贵阳高铁东站以后的发展前景如何呢(贵阳高铁东站以后的发展前景如何)

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• 1、贵阳高铁东站以后的发展前景如何呢、贵阳高铁东站以后的发展前景如何

说起来，才和一个搞规划设计的朋友交流过，一个高铁站的发展前景，虽然很大程度上，取决于这个站点开通的高铁线路和方向，但是，还有另一个因素也能影响一个站点的兴衰，也就是在城市的区位，试想，如果是一个位置距离市区非常偏僻的站点，和一个在市中心的站点，让旅客有得选择的前提下，那肯定是市中心的站点人气更旺一些。

贵阳的东站位置是很奇怪的，比贵阳北站的位置还偏北，快要到主城东北郊的位置了，对于乌当板块的居民乘坐高铁算是一个便捷，但是市中心的主流消费人群，包括观山湖、花果园、老城区等板块的人们，可能还是更愿意选择距离主城区相对比较近的贵阳北站吧。

△东站（黄色）和北站（蓝色）的大致区位

从规模上看，东站的面积并不算大，总建筑面积9983平方米，候车室面积3233平方米，总设计*聚集2000人，和贵阳北站总建筑面积25.5万平方的面积对比，简直就是小巫见大巫，贵阳北站是中国19个主要综合铁路枢纽的贵阳铁路枢纽的主客运站之一，也是贵州省高铁路网的“心脏”。

其实，目前的贵阳东站所处的区域，乌当板块，距离主城区并不算太远，对于依靠高铁站带动沿线城市带发展的效果并不明显，要我分析，未来如果东站能够往龙里方向，特别是双龙板块挪动，可能也会扩充更大的城市半径吧。

△贵阳东站

另一方面，整个贵阳城东板块，交通物流因素比较明显，比如贵阳南站（亚洲特大型铁路枢纽编组站），龙洞堡机场等，都是位于东侧，东站其实设在东边，也是情理之中。

从板块上来看，乌当区域的人流，可能也并没有比双龙板块的人车客流更大，如果东站是在龙里或者双龙方向，对于城东板块的双龙航空港也是一种增益。

△注：红色区域为禁飞区范围，灰色区域为120米限高区范围，虚线以内区域为民航局公布的民用机场障碍物限制面保护范围

总体上说，东站规模并不算大，而且在城市里的区位优势不算很明显，作为贵阳北站的一个辅助分流站点，算是比较合适的，但如果让东站承担更大的客流量和铁路线路，可能效果并不是很理想，也要考虑未来是否会存在搬迁的可能性，因为按照贵阳的正东方向，应该是双龙板块。

比如重庆，重庆的东站就是新建的，位于茶园板块，也是主城东郊的一块新开发的城区，但是如果按照贵阳目前的人口和商业的热度，可能还是需要一定的发展阶段，才有必要把东站挪到双龙，因为目前的双龙板块，本身人气也还有待提高。

东站就是个奇葩的存在，位置不靠东，离贵阳哪个区域都不算近

只是为了成渝南下的车，不绕贵阳北

其实如果当初把东站，设在龙洞堡机场附近，沪昆高铁接东站再从花溪穿出去到贵安新区，远期龙洞堡成为一个很不错的交通枢纽

当然，只是个人愚见，专家考虑的角度，或许不知道

东站位置好啊，可以方便部份观山湖、老城区、乌当区、保税区等居民出行。目前配套设施待完善(路网、公交线路、酒店等)

东站目前来看，车站的级别没有北站高也没有北站大。东站的位置还是不错的，周边几个大型的社区，比如说中天吾乡，保利公园等等都在相继的开发。这两年其他的大开发商，比如说，像宝能旭辉等等，这样的一些全国排名的大型开发商也都纷纷到乌当有有布局。所以北站的发展前景和整个乌当区，包括白云交界处的发展趋势密切相关的。

东站目前主要是分流了从重庆过来的很多动车，不用去再绕北站了。

其实东站更多能覆盖到贵阳的北部的一些区域。周边看发展前景来看，其实还是不错的，尤其是吾乡，基本上把东站周边全部围起来了。而且东站其实到市区，尤其是到园区的地理位置和到观山湖的位置都不算远，周边还有几个地方，尤其是在都拉营北部区到沙文等等这些区域，其实交通还是蛮方便的。还有就是从因为属于乌当，到去遵义的复线，去铜仁啊，包括去黔南的翁安等等，这些区域一个主要的交通出入口。

一切都是为了保利版块。

只要当地政府大力支持，肯定会发展好起来的[微笑][微笑][微笑]

不过我还是想吐槽一下贵阳各个车站的位置定位[奸笑][奸笑][奸笑]

首先来看贵阳汽车北站在贵阳高铁东站那里（位置贵阳的东北方向），贵阳的高铁北站位置在贵阳新城区（贵阳中部偏西北），汽车北站和高铁北站距离十几公里[捂脸][捂脸][捂脸]

贵阳汽车东站在龙洞堡（位置贵阳的东面），高铁东站在贵阳的东北面，汽车东站和高铁东站距离也是十几公里[我想静静][我想静静][我想静静]

贵阳汽车站位置在贵阳的西面，贵阳火车位置在老城区（贵阳中部偏东南），贵阳汽车站和贵阳火车站距离又是十几公里，外地人第一次来贵阳坐车都感觉有点蒙圈了吧[泪奔][泪奔][泪奔]

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