春华资本(在线人人车操人人看视频)春华资本收购美赞臣

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• 3、春华资本收购美赞臣

• 4、春华资本集团董事长

郑报全媒体

8月15日，郑州市市长何雄会见春华资本集团首席运营官汪光然一行，双方就开展务实合作进行深入交流。

何雄对汪光然一行的到来表示欢迎。他说，当前郑州正全面开展“三标”活动，深入推进“十大战略”行动，转型升级传统产业，培育壮大新兴产业，谋篇布局未来产业，加快构建现代产业体系。希望春华资本充分发挥资本运作、资源管理等方面优势，持续深化双方在新科技、新能源、大消费等领域务实合作，不断为郑州经济社会高质量发展提供支撑。郑州将着力优化营商环境，强化金融服务，全力支持企业在郑发展，在深度合作中实现互惠共赢。

汪光然感谢郑州对春华资本集团的关心和支持。他表示，春华资本将抢抓郑州发展机遇，进一步优化在郑布局、加大在郑投资，聚焦重点领域和重大项目开展全方位、深层次合作，为郑州国家中心城市现代化建设作出积极贡献。

潘开名参加会见。

责编:陶纪燕 | 审核:李震 | 总监:万军伟

（郑州日报）

编辑导语：无人驾驶赛道上，国内玩家们也逐渐把目光转向“车路协同”，那么“车路协同”的现实发展路径可观吗？车路协同技术是否有一定的想象空间？本篇文章里，作者就车路协同的“前世今生”做了解读，一起来看一下。

单车智能和车路协同，在无人驾驶上，国内外押注了两条截然不同的路。

以特斯拉为首的国外汽车制造厂商，把雷达、摄像头以及传感器视作筹码，用车辆作为独立的智能个体du无人化的未来，flag年年立，但也年年倒；相比之下，国内的玩家在单车智能技术瓶颈难克服的情况下，把目光放在了马路上，在车和路的协同中解决对方位感知信息处理的难题。

和单车智能强调微观性的个体提升不同，车路协同更强调宏观层面上的建构，“自动驾驶是起点，终局是智能交通、智能城市，甚至是智能社会。”在《智能交通七讲中》中，李彦宏把智慧化的想象延伸到整个社会层面上，在新基建的背景下，车路协同成了自动驾驶的新风向，不少玩家躬身其中。

du桌上，是明码标价的筹码和天花乱坠的设想；du桌下，是对于未来交通形态的判断和难以跨越的技术鸿沟，各方都试图给未来拿出一个解法，但未来却没能给任何人答案。和看待所有新兴技术一样，看待车路协同，与其沉迷想象，不如回归现实，聊一聊它的前世今生。

一、必经之路

上个世纪50年代，通用汽车在美国新泽西州打造了一条埋入大量通信设备的概念高速公路，这被业界视为最早的车路协同方案。21世纪以来，现代意义上的车路协同，主要涉及车端、路侧端和云端三个端口，通过统筹车、路、人以及实时交通的动态信息，实现信息的互联互通。

着眼国内车路协同的开端，不是对自动驾驶的另谋出路，而是因为它成了必经之路。

“第一，普遍认为自动驾驶需要110亿英里（约合177亿公里）的道路测试，单车实现难度有多大？第二，含有激光雷达等昂贵设备的单车如何降本？第三，完全自动驾驶至少有几百万的极端工况，软件设计如何保证和验证？第四，对于自动驾驶安全性如何保证？”

围绕着单车自动驾驶所产生的四个疑问，一度成为了玩家押注车路协同的理由，在车路协同的答卷上，这些都能找到答案。

作为汽车行驶的基础，自动驾驶所需要的道路测试被纳入了城市建设当中，对于道路的改造也顺势产生。根据新眸不完全统计，截至目前，我国已有16个城市成为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，其中，截至2020年6月，北京已完成158万公里的测试，自动驾驶开放测试道路已达699.58公里。

虽然距离目标的测试长度还有一定的差距，但相比于单车智能，更具性价比的车路协同在成本上已经降低了难度。拥有更低的单车成本和边际成本，路侧安装设备的方案能将单车成本控制在万元以内，和动辄十万上下的车载传感器相比，经济成本的降低，让车路协同的可行性变得更强。

和单车智能的整车高成本对比，车路协同显得更加实惠，在一定程度上也能够解决智能汽车对于高性能芯片的依赖。

一直以来，视野局限和视效局限是影响自动驾驶安全性的主要原因。智能汽车感知硬件系统，无论是摄像头还是雷达，其实都是基于生物感官的产物，搭载在车端，这就必然会有“盲区”现象存在，基于视觉产生的信息判断，即使芯片再智能也无法计算看不见的信息。

车路协同更重视的“协同”二字，在于两者之间的配合：道路能够完成对智能汽车的辅助作用——让它“看见”更多的信息，“端”、“管”、“云”的三层架构，分别帮车路协同完成了环境感知、数据融合计算和决策控制三阶段的任务。

路端设备的感知能力利益路边单元（RSU）、摄像头、激光雷达等多方配合下得到加强，云端上区域云包含设备管理和数据管理的基本能力，边缘云被部署在路边，是软硬件结合的边缘计算节点，区域云和边缘云的收据交换，构成了信息的流通和处理。

从车端感知上报，到路侧协同基站，到边缘云，再到区域云的一系列信息传递，通过实现对交通各实体元素间的信息管理，最终车辆间的信息交互，形成了理想中的智能交通闭环，以此降低安全风险，也降低了软件设计上的难度。

二、丛林探险

入局车路协同的热潮发生在2018年，这一年互联网大厂动作频繁，让沉寂在造车背后的车路协同走上了台前。

这一年，时任百度智能驾驶事业群组总经理的李震宇在媒体沟通会上宣布，将正式开源Apollo车路协同方案，向业界开放百度Apollo的技术和服务。紧接着就有阿里牵手行业巨头的消息传来。

同年九月的云栖大会上，阿里成立的“2038超级联盟”，把包括交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、英特尔、福特汽车等多方力量集合起来打造智慧高速，不过一个没说的前提却是，阿里的车路协同是在自家的封闭系统下搭建的。

在阿里的实践中，阿里云承担搭建云控平台的任务，为车路协同场景提供全局掌控能力；AliOS搭建车路云协同计算系统，完成车路协同的具体能力；达摩院负责研制路测要安装的感知硬件，同时，高德、千寻等提供高精度地图，支付宝解决高速支付场景，在加上菜鸟联盟和ET城市大脑的场景支持，阿里在自家的生态体系内建立的“封闭”的车路协同生态，足以看见他的野心。

一直处于观望态度的腾讯也在之后姗姗来迟，依然是平台化的轻运营模式，把自身定位划为车和路的连接器。在单车智能和道路智能化后，依赖腾讯平台的大数据支撑，面向C端发展。一如腾讯在其他领域中的入局习惯，腾讯采用广撒网模式，频频投资车联网、车载硬件、智能出行等等多个领域，通过投资产业生态中的新玩家切入赛道依然是腾讯的老套路。

和BAT一同在场的，还有华为，在最初的智能汽车领域偏向通信运营商的角色。基于自身的ICT技术，华为早年间的布局多在车路协同的基础设施建设上，提供智能硬件产品。但在2018年底也开始了BAT卖解决方案，卖软件的的打法，推出了“TrafficGo1.0”，对标阿里的城市大脑，百度的ACE智能交通引擎，以及腾讯的“We Transport”。

如果将车路协同比作是一场丛林探险的话，车路协同企业应该可以被分为五大阵营：以BAT为代表的互联网科技企业；以华为为代表的ICT企业；还有汽车供应商、车路协同方案解决商以及以福特为主的汽车主机厂。在同一阵营之中，各个大厂也都在顺应自己的优势选择对应的道路。

路的尽头则是丰厚的报酬。

以高速公路的智能化改造为例，据新眸不完全统计，目前全国的高速公路总里程大约为14万公里。经过行业测算，对高速公路进行车路协同的路侧改造，一般的硬件和改造成本约为几十万到一百万/公里，以此推算，车路协同光在“智慧高速”的改造上就存在着一个千亿级的市场，这其中不包括车路协同在新建高速上的部署以及后续的运营维护，不包括城市路网。

大玩家在前面提供技术开源和资源投资制定方向，留下的细分领域留给小玩家做技术突破，大厂领投，小厂研发，在车路协同领域是常态。以蘑菇车联为例，它所提出的“车路云一体化”自动驾驶落地解决方案依然沿用了百度单车+协同的思路，并和其他大厂通过合作建立起关系，参与这场探险。

三、勇敢者的游戏

没有石头可摸，也许是车路协同所有玩家的共同感受。

一是在世界范围内，车路协同还没有成功的案例，也没有在行业内建立起统一的标准；二是对于投身的大厂来说，这和过去国内互联网既有的消费生态不同。车路协同代表了技术和产业上的深度融合，高难度决定了它一直是属于勇敢者的游戏。

商业逻辑方面，和短期内依靠软件不断涨价的自动驾驶系统不同，自动驾驶的方向制定背后是整套软件系统的更新，而车路协同的方向虽然好定，但是商业化落地却很难。

与之对应的，虽然有新的解决方案一直在被提出，但是却很难判断具体方案的正确性，在高昂的试错成本和相对复杂的产业协同的影响下，现在的车路协同仍然在感知协同上踏步，在封闭性的试验园区中实现无人化。

整体性就像是一把双刃剑，成在协同，败也协同。多方合作下带来了信息的丰富，但也带来了比单车智能更多的影响因素。无论是车侧智能和路侧智能的发展，都受到来自不同方面的桎梏，例如公路智能化改造的进展、国内不同地域间的路况差异以及相关地图与定位的精度都会影响车路协同的落地效果。不论是车还是人，都会带来更换成本上的压力，比如：高性能激光雷达的革新换代，车队用户或者是个人消费者付费意愿和转换成本。

这些因素共同决定了不同方案初始投资的高低、投资回报期的长短，以及投资的经济性，从而影响了技术和成本在车侧和路侧的分配方案与演进路线。

规模化是商业化落地的第一步，但对于车路协同来说，问题不再仅仅和车辆搭载什么功能有关，道路硬件是否满足硬性需求，车联网云端上的通信支持也变的更加复杂。正如过去最初的红绿灯建设、道路监控联网逐渐得到普及一样，让传统的路面信息实现交互，本质上是一场基础设施的全面革新，也注定了这不是企业一个人的赛场，在政府的顶层设计，交付企业协作研发，这其中小企业的承接能力也面临着考验。

比起汽车厂商间对于自动驾驶的追逐和博弈，车路协同领域的竞争还没有走向白热化阶段的原因也很类似：场景的实用化需求以及道路交通的复杂程度为车路协同带来的难题，也并不是依靠某家公司一力就能解决。车侧智能和路侧智能最终的融合状态是怎样的？何时达到？如何演进？这些问题都需要产业链上的玩家们协力解答。

种种关于未来的设想中，车路协同所带来的想象空间，也随着更多玩家的加入变得丰富，就像马斯克在推特上点赞智能红绿灯，“聪明的车”+“智慧的路”之间本不存在隔阂，在智能化的大趋势下，先有车还是先有路，答案早就没有了意义。

本文由 @新眸 分享发布于人人都是产品经理，

题图来自 Unsplash，基于CC0协议。

新京报

6月5日，美赞臣母公司利洁时集团宣布与春华资本集团签订交易协议，以22亿美元的企业价值将美赞臣大中华区（包括中国大陆、中国香港和中国台湾地区）婴幼儿配方奶粉及营养品业务出售给春华资本集团。交易完成后，利洁时将保留该项业务8%的股份，并预计得到13亿美元的现金收入。

根据市场监管总局公布的“经营者集中简易案件公示表”，该交易为春华资本四期基金有限合伙（简称“春华四期基金”）通过其间接持有92%股权的一家特殊目的公司，收购美赞臣国际控股私人有限公司、美赞臣婴幼儿营养品技术（广州）有限公司、美赞臣婴幼儿营养品研发中心（中国）有限公司、美赞臣香港有限公司、美赞臣荷兰有限责任公司等5家公司的全部股权，以及间接收购美强生营养品股份有限公司全部股权（合称“目标公司”）。交易完成后，春华四期基金单独控制目标公司。

在达成此次交易之前，利洁时已于2021年2月宣布对大中华区婴幼儿营养品业务进行全面的战略性评估。此次交易将大中华区婴幼儿营养品业务整体出售，包括位于荷兰奈梅亨、中国广州的生产设施，且包括在大中华区使用美赞臣以及蓝臻、铂睿、安儿宝品牌的没有许可费的*独占许可。交易完成后，利洁时将继续在全球保有美赞臣蓝臻、铂睿、安儿宝品牌，并在大中华区以外的其他国家或地区继续经营这些品牌。

资料显示，春华资本四期基金在金融服务、消费、科技/互联网、医疗和教育等领域从事私募股权投资。目标公司主要从事在中国的婴幼儿配方奶粉的研发、生产和销售。交易双方属于不在同一相关市场、也不存在上下游关系的参与集中的经营者，在与交易有关的每个市场所占份额均小于25%。其中，春华四期基金在中国婴幼儿奶粉市场的份额为0，目标公司的市场份额为5%-10%。

据美赞臣中国此前介绍，该交易仍须完成与荷兰当地工会的法定协商程序。利洁时即将启动有关协商程序，并将就此交易与其他相关工会接触。取决于荷兰工会的协商程序以及满足交易的其他惯常交割条件的完成，交易可望在2021年下半年内完成交割。

新京报

编辑 李严 校对 柳宝庆

8月29日，一篇名为《胡祖六，你的良心不会痛吗？》的文章刷屏网络。文内指明前高盛合伙人、现任春华资本董事长胡祖六侵害投资者权益。之后，春华资本发布声明，另一名投资者通过媒体爆料，使得事件进一步发酵，引发市场关注、热议。

整个事件，牵涉到即将上市的蚂蚁集团、公募基金龙头华夏基金。一时之间，春华资本已是满城风雨。

涉嫌利益输送

爆料长文发布仅隔一天，春华资本就做出公开回应。声明强调，作为基金管理人，春华资本始终勤勉尽责，爆料的发布者及文章中所谓投资者，均非春华客户，陈述的关键情节也严重失实、毫无事实依据。

反转也很快降临，双方你来我往，将本是台面下的私募投资，全部摆上台面。

春华资本公开声明后，根据《界面》报道，一位投资者“白先生”继续爆料。春华资本的产品结构、资金规模、募集投向，由此被公之于众。

资料显示，春华资本的投资主体是*有限合伙基金（以下简称“基金”），名为春华（天津）股权投资合伙企业。GP为春华资本，LP为*信托计划。个人投资者只能以信托方式参与，认购起点300万元，期限6年。

春华资本与信托计划，合计出资20.553亿元，各占比例0.98％、99.02％。基金清算时，仅投资3个标的，分别为蚂蚁集团、华夏基金和一家医疗服务公司。

事件*的谜团，当属胡祖六如何腾挪炙手可热的蚂蚁集团股权。

根据爆料人提供的信托清算报告，基金在2015年投资蚂蚁集团2.006亿元，2019年以4.491亿元退出。整个过程，春华资本没有召开投资者大会，没有履行二级市场退出的约定，没有告知受让方的任何信息。

尤其是最后一点，爆料人表示基金的受让方胡祖五、胡元满，其实是胡祖六的哥哥、妹妹，转让时的价格，也远低于公允价值。

2019年退出时，蚂蚁集团曾以1500亿美元的估值融资，对应基金持有的股权，转让价格至少10亿元。对比实际退出的对价4.491亿元，实在相距甚远。

对此，《投资者网》就基金转让蚂蚁集团股权的规范性、是否为关联方、交易价格是否公允，向春华资本求证，截至发稿日，对方未予置评。

基金管理乱象

国际*的团队，这是春华资本向投资者推介基金时的亮点。不过，胡祖六在管理这只精英色彩浓厚的基金时，亦有不少争议之处。

《投资者网》获取了与春华（天津）股权投资合伙企业相关的产品计划书，里面详细记载操盘的团队、策略。计划书显示，春华资本的几位合伙人，几乎全部出自高盛团队。除了胡祖六，还有翟海涛、黄匡杰等。主要团队成员7名，都有外资投行的履历。

被浓墨重彩突出的，是基金有4个储备项目，包括基金公司、数据结算信息技术公司、医疗服务公司、农业食品公司。

如今看来，基金后来所投3个项目，其实早在募集前就有所安排，但农业食品公司却石沉大海。推介书写明，该标的以亚洲为基地，是全球领先的农产品企业，但到底是哪家，基金再无表示。

对此，《投资者网》就基金投资标的向春华资本求证，截至发稿日，对方未予置评。

事实上，春华资本旗下的这只产品已不是第一次被投资者控诉。

早在2014年，就有一位投资者公开发声，表示春华资本在基金管理的过程中，单一投资标的超过协议限制，并已向深圳银监局申诉。

这个投资标的，就是春华资本斥资18亿元收购的华夏基金股权。根据投资者描述，合同第35页有明确约定，单一投资项目不得超过基金总规模的20％，但投资华夏基金的金额已超过80％，远超约定比例。

不过，该事件后续进展如何未见公开披露。直到本次风波，爆料人提供的信托清算报告里，仍写明基金超过80％资金投向华夏基金。表明在前述投资人投诉之后的6年时间里，该比例并未发生变化。对此，《投资者网》亦向春华资本求证，对方未予置评。

此外，企查查显示，春华资本管理的基金还被投资者提起共两件诉讼，目前案件正在审理中。

胡祖六的资本战绩

虽深陷风波，但胡祖六在资本市场，依旧风光无限。

8月28日，春华资本入股的百胜中国通过港交所上市聆讯，即将启动招股程序，拟*募资25亿美元。这家旗下拥有肯德基、必胜客、小肥羊的餐饮连锁集团，早前已在美国上市。不过，资本运作的成功，不能掩盖不甚理想的业绩。

根据*报告，今年上半年百胜中国的营业收入、净利润分别为36.56亿美元、1.94亿美元，同比下滑17.43％、51.5％；按季度看，今年二季度的环比虽有回涨，营业收入为19.02亿美元，但同比降幅仍达10.45％。

2016年，春华资本与蚂蚁金服共斥资4.6亿美元入股百胜中国，胡祖六出任百胜中国董事长。公开场合谈及这笔交易时，胡祖六表示，入股是将自己放在一个可以信赖的伙伴位置上，能够带来更多附加价值的股东。

结交更多人脉，成了胡祖六纵横国内经济圈的秘诀。在春华资本的基金推介书里，也强调合伙人拥有“无与伦比的CEO网络”，还与众多民营企业家关系密切，更具有其他*投资者合作的全球资源。

这个人脉，最闪耀的当属阿里系。2014年之后，春华资本与阿里巴巴旗下的蚂蚁集团、阿里巴巴股东软银集团，共同领投蛋壳公寓、友宝在线、大搜车、哈啰出行、Paytm Mall、口碑网、百胜中国。

但在结交阿里系之前，春华资本投资的企业，有部分至今仍未上市。如冠宇电池、君乐宝乳业、秒针系统、大数金融等，春华资本目前依旧持有这些公司股权。其中一些今年进入上市辅导期，春华资本的变现，还有待时日。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《春华资本》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多春华资本、在线人人车操人人看视频相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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