汽车消费目前是否到了重磅利好了(汽车消费目前是否到了重磅利好)

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• 1、汽车消费目前是否到了重磅利好了、汽车消费目前是否到了重磅利好

今年国家将继续加大充电基础设施的建设力度，预计全年完成投资100亿元左右。同时，有关部门将优化奖补政策，尽快改变“车多桩少”局面。　　为了促进新能源汽车的发展，国家将继续加大充电基础设施的建设力度，包括结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营，解决居民区里建桩比较难的问题。在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络。　　目前一些充电设施建设项目已经陆续开工，预计今年全年能够完成投资100亿元左右，新增公共桩20万个左右，新增私人桩超过40万个，公共充电站达到4.8万座。　　数据显示，截至2019年底，我国充电桩达到120多万个，但新能源汽车保有量380万辆。“我国新能源汽车产业正处于‘爬坡过坎’关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大。”苏宁金融研究院消费金融研究中心*研究员付一夫向

受疫情影响，国内二、三月份汽车销量大幅度下滑，有些车企销量甚至下滑了百分之八九十。这时可能会有朋友认为车企为了提高销量，会采取降价促销活动，觉得现在买车肯定最实惠。我不这么认为，我觉得目前并不是购买汽车的*时机。

详细原因请见以下分析，如有不同见解，欢迎@汽车大板牙，共同探讨。

从车企的角度分析

(1)产量

二三月份是国内疫情爆发期，受疫情影响，很多企业在这期间基本处于停工停产状态，直到三月底才复工复产，甚至个别企业到目前为止也没能真正复工复产。

所以二三月份车辆卖的少的同时，车辆也生产的少，可以说是产销平衡。

四月份国内疫情明显好转，但是国外疫情爆发式增长，很多国外企业开始停工停产。受国外疫情影响，国内很多车企的进口零件开始处于短缺状态，严重影响了国内车企的生产。

很多车企已经开始在国内寻找替代供应商，但是由于开发周期原因，就算找到了替代供应商，也不能立即提供满足车企要求的零件，可谓远水救不了近火。

现在很多车企都是靠库存维持着生产，如果国外疫情五月份没有明显的好转，企业还处于停工停产状态的话，国内车企将面临因进口件短缺而无车可生产窘境。

在这种情况下，我觉得车企不会贸然采用降价促销来提高销量。

(2)成本

为了降低疫情对公司造成的销量损失，很多车企已经开始从各个方面去降低公司的经营成本了，其中就是一条就是降薪。

从在车企工作的同事那了解到，除了个别车企没有降薪之外，其他车企从三月份就已经开始降薪了，降薪高达百分之四五十。

另外，很多公司开始关闭招聘系统，取消了原有的招聘计划。

(3)利润

为了确保公司的整体利润目标，每款车在立项时，公司就已经明确了这款车的成本及销售价格的上限和下限。

如果这款车的开发、生产及销售等总成本预估值高于立项时的成本上限，这款车将会被终止开发。同样，如果这款车的销售价格低于销售价格下限，这款车将会被终止销售。

另外，为了保证车辆在整个生涯期间销售价格的竞争力，每款车每年的降价幅度也是有规定的，不可能在生涯早期就大幅度降价。

(4)销量

每家车企都会在今年年初或者上一年年末确定今年的销量目标，而目标的达成时间都在年末，也就是每年的十二月底。

为了提高销量，车企一般会在每年重要的节假日或者公司大型庆典活动期间进行降价促销活动。

另外，为了达成年度销量目标，在最后销量冲刺阶段，一般在十一黄金周和十二月，车企会进行大型的降价促销或送礼品活动。

目前离年底销量目标达成时间还很长，再加上目前疫情态势并不明朗，我觉得车企的降价促销活动并不一定很大，或者根本不会搞降价促销活动。

从消费者的角度分析

(1)收入

受疫情影响，很多大型企业纷纷降薪，部分中小型企业面临倒闭关门风险，导致大家的收入都在下降。

另外，国内疫情虽有明显好转但是国外疫情态势很糟，疫情什么时候才能结束，目前难以预测。

在这种情况下，我觉得还是有必要尽量节省开支，对于生活必须品以外的东西，能不买的尽量不买，多存点钱，以防万一。

(2)出行

买车主要目的是为了方便出行，尤其是周末一家人去周边游玩的时候，有辆车非常方便。

目前国内疫情虽有明显好转，但是还没有到完全可以放松警惕的时候。尤其是国外目前还处于疫情爆发期，境外病例不断输入，我们要时刻保持警惕，抗击疫情一刻不能放松。

在这种情况下，国内很多景区或游玩的地方还处于出行限制状态或未完全放开状态。同时，为了确保家人和他人的安全，国家也提倡在没有必要的情况下，尽量待在家里，少外出。

因此，在这个时候买车，我觉得给我们出行并不能带来很大的便利。

总之，对于消费者而言，我觉得现在买车并不是*时机。不管是从汽车的价格，还是从消费者收入及出行方面分析，目前都不是购买汽车的*时机。如果不是对汽车有迫切需求，建议还是先等等。

以上是我个人见解，如有不同见解，欢迎@汽车大板牙，共同探讨。

汽车行业从业者，摸爬滚打多年，时运不济，一直未购车，就等者那重磅利好砸到我头上，然则一直未能如愿。才疏学浅，聊聊我对这个问题的看法。

首先，什么是重磅利好 站的角度不同，可能理解不一样吧。作为从业者来说，重磅利好就是大家都有钱，税降低了，大家车卖的好。我想题主还是跟我一样，属于最终消费者，那么从普通消费者的角度，现在已经到了重磅利好的时候。

一，政策层面

前几年的购置税打折就不用说了，这个优惠幅度还是比较大的，奈何当时囊中羞涩，没有置办点家产。这两年为推广新能源车，好的政策也不少。

1.去年11月，新能源电动汽车推出绿色车牌，享有其他车牌没有的优待。

2.最近的，国家*提出“取消皮卡进城限制”的建议，皮卡解封也拭目以待。

诸如此类的很多，据说为刺激汽车产业，鼓励消费者购车，购买新能源车，为GDP做贡献，国家放出3万亿大招，用于新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年！大大们为咱们购车是操碎了心。

二，车企层面

众所周知，自去年开始，其实市场大环境一直不太好，我等从业人员也是备受煎熬。2019年，汽车累计销量下滑8.2%。中国的汽车消费如今已经进入了存量竞争时代。市场预计将不再增长或仅缓慢增长。

虽说车市下滑，但大量的玩家还是源源不断进入这个圈子里。汽车行业将进入激烈竞争格局，更多车企会从自身产品出发，不断提高产品品质。而随着圈子里面玩儿家的增多，产品的超量供给必然到来，供过于求的局面，将会进一步让消费者买到便宜好用的车。

图中新能源玩儿家，你认识几个

总之，汽车消费目前基本已经到了重磅利好时代了。国家需要你消费，企业需要你去消费，而你也会去消费。

虽然新冠肺炎疫情基本上过去了，之前政策层面也出台了多项刺激车市的举措，不过随着时间的推移，我们发现了一个奇怪的现象，越来越多地品牌在慢慢的压缩车型优惠力度，具体表现在相比二三月份的单车优惠金额，四月份已经减少了，裸车价反而提高了。

另外一方面，政策面的扶持告一段落，刺激更多的倾向于新能源汽车领域，对于燃油车只是对二手车下调了增值税这一项，新车市场并未有任何实质性举措，下一步也不会有太大的变动，很多人期待着减免购置税，我认为基本上可以放弃了。不过，地方性扶持政策最近频频出现，比如买车补贴现金就是普及率较高的一种方式，车企方面在首付金额、贷款利息等方面进行了下调或者减免，也算是一种促销，但相比真金白银的现金让利就显得没有诚意了。

值得谨慎的地方，就是车企方面出台的一些政策往往不像外表看上去那么诱人，其中很多包含一些灰色隐形收费的区域，而且目前并没有出现所谓的重磅利好，未来估计也不会再有什么重磅刺激措施了，因为汽车市场正在慢慢恢复理性，消费者购买力正在上升，对于车企来说不需要再从价格上做文章了，而其他方面的利好也会慢慢缩水甚至彻底消失，大家想一想，对于一个购销平衡的市场来说，还有必要拿利好去刺激消费么

利好在哪里 能说说吗 燃油车，新后置

大招还没出

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