比亚迪股东(东吴证券官网下载)比亚迪股东名单

本文目录一览：

• 1、比亚迪股东

• 2、东吴证券官网下载

• 3、比亚迪股东持股比例

• 4、比亚迪股东名单

文：懂车帝分享 常思玥

[懂车帝分享 行业] “就等比亚迪高端车了，在比亚迪股票上赚到太多的钱没地方去花。”

5月22日一早，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就在社交平台上曝光了高端品牌的*消息：三季度发布品牌及标识；四季度*车型（硬派越野车）全球发布；2023年上半年*车型上市；价格区间80-150万元。

图源：比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发文

在下方的评论区，一位网友发表了文章开头的那句评论，根据他贴出的持股比亚迪的总参考盈亏情况，已经超过了3276万元。

一位网友晒出了在比亚迪股票中挣的钱

如果这份持股的截图属实，这位网友显然是赚了不少，以至于李云飞都回复了两个大拇指的表情。

李云飞点赞这位网友

从这件事来看，比亚迪的高端品牌卖到150万元，似乎还是太低了，因为你真的不知道他们的股东到底有多富。

为什么比亚迪卖150万不过分？

5月16日收盘后，比亚迪的A股市值定格在7776.24亿元（约合1042亿美元），超过了大众汽车的1033.3亿美元市值，成为全球第三，仅次于特斯拉、丰田。

比亚迪市值再超大众

近期比亚迪的市值还在增长中，截至5月23日收盘，其A股市值已经高达8593.69亿元。

比亚迪的总股本是29.11亿股，根据文章开头那位网友所晒出的持仓图片，其持有比亚迪的股份不过9.5万股，占总股比的比重甚至可以忽略不计。

由此可见，比亚迪的其他股东持有的财富究竟有多少，如果他们想要支持一下比亚迪的高端车，这些力量或许就能提供不少的销量。

比亚迪

再来说一下这个高端品牌的价格区间，也很有意思，比亚迪悄悄地上调了售价。

在去年广州车展上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部副总经理杜国忠告诉懂车帝，第*高端车型售价该是50-90万元之间，是主打高端的硬派越野车。

也就是说，过去了半年时间，这个高端品牌的价格从50-90万元，调整到了80-150万元。

比亚迪汉EV

看似价格区间上涨了不止一个档位，但如果详细思考一下，就很好理解，因为这两个价格区间的用户，其实重叠度相当高。简单来说，能花大几十万买车的人，不在乎再添点钱买个一百多万的车。

高端车，本身就和“走量”不沾边，相反的是，越高端就越需要一种尊贵的独特感。

比如*品行业，很多名贵的女式包在购买时都需要“配货”，也就是说，消费者想买这款包，必须捎带手再买点其他的产品，品牌无形中增加了消费者的购买门槛，从而提升用户的尊贵感。

*品“配货”了解一下？

就算是在汽车行业也有类似的现象，比如某豪华MPV车型，刚一进口到国内就被加价了100万元，还依然供不应求。

比亚迪目前的想法，显然是尽可能地提升这一高端品牌的存在感和高端属性。不过，也有网友说，“比亚迪飘了，不亲民了”、“比亚迪，高端品牌？自相矛盾”。

网友对比亚迪的高端品牌有一些看法

那么比亚迪为什么要冒着被网友不理解的风险，去做这样一个超高端的品牌？

比亚迪为什么要卖到150万？

近两年，在多个公开场合，比亚迪的各个领导，都在不断对外发布一个信号：如今的比亚迪不一样了。

2021年中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场呼吁关注中国品牌，“我们中国人看不起自主品牌的老毛病也要改一改，因为我们现在确实变了。”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

随后在2021年中国汽车论坛上，李云飞则是表示，“十几年前比亚迪都是五六万、七八万的产品，那时候讲没钱的买比亚迪，我们产品需要一个过程，中国品牌也需要一个过程。最近这两年买比亚迪得看看余额，一台车25万，30万。”

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞

比亚迪的高端品牌，之所以想要定在80-150万元，其中一个重要原因，就是在新能源汽车的全市场进行覆盖。

在懂车帝的车型库页面中，按照80-150万元的条件搜索新能源汽车，会出现如下这些车型。既有保时捷Taycan、奔驰EQS这样的传统豪华品牌，也有特斯拉Model S/X、高合HiPhi X这样的新势力。

80-150万元的新能源汽车

由于目前比亚迪已经不再生产燃油车，因此他们希望专注在新能源汽车市场中实现全部细分市场的覆盖。

此前，比亚迪的王朝和海洋系列已经把中低端的细分市场占满了，4月份比亚迪汽车的销量不仅保持了134%的高速增长，还是4月*销量破10万辆的车企，碾压了包括南北大众在内的所有车企。

秦PLUS DM-i

如今，比亚迪终于把目光放到了高端市场。

5月16日晚，腾势品牌重新起航，在发布会上，备受关注的MPV腾势D9正式开启预售，DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。（观察 | 腾势D9预售半小时，订单破3000，王传福带着近50万的MPV来了）

腾势D9

可以看到腾势未来的发展区间大概率会在30-50万元之间，因此，比亚迪把高端品牌的价格区间设定在了50-90万元，很大一部分因素是给腾势“让路”。

不过，如今比亚迪把价格区间调到了80-150万元，显然是看到了腾势进一步向上走的可能性。

因为腾势D9在预售24小时的时间内，就收获了5,679辆订单。而在2021年，腾势品牌全年的上险量也仅有4,878辆。

腾势D9预售30分钟，订单破3000辆

很有可能，腾势下一步会继续往上走，而高端品牌也相应地上调了目标市场。

不过，做品牌毕竟不是简单地设定价格就可以了，比亚迪为什么敢把高端品牌的售价上调？这个高端品牌的想象空间有多大？

比亚迪高端品牌的想象空间有多大？

根据一些国内媒体曝出的消息，比亚迪的这个高端品牌命名为“星空”，也有的说是“星际”。从命名来看，显然比亚迪希望这个品牌的格局和想象空间足够大。

先来看看车。去年11月，懂车帝从相关渠道获取到了一组比亚迪全新车型的骡车图片，新车疑似是比亚迪即将推出的高端品牌当中的硬派越野SUV，并将会推出纯电以及PHEV两种动力。

疑似比亚迪高端硬派SUV

通过谍照可以看到，新车使用了宋PLUS的外壳进行伪装，不过新车尺寸明显要比宋PLUS大了不少，前防撞梁位置明显突出，并且车身高度明显增加。

车尾配有货箱用来配平重量

车尾部分还增加了一个小货箱用来给车辆进行配平，从而可以在测试阶段用来模拟实车重量进行测试。由此可见新车的尺寸将会有十分明显的增加，作为参考，宋PLUS的车身长度为4705毫米，比亚迪唐的车身长度为4870毫米，而新车长度则至少不会低于5米，甚至有可能更大。

电池组平铺在底片下方

根据目前李云飞爆料出来的信息，“高端品牌将应用比亚迪最*的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化上的最强能力。”

众所周知，比亚迪把自身的技术储备成为“鱼池”，之前推出的刀片电池、DM-i都是其中的“大鱼”，如今这款高端品牌会带着“最*”、“最强”的技术来到市场中，着实引人遐想。

有爆料称，这款车会配备轮边电机，可通过轮胎的前后正反转完成原地掉头，并具备高性能的电机及不俗的加速能力。

比亚迪的黑科技能落地吗？

如果这些技术能够真正落地，无疑可以称得上是“黑科技”，在行业中具有划时代的意义。

另外，从整个品牌来看，品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。

这对比亚迪来说也是另一个机遇，比亚迪能否从根本上完成一次高端化的彻底升级？这些问题都值得思考。

写在最后：

事实上，比亚迪把高端品牌的定价区间设定在80-150万元，也有一种可能，是在尝试一种特别的营销方式，你们都不信比亚迪能卖100万的车，对吧？那我比亚迪不光卖100万，我还要卖到150万。

比亚迪六角大楼

这种足以引起激烈讨论的话题性营销，将来是否会成为比亚迪在品牌层面新的发展方式呢？

不过，说到最后，比亚迪能否撑得起来这样一个级别的品牌，重点还是在产品本身，据说8月份我们就会见到这个品牌，不妨再等一等，比亚迪能为我们带来哪些黑科技。

6月13日丨东吴证券(601555.SH)公布2021年年度权益分派实施公告，以公司实施分配方案时股权登记日在册的全体股东所持股份数为基数(扣除公司回购专户持有的公司股份后的股份数)拟向全体股东每10股派送现金红利1.68元(含税)，以公司现有扣除回购股份后的股本4,968,702,837股计算，共派送现金红利834,742,076.62元。股权登记日2022年6月20日，除权(息)日2022年6月21日。

比亚迪股东持股比例

6月10日，比亚迪A股股价再次上涨，收盘时达348.8元/股，其股价涨幅超8.19%，市值达1.02万亿元，这也是比亚迪市值*突破1万亿元，位居全球车企第三名。目前，全球车企市值前三名分别为特斯拉、丰田、比亚迪。

截至6月9日美股收盘，特斯拉市值为7450.15亿美元，约合人民币4.98万亿元；丰田市值2266.67亿美元，约合人民币1.51万亿元。

巴菲特投资比亚迪赚了38倍，王传福持股比亚迪的市值超1800亿

比亚迪A股股价，一个月内由5月10日的233.33元每股（收盘价），上涨到了6月10日的348.80元每股（收盘价），*市值达1.02万亿元。

到目前，在一众投资人里，巴菲特赚得盆满钵溢。

2008年，美国*投资者巴菲特在搭档查理·芒格的建议下，与比亚迪创始人王传福相识并入股比亚迪，且长期持有比亚迪股票。根据公开资料显示，2008年9月29日，巴菲特掌控伯克希尔·哈撒韦能源公司斥资2.3亿美元(约18亿港元)，以每股8港元的价格，在港股认购比亚迪2.25亿股股票。

彼时，芒格曾评价王传福：“他简直就是爱迪生和韦尔奇的混合体；他可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。”

根据比亚迪4月27日发布的2022年一季度财报显示，伯克希尔能源公司***控股的WESTERN CAPITAL GROUP LLC（西部资本集团有限公司）为比亚迪第四大股东，持股数为2.25亿股，持股比例为7.73%。

从2008年到2022年，14年的长跑中，比亚迪港股股价达到了313.4港元/股，巴菲特得到了约38倍的投资回报率，获利约687亿港元。

持股比例达到17.64%的王传福，仅通过比亚迪就有超1800亿元的身家，这不包括其持有的其他公司。

除了巴菲特对比亚迪青眼有加，特斯拉似乎也在与比亚迪有着潜在合作可能。6月8日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波曾在接受媒体采访时表示，比亚迪将会为特斯拉提供动力电池产品。

比亚迪仍面临哪些挑战？

4月3日，比亚迪宣布停产燃油车。2022年1-5月，品牌旗下新能源汽车累计销量超50万辆，王朝网、海洋网、腾势品牌均快速发力，下半年企业还将推出高端品牌。另一方面，企业的订单积累也成了“幸福的烦恼”。

除了产能不足，环境保护也是比亚迪需要思考的问题之一。2022年5月，其长沙雨花区工厂曾因排污问题遭到附近多位小区业主投诉，引发较大争议。

对于比亚迪未来的发展，中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，比亚迪基于技术创新的力量，拥有三张*，分别是安全高功率的刀片电池、国际闻名的自研IGBT（汽车功率半导体）芯片、超低油耗的DM-i混合动力技术。在这些技术支持下，比亚迪将成为我国实现“双碳目标”道路上的领军企业。

章弘认为，丰富的产品线、宽阔的车辆价位区间，也让比亚迪在竞争中颇具优势。

中博联智库特聘分析师张翔向贝壳财经

张翔提到，比亚迪也要注意诸如电池技术路线、自动驾驶技术的发展与应用。如钠离子电池技术路线、自动驾驶技术、激光雷达应用的发展，比亚迪在相关领域仍有一定的不确定性。

“我对比亚迪的前景看好，它可能凭借自身优势在两三年之内超越特斯拉。”张翔如是说。

在自主可控的供应链体系下，比亚迪也面临风险。章弘直言，一旦比亚迪供应链上某个环节出了问题，也许会面临产业链暂时断裂的风险。

此外，上述专家认为，动力电池路线、自动驾驶技术发展与应用或许是比亚迪需要关注的细节。章弘提到，目前比亚迪的技术研发大手笔押在以磷酸铁锂为主的动力电池上，在燃料电池方面似乎布局较少。“比亚迪或许也可以更多关注燃料电池等更为领先甚至被称为*清洁能源的技术，以保障自己的领先地位。”章弘说。

比亚迪2022年4月28日在一季度报告中披露，截至2022年3月31日公司A股股东户数为40.55万户，较上期（2022年2月28日）增加1.3万户，增幅为3.31%。

比亚迪股东户数高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年3月31日汽车行业上市公司平均股东户数为3.6万户。其中，公司股东户数处于1万~2.5万区间占比*，为42.67%。

汽车行业股东户数分布

股东户数与股价

2021年6月30日至今，公司股东户数有所下降，区间跌幅为4.85%。2021年6月30日至2022年3月31日区间股价下降8.40%。

股东户数及股价

股东户数与股本

截至2022年3月31日，公司*A股总股本为29.11亿股，其中流通股本为11.55亿股。户均持有流通股数量由上期的2943股下降至2849股，户均流通市值65.46万元。

户均持股金额

比亚迪户均持有流通市值高于行业平均水平。根据Choice数据，截至2022年3月31日，汽车行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为25.52万元。其中，25.00%的公司户均持有流通股市值在9.5万~17万区间内。

汽车行业户均流通市值分布

深股通持股

2022年3月31日，深股通持有比亚迪的股份数量为6368.4万股，占A股流通股本的3.51%，较上期（2022年2月28日）的7420.25万股下降14.18%。

深股通持股图

免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《比亚迪股东》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多比亚迪股东、东吴证券官网下载相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

免责声明
           本站所有信息均来自互联网搜集
1.与产品相关信息的真实性准确性均由发布单位及个人负责，
2.拒绝任何人以任何形式在本站发表与中华人民共和国法律相抵触的言论
3.请大家仔细辨认！并不代表本站观点,本站对此不承担任何相关法律责任！
4.如果发现本网站有任何文章侵犯你的权益,请立刻联系本站站长[QQ:775191930]，通知给予删除