富瑞特装股吧 富瑞特装主营业务 「lng加气站亏损原因分析」

本文摘要：富瑞特装股吧(富瑞特装主营业务) 富瑞特装主营业务为LNG车用瓶及相关设备的研发、生产和销售。以下是对富瑞特装主营业务的详细解析：主营业务内...

富瑞特装股吧(富瑞特装主营业务)

富瑞特装主营业务为LNG车用瓶及相关设备的研发、生产和销售。以下是对富瑞特装主营业务的详细解析：主营业务内容：富瑞特装主要从事LNG车用瓶、LNG加气站设备及LNG船用供气系统的研发、生产和销售。其核心产品包括LNG车用瓶，这是用于储存液化天然气（LNG）以供汽车发动机使用的关键部件。

lng放散排空的原因

LNG放散排空的原因主要有以下几点：设备制造因素：真空绝热效果有限：LNG真空绝热储罐、真空泵池等设备在当前工艺水平下无法达到完全的真空绝热状态，因此会与外部环境发生缓慢的热交换，导致BOG气体的产生。

来源与产生原因： BOG：主要来源于低温贮罐与低温槽车内LNG的日蒸发率，这是LNG在储存过程中由于环境温度和压力等因素导致的自然蒸发现象。BOG的温度相对较低。 EAG：主要来源于低温系统安全阀的放空，这些气体是在系统超压或紧急情况下为了保证系统安全而排放的。EAG的温度也通常在107℃以下。

LNG是指天然气经过冷却变为液态的天然气（-162度），BOG是指在LNG储存过程中由于液态天然气气化而产生的气态天然气，EAG是指在LNG储存等过程中需要放散的天然气，EAG温度高于107度时密度比空气轻，温度低于107度时密度大于空气会在密闭空间集聚产生爆炸性气体，需要处理后放散。

由于天然气密度低于空气，放散气体会向上散逸。

对于那些在南方没有设置EAG加热装置的LNG气化站，为了防止安全阀起跳后放出的低温LNG气液混合物可能对操作人员造成冷灼伤，应将单个安全阀放散管和储罐放散管接入一个集中放散总管进行放散。在实际应用中，EAG的设置可以显著提高LNG气化站的安全性。

LNG加气站流量低怎么回事

〖One〗因地制宜，控制成本 根据不同地区的特点和成本差异，选择合适的运营模式。例如，在沿海地区发展进口终端模式的LNG加气站，可以大大降低配送成本。 在满足适用性条件的地区，利用减压液化模式、脱碳装置和气体设备模式，以降低建设和运营成本。

〖Two〗综上所述，CNG和LNG加气站设备各具特点，均需要具备良好的性能和安全保护措施，以确保为天然气汽车提供稳定、安全的燃料供应。

〖Three〗CNG加气站：由于天然气处于气态，加注速度相对较慢，且单次加注量有限，可能影响车辆的续航里程。LNG加气站：液态天然气的密度更高，因此相同体积下能够存储更多的能量，加注速度快，且单次加注可支持更长的续航里程。

CNG和LNG加气站经营方案

〖One〗在制定CNG和LNG加气站经营方案时，首先需要明确目标市场定位。这包括识别潜在客户群体，例如物流公司、公交公司和出租车公司，并据此制定差异化的销售策略。设备选型和布局也至关重要。根据市场需求和场地条件，选择合适的CNG或LNG加气设备，并进行合理布局，以提升加气效率。

〖Two〗CNG：更适合出租车、公交车等小型和中型车辆使用，因其供应广泛且技术成熟。LNG：更适合长途重卡车、大型公交车等，因为这些车辆通常行驶距离较长，LNG的能量密度更高，更适合长途运输。

〖Three〗lng加气站：可以在任何地方建设，灵活性较高。cng加气站：受设备和工艺流程限制，灵活性相对较低。lng加气站与cng加气站的合建 按照相关规范规定，lng加气站和cng加气站是可以联合建设的。这种合建方式可以充分利用资源，提高加气站的效率和利用率。

〖Four〗加油站、CNG加气站、LNG加气站三站合一至少需要6000至10000平方米的土地面积。具体情况如下：若CNG加气站为标准站且LNG加气站不采用橇装设备：此时，三站合一所需的土地面积至少需要8000~10000平方米。这是因为标准站和非橇装设备通常占地面积较大，需要足够的空间来满足安全间距、设备布置以及运营需求。

〖Five〗此外，从运营管理和经济效益的角度看，分开建设也更为合理。LNG和CNG在市场上的需求和发展趋势各有不同，单独建设可以更好地满足特定市场的需求，同时也能减少运营成本和管理复杂度。因此，从安全、技术和经济效益等多方面考虑，CNG加气站与LNG加气站不宜合建。

〖Six〗CNG加气站：提供的是经过高压压缩的天然气，通常以气态形式存储和加注到车辆中。LNG加气站：提供的是经过冷却液化后的天然气，以液态形式存储，并在加注前气化。存储和运输方式：CNG加气站：使用高压气瓶或储气罐来存储天然气，需要通过压缩机将天然气压缩至高压状态。

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