北京氢气价格*消息今天〖现在人类制氢气的方法有哪些〗

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1、第四种方法是通过冷冻焦炉煤气制氢。首先，对焦炉气进行初步提纯，然后将其冷冻加压，使其他气体液化，剩下的则是氢气。这种方法在少数地方采用，如前苏联的Kemepobo工厂。第五种方法是在电解食盐水的过程中副产氢气。

2、电解水制氢多采用铁为阴极面，镍为阳极面的串联电解槽（外形似压滤机）来电解苛性钾或苛性钠的水溶液。阳极出氧气，阴极出氢气。该方法成本较高，但产品纯度大，可直接生产97%以上纯度的氢气。水煤气法制氢气用无烟煤或焦炭为原料与水蒸气在高温时反应而得水煤气。

3、制氢方法多样：目前制氢方法主要包括从石油、煤炭和天然气中制取，以及电解水制氢。未来可能探索更多高效、低成本的制氢方法，如利用太阳能分解水、微生物产氢等。氢能利用形式多样：氢气可以作为燃料直接燃烧，也可以通过氢燃料电池将氢能转化为电能，使氢能的利用更加方便和高效。

4、电解水制氢多采用铁为阴极面，镍为阳极面的串联电解槽（外形似压滤机）来电解苛性钾或苛性钠的水溶液。阳极出氧气，阴极出氢气。该方法成本较高，但产品纯度大，可直接生产97%以上纯度的氢气。

5、氢气由于是二次能源，热值高，制取的方式也很广，没有能源枯竭的担忧，算得上是很理想的动力来源，因此汽车厂商们对氢能的探索从未停歇，早在19世纪初欧洲便开始研发氢动力汽车，并出现了氢内燃机汽车，即通过氢气燃烧来推动活塞做功，从而驱动车辆。

6、这种海水分解法，使得人类可以进一步利用风能与太阳能。实验室相关工作人员表示，氢是一种非常清洁又高效的优质能源，是解决人类能源危机的希望。想要大规模量产氢气，最可行且最经济的办法就是利用水来进行生产。而近乎取之不竭的海水更是一种非常不错的氢气生产来源。

氢燃料一公里成本

氢燃料一公里成本2毛。按照北京地区30元每千克的氢气价格计算，每公里的行驶成本大约在2毛钱，比燃油车低得多，略高于使用家充的电动汽车，但是3分钟补能速度能够媲美燃油车。

尽管纯电动汽车（锂离子电池）已经非常成熟，价格与燃油车相当，用车成本更是低至2毛钱/公里，但氢燃料电池汽车在车价和使用成本上仍有优势。氢燃料电池汽车可以实现零排放，只会产生水，对于国家实现双碳目标非常有利。

况且加氢也不便宜，广州目前氢气40元/斤，可比石油贵多了。从车价以及使用成本来看，只要头脑清晰，都不会选氢燃料电池汽车。不过从国家能源战略上来看，核能、风能、氢能等等都要去研究，鸡蛋不能放在一个篮子里。

圣彼得堡电动交通局技术政策处处长谢尔盖·基塔耶夫对记者表示，氢燃料有轨电车是俄罗斯自主研制的产品。它的维护费用比常规电车要便宜一些，无需建造价值1-5亿卢布（约合1103万至1655万元）的车用变电站和接触线网，而一公里线网成本约为1400万卢布（约154万元），无需保养和维护电缆网，只需氢变电站。

新能源车一公里的费用大概在0.08元至0.1元之间，也就是约8分至1毛钱。这个费用是基于多个因素综合计算得出的，包括车型、电池容量、充电方式、电价等。以电动汽车为例，在理想情况下，如果完全使用电力驱动且电力成本为0.1元/kWh，那么每公里的费用可以低至0.01元。

在续航方面，氢燃料电池汽车传统燃油车相似，续航里程约在600公里左右，优于锂离子电动车；此外氢燃料电池汽车还具有无噪音，充能时间短，耐低温，事故严重性小等优点。氢能汽车优势在续航和环保，但是性能、用车购车成本还太高，无法有效推广。

中国*的氢能源上市公司

〖壹〗、亿华通：亿华通是氢燃料电池发动机的龙头企业，已在科创版上市。公司专注于氢燃料电池发动机系统的研发和产业化。旗下拥有燃料电池动力系统、相关技术开发和技术服务，致力于推进加氢站基础设施建设，助力燃料电池汽车产业发展。

〖贰〗、氢能源十大上市公司包括：美锦能源（000723）：主要从事煤炭、焦化、天然气、氢燃料电池汽车等商品的生产销售，是全国*的独立商品焦和炼焦煤生产商之一，并在氢能产业链广泛布局。

〖叁〗、国内氢能源领域的龙头企业上市公司主要包括以下几家：中国汽研（股票代码：601965）：简介：中国汽车工程研究院股份有限公司，简称中国汽研，是国内在汽车技术服务领域的重要企业。

中国的氢燃料电池汽车,被什么卡了脖子?

氢燃料电池也是电动化浪潮中的一员，而且“燃料电池的安全性比锂离子电池高。”中国工程院院士衣宝廉认为，氢燃料电池本质是一个通过电化学反应实现的能量转化装置，原理上和锂电池是一致的，但从工作方式来看，它和内燃机更像。

氢能源汽车成本高昂氢燃料电池相对独立复杂的动力系统导致了氢燃料汽车的成本增加。目前的主流技术下，氢燃料电池的催化剂使用的是铂金，铂金产量低、价格昂贵，对氢气的纯度要求高。在日本，补贴后售价区间为710-805万日元（约合人民币45万-50.5万元），远高于其他动力形式的同级别车辆。

为了避免被掐住脖子，包括美国、欧洲各国的车企只能选择其他技术路线。因此，中国只能全力发展纯电动汽车。氢能源汽车目前有两种形式：氢内燃机和氢燃料电池。氢内燃机是将发动机的燃料从汽油改为氢气，虽然它仍然会产生氮氧化合物，但相比汽油车更为环保。

原本放置在车后部的燃料电池组也被移动到了车辆中央通道跟后排座椅下方，前轮驱动的动力形式也改变成为后驱，燃油（氢气）效率提升了10%而整台车的续航里程特提升到了850公里。

张银广：这几年，国内在氢能技术突破方面取得了比较大的进展。现在真正卡脖子的问题是在氢能技术装备上。其实现在的自主技术已经具备了推动产业向前发展的条件。

氢燃料汽车不是“用氢气替代天然气”，以燃烧氢气产生热能的“燃气车”，本质实际是电动汽车。

一台车补贴40万没人买?氢能源车是真香,还是真坑

〖壹〗、以我探访的佛山市为例，当地政府专门出台了针对氢能源汽车产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风汽车等重点企业。

〖贰〗、第一坑，性价比问题和保值率问题合并谈，十几万以上的新能源车第一个坑就是性价比不高，花个十几万甚至几十万开出去跑长途的我想没几个，长途还是燃油车比较可靠一点。

〖叁〗、从22年后出台的相关政策，我们会发现政府财政补贴政策向供给侧倾斜，从购车补贴到充电设施建设补贴，再逐渐转变为充电设施建设补贴+充电设施运营补贴。以深圳为例，对直流充电设备给予600元/kW补贴，交流充电设备给予300元/kW补贴，未来的公共充电桩密度也将大幅度提升。

丰田为何与这五家企业联合成立商用车燃料电池研发公司?

〖壹〗、月5日，丰田汽车与亿华通、北汽、一汽、东风及广汽等五家企业，联合在京成立一家氢燃料电池研发公司——联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，该项合作被命名为“FC联合研发项目”。新公司将落户北京，其中丰田出资比例*为65%，其次是亿华通出资占比为15%，其余出资比例均为5%。

〖贰〗、月5日，买车网（Buycar.cn）获悉，丰田汽车宣布携手*汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司，共同成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，致力于在中国市场普及燃料电池汽车的研发和发展。

〖叁〗、从签约落成到开业运营仅两个月，丰田在华又一家合资公司成立，同时丰田作为大股东出资65%。意味着这家以丰田技术为主导的合资公司正式投入运营。

〖肆〗、月5日，一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通、丰田六家公司在北京签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。这家新公司由丰田和亿华通为主，由各公司共同出资，计划由丰田（中国）*执行副总经理董长征任董事长、丰田中国执行副总经理秋田隆任总经理。

〖伍〗、月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。这家公司瞄准了商用车市场，希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。

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