,杜猛的代表作上投摩根新兴动力混合型基金,在过去10年又114天的累计回报高达701.3%,近10年银河同类233只偏股型基金中排名第2。
如何在逆境中坚持,杜猛指出,首先要有能力。“做成长股投资很关键的一步是定价。这个定价能力是特别重要的,你的内心会有一个市值空间的预期。许多基金经理没有去想长期价值的事情,不对股票进行长期定价,很多操作是跟随市场波动,这样损耗很大。在我们比较擅长的成长性行业,还是具备很强的定价能力的。”
其次要保持好的心态。杜猛对此显然已经看的比较透彻:“没有任何投资方式是一招鲜,永远都会表现很好。排名相对落后,是一个基金经理职业生涯中不可避免的。但我们把眼光放长一点,我们追求的是长期比较好的年化收益率。我们买一个股票,是冲着拿3年的投资目标去的,预期收益率合适的话,心态就很稳定,不会因为短期波动而变焦虑。”
最后是信念。上投摩根权益团队的基金经理大多是成长行业出身的研究员,他们经历过各自的产业周期,在对成长股的投资上有比较强的信念,也敢于对长期观点进行坚持。
“但信念不是固执己见。”孙芳对此也做了具体说明:“我们也会持续去跟踪基本面的变化,不断通过跟踪来验证自己。过去几年,我们也对高波动的成长股投资做了优化,不做单方面的‘死扛’。”
今天,上投摩根对于长期空间比较大的产业,依然会坚持,但也会结合中短期的行业变化,通过一些交易来平滑波动。“这么做,对基金经理和持有人的感受都会比较好。”
风险提示:投资有风险,在进行投资前请参阅相关基金的《基金合同》、《招募说明书》、《基金产品资料概要》等法律文件。本资料为仅为宣传用品,不作为任何法律文件。基金管理人承诺以诚实信用,勤勉尽责的原则管理和运用基金资产,但不保证基金一定盈利,也不保证*收益,同时基金的过往业绩及其净值高低并不预示其未来业绩表现。基金管理人管理的其他基金的业绩并不构成对基金业绩表现的保证。上述资料并不构成投资建议,或发售或邀请认购任何证券、投资产品或服务。所刊载资料均来自被认为可靠的信息来源,但仍请自行核实有关资料。观点和预测仅代表当时观点,今后可能发生改变。
12月6日起,南站设有两处面向旅客的临时核酸检测点,有需要的旅客可自行前往检测,而且关键的是免费!
根据合肥市疫情防控应急指挥部办公室的相关指示,把好交通站场疫情防控关,12月6日开始,包河区疾控中心在合肥高铁南站设了两处专门面向旅客的临时核酸检测点,分别位于南站到达大厅的东3出站口和西3出站口。
检测过程很简单,检测人员扫旅客手机上的安康码后,就可以直接检测。
旅客只要提供手机上安康码就可以,如果是没有智能手机的老人,提供身份证也行。不到一分钟,检测就结束。正常情况,不到24小时旅客在手机上就可以查询到检测结果。
(图源合肥高铁南站)
这两处检测点主要针对省外来返肥人员提供一次免费核酸检测,服务时间也充分考虑到旅客的到站时间。其中周一至周四服务时间为8:00——23:00,周五至周日服务时间为8:00——24:00。检测采取混检方式进行。
延伸阅读
合肥轨道集团联合合肥火车站综合管理办公室,对合肥火车站国铁到达厅与合肥轨道之间安检流程进一步优化,采用免检互信通行,不再进行二次安检,进一步缩短乘客通行时间。
12月9日起,1、3号线地铁换乘站(合肥火车站)与国铁达到厅的“联络通道”原安检位置取消,1、3号线地铁换乘站(合肥火车站)的乘客可直接通过“联络通道”前往国铁到达厅,国铁到达厅的乘客可通过“联络通道”快速前往合肥轨道站厅购票、换乘地铁,无需二次安检,更加方便快捷。
此外,如需从1、3号线地铁换乘站(合肥火车站)前往国铁车站购票乘车,建议直接从1、3号线换乘站(合肥火车站)地铁A出入口出站,即可到达国铁合肥火车站站前广场及进站口。
注意:“联络通道”每日仅在地铁合肥火车站运营时间开放。
此外,合肥轨道集团温馨提示,根据规定,携带活禽、宠物等禁限带物品不可进站,请广大乘客根据自身情况选择交通工具,以免耽误您的出行。乘坐地铁需自觉遵守疫情防控相关规定,戴好口罩,进站时听从现场工作人员引导,共同维护合肥火车站交通枢纽的安全稳定。
综合:合肥高铁南站 合肥日报
安徽广播电视台
持续刷屏1个多月的4月土拍落幕了,高地价、高楼面价、高溢价率,总揽金210亿元……刚需大呼:合肥房价要对刚需不友好了!
包河区,2019年开始就一直对刚需不太友好,限价盘虽然有所动静,但哪一个不是出了名的难买?正常首付又是清一色2万+!买不起、也不敢等,包河区的刚需购房者处境很尴尬。
*|壹
只能全款买?高铁都市花园最后4栋楼要卖!
1.42万/㎡起!最快5月中旬开盘!
4月26日,包河区高铁都市花园备案了毛坯高层18#、19#、20#、22#楼,共352套房源,备案均价16160.82元/㎡。这也是项目最后的4栋楼。
▲备案信息
据物价局显示,此次备案中,18#楼房源价格较低,在1.42—1.6万/㎡之间,户型面积也不是很大,是95㎡和105㎡的户型;*的一套房源单价仅需要1.42万/㎡,总价151万。
▲备案房源信息
然而,随后网上便爆出该项目预计只接受全款客户。
▲网曝信息
根据图中信息显示,项目疑似后期仅收全款客户,如果贷款的情况下,只接受纯公积金贷款,前提条件是愿意在铁路公积金办理,并且是能按照铁路公积金的要求办理的客户。
小编也致电高铁都市花园售楼部询问最近动态,置业顾问表示,项目下月中旬会加推一栋楼,但不是18#楼,是22#楼,仅有64套房,户型面积为142㎡。
▲高铁都市花园二期楼号图
相对来说,22#楼户型较大,均价1.6万/㎡,一套大概要230万左右,总价还是比较高的。
置业顾问透露,本次加推的22#楼,没有要求必须全款,但全款优先选房。不过22#楼虽然是142㎡的较大户型,但价格优势巨大,仅有64套房源,想买的人估计也很多,首付低的还真不一定能买到。
高铁都市花园在龙川路板块一直是奇葩的存在,一期房源均价只卖7000+,普通人买不到,全部打包给内部员工:内部认筹预交30万的6600-7000每平米,20万的7000-7500每平米。
▲高铁都市花园售楼部
这个在2015年3月26日以400万元/亩低价拿地的项目,可谓是龙川路的拓荒者;那时龙川路并没有房企入驻。
2016年4月10日,高铁都市花园项目正式开工。
▲开工典礼
2016年11月,一期房源就已全部分配结束。二期自去年下半年入市以来逢开必抢,难买程度较大。
项目的两个杀手锏,除了价格,就是地段,1公里就是政务区,4公里左右合肥高铁南站,对比包河区动辄2.2万/㎡以上价格的楼盘,位置不要好太多!
NO.2|贰
比周边低5000元/㎡!
*6成首付,滨湖龙川里即将清盘!
滨湖龙川里,也是合肥“神盘”的代名词之一。来自朋友圈的消息,滨湖龙川里计划5月份加推最后1栋高层,共128套房源,清盘在即!
▲朋友圈截图
毛坯高层备案均价1.6万/㎡,户型面积91㎡和127㎡两种。首付方面,预计*6成首付,低于6成除非是关系户,否则基本不太可能买到。根据之前的经验,小户型基本是要全款的。
最后一栋楼,新蓄客的加上之前积压的客户,不出意外又将是一场抢房大战。
滨湖龙川里项目的优势已经说过多次,主要是价格优势太明显了。龙川路沿线,除了滨湖龙川里之外,其他在售盘*均价2.1万/㎡。
一二手房倒挂严重,信达天御、天下锦城的二手房现在挂牌均价都在1.9万/㎡左右。
滨湖龙川里最后一次加推完之后,也意味着合肥最后一批限价盘也要退出市场了。
NO.3|叁
9大纯新盘未来全是2万+?
包河房价阶梯曝光!
除了限价盘,区域内多个纯新盘也动作频频即将入市。目前区域待入市纯新盘较多,多达9个,楼面价多在8000元/㎡左右。
其他代建成本忽略不计,锦绣龙川地块楼面价*,其C、D地块楼面价仅4799.98元/㎡,此次锦绣龙川备案,约2.15万/㎡,这表明,地价低,不代表房价低。
目前包河区房价阶梯大抵
第一阶梯为龙川路板块,均价1.6万/㎡左右的2个楼盘——滨湖·龙川里和高铁都市花园,但都即将清盘,且首付方面有要求。
信达天御还有11栋住宅未售(7栋洋房,4栋高层),暂时并无加推计划,预计最快也要等到今年下半年,价格较之前预计将会有所上浮,具体情况还要等待通知;
第二阶梯是以翡翠天际为代表的南淝河板块、工业园版块和老城区板块,目前这一板块纯新盘居多,目前在售的还有金科博翠天辰、高速时代首府、金辉庐州云著以及金隅大成郡,产品和价格同质化严重,楼盘竞争较大;
第三阶梯则是以建发雍龙府为代表的高端豪宅,目前该盘在售的高层为2.3万/㎡,洋房的价格超过了3.1万/㎡。
结语
无论在合肥哪个区买房,价格具备明显优势的限价盘可遇不可求,该出手时就出手,可能短期内价格会有波动,但长线看是向好的;
板块的成长具备普适性,板块发展起来了,所有的项目都会受益。如何判断板块的成长性,一看推地节奏,二看品牌开发商是否热衷。
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