新能源直营体系是什么意思〖比亚迪直营和腾势直营的公共部门〗

哇！这真的太令人惊讶了！今天由我来给大家分享一些关于新能源直营体系是什么意思〖比亚迪直营和腾势直营的公共部门〗方面的知识吧、

1、比亚迪直营和腾势直营的公共部门主要包括事业部、计划营销部、运输管理部、人力资源部、培训诊断部以及销售管理部。比亚迪近期成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部以及售后服务事业部，共计四大部门，这些部门在直营体系中扮演着重要角色。

2、比亚迪和腾势都是汽车品牌，它们的直营部门都是事业部。比亚迪在2015年开始实施直营店战略，而腾势则于2017年加入比亚迪的直营体系，成立了新能源车直营管理事业部。该事业部负责管理各直营店的汽车金融、保险、置换等衍生业务，并为直营店提供售前盈利能力分析和运营指导建议，以实现利润*化为目标。

3、比亚迪直营和腾势直营的公共部门是事业部。比亚迪建直营店战略早在2015年就开始启动2017年腾势加入了比亚迪直营，并成立了新能源车直营管理事业部，负责各直营店汽车金融保险置换等衍生类业务分析。

4、腾势不是比亚迪完全独资的品牌，而是比亚迪和德国梅赛德斯奔驰共同创立的合资品牌。以下是对腾势汽车的详细解释：合资品牌：腾势汽车是由比亚迪和德国豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰共同投资创立的品牌，双方共同持有股份。

5、是的，腾势汽车现在是比亚迪旗下的全资子公司。腾势汽车最初是由比亚迪与德国戴姆勒共同出资建立的，双方股权平分。然而，在2024年9月14日，比亚迪收购了梅赛德斯-奔驰所持有的腾势汽车的全部股权，使得腾势汽车成为比亚迪的***全资子公司。因此，可以说腾势汽车现在是完全属于比亚迪的。

6、腾势汽车最初是比亚迪与戴姆勒于2010年共同成立的合资品牌，集合了双方的技术和资源，旨在打造高端电动汽车。然而，在合资状态下，腾势品牌的发展并未达到预期。因此，在2021年12月25日，比亚迪与戴姆勒签署了关于调整腾势架构的股权转让协议。

蔚来销售为什么叫fellow

〖壹〗、因为Fellow为这个岗位的名称符合蔚来销售。在很多新能源汽车的直营体系里，一线的销售人员（含部分协同或管理岗位），Fellow为这个岗位的名称，据说来自星巴克。截止2023年，市场上蔚来和极氪使用了Fellow这个名词作为一线伙伴的称谓，特斯拉和小鹏同岗位使用的是ProductSpecialist，即产品专家。

〖贰〗、蔚来FELLOW是指在蔚来实体店面中负责用户关系维护与服务的重要角色。以下是关于蔚来FELLOW的详细解释：用户关系的纽带：蔚来FELLOW在蔚来店面中扮演着至关重要的角色，他们是用户与品牌之间的桥梁。

〖叁〗、蔚来FELLOW是蔚来门店的用户关系管理专家和品牌价值传递者，不仅仅是销售人员。具体来说：用户关系管理：蔚来FELLOW负责与用户建立和维护良好的关系，通过深入了解用户需求，提供个性化的服务和建议，从而增强用户对蔚来品牌的忠诚度。

〖肆〗、蔚来FELLOW是蔚来旗下门店负责客户关系建立和品牌价值转移服务的合伙人，帮助客户购车。蔚来的营销理念：以用户为中心，先培养、获取用户，后产品，先影响用户的品牌价值。线上线下聚集用户，通过APP黏住用户，再从APP用户转化购车者。

〖伍〗、蔚来FELLOW，蔚来品牌下的重要角色，他们负责在蔚来门店构建用户关系，传递品牌价值，协助用户购车与用车。蔚来秉持以用户为中心的营销理念，首先关注用户培育和获取，然后影响用户对品牌价值的认同，而不是直接强调产品。通过线上线下方式聚集用户，利用APP增强用户黏性，并从中发掘潜在购车用户。

〖陆〗、蔚来FELLOW的角色不仅是销售支持，还涉及客户关系维护和品牌价值传递。他们执行用户为中心的策略，重视用户培养和购车转化，通过APP维系用户群体，并通过口碑传播强化品牌影响力。！--蔚来专注于核心用户的培育，以高品质生活作为品牌价值的核心，这也是蔚来广告投放少的原因之一。

造车新势力的直营模式有何优势?

〖壹〗、综上所述，造车新势力采用的直营模式不仅增加了用户接触点，提升了购车和用车体验，还让用户可以根据个人需求定制，同时保证全国统一价，为消费者带来更安心、更舒心的购车体验。

〖贰〗、优势：摆脱品牌形象束缚，勇于创新：造车新势力没有传统车企长期积累的品牌形象束缚，因此在新能源领域更加敢于创新和挑战常规。它们通过独特的设计和创新的理念，成功建立了自己的品牌影响力，吸引了大量消费者的关注。

〖叁〗、造车新势力具有以下优势：创新精神：造车新势力摆脱了传统品牌固有的束缚，在新能源领域无畏尝试，以创新为驱动，推出别具一格的产品。他们作为新兴品牌，没有历史包袱，能够专注于塑造全新的品牌形象，将自己定位为新能源汽车的先锋，这样的灵活性赋予了他们更大的设计自由度。

〖肆〗、总结：由此不断看出，造车新势力的直营模式*的优势就是可以降低成本支出，而且通过线上宣传的方式可以扩大受众范围。不过这种模式由于店面较少，导致消费者不能对车辆进行直观的体验，这也是缺点之一。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

〖伍〗、库存积压的连锁反应进一步加剧直营店的困境，直营模式要求车企自行承担库存风险，这与传统经销商的“蓄水池”功能形成鲜明对比。部分新势力品牌为清理滞销车型库存，不得不通过大幅优惠促销，导致单车利润持续承压。

〖陆〗、随着新能源汽车市场的持续壮大，涌入市场的造车新势力为行业增添了活力。这些新兴力量在与传统车企的较量中展现出鲜明的优势：新形象塑造：新势力免于传统品牌束缚，能够自由探索新车型，更容易在新能源领域树立独特的品牌形象。

拒绝被套路,这些汽车零售新模式或成日后主流

数字化品牌零售中心跟传统的4S店有些许的不同，首先在店面的装修风格上，数字化品牌零售中心会显得更加年轻，并且在选址上也尽可能定在繁荣的商圈。像在广州，一汽-大众就选择了在人流量超大的正佳广场。其次，这类型的品牌零售中心更多是倾向于品牌体验，而不是传统的新车销售和售后服务。

综合体验与成本两者，比起传统的4S店模式，直营模式显然更具优势，而在后续新能源车生产成本更趋于稳定过后，这种优势只会变得更加明显。

激发经济增长：网贷新零售模式的出现给广大购车需求群体注入了新鲜血液，激发了经济增长。促进汽车产业链稳定运转：网贷不仅满足了消费者的购车需求，还促进了汽车产业链各环节的稳定运转。综上所述，网贷作为一种创新型金融方式，在汽车消费领域中展现出巨大潜力和广阔前景。

愈演愈烈的“10%”,中国品牌换道超车只能靠价格战?

在电气化赛道上，中国车企换道超车，外资大厂谋求转型，新老玩家激烈互搏的场面在所难免，但在山崎庄平看来，“我们的计划不是去追赶中国的电动汽车品牌，而是将重点放在产品差异化方面。”他举的例子是通过软件定义汽车，让产品在体验上与竞品形成区隔。

宝马2024年在中国市场“受虐”的第一个关键词，是价格战。说起价格战，其实是特斯拉带头挑起的。2023年，特斯拉率先在国内降价，部分车型降幅甚至高达约5万元。随后比亚迪等多家车企迅速跟进，彼时价格战的硝烟逐渐弥漫在车市每一个角落。

“对于中国品牌来说，新能源是弯道超车的*机会，但只有少部分车企有机会决战到最后。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用也表示，“头部效应越来越明显，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只有8-10家，新能源的时代到来已经成必然。

新势力重资产困局:直营与换电模式的生死考

当新势力深陷重资产泥潭时，传统品牌正以“新能源定价+经销商网络”的组合拳发起反攻。2月底别克以君威、君越为代表的一口价模式就是一个很好的例子，通过全国统一售价，将议价成本转移至经销商服务体系。消费者无需比价，经销商则通过返点与销量目标实现盈利，主机厂无需承担直营门店的租金与人力成本。

作为蔚来卖点之一的换电模式本身也是一把双刃剑，三分钟满电出发的背后，单站成本高达150万元，日均需60次换电才能盈亏平衡，实际仅30-40次，重资产模式难以为继。

整个平台的运营成本可想而知。投放换电柜模式换电柜虽然便捷，且省去了店铺租金和人工成本，但投放换电柜仍属于重资产投入项目，换电柜高密度布点意味着整个业务将需要巨大的资金投入，而降低换电系统密度又将直接影响用户的使用体验。

年底，辛国斌在“新能源汽车换电模式研究座谈会”上强调，充电与换电两者模式不是对立的关系，各有优势和特点，应鼓励包括充电、换电在内的各种新能源汽车电能补给模式共同发展，不断提升新能源汽车的使用便利性。嗅觉敏锐的车企，早已开始探索“换电”模式，包括推出换电模式的电动车，以及建设换电站。

他列举了换电模式现存的很多问题，包括：换电站占地面积、维护周期、电池标准问题，而且电池使用价值慢慢降低，越来越不值钱，重资产。结构安全问题，换电零部件磨损。所以，王传福认为“重卡可以换电，乘用车不是主流。

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