大众斯柯达(手动挡和自动挡)大众斯柯达落地价

本文目录一览：

• 1、大众斯柯达

• 2、手动挡和自动挡

• 3、大众斯柯达落地价

• 4、大众斯柯达suv车型及报价

3月的欧洲依然寒冷，我有幸从布达佩斯出发，去奥地利的采尔湖畔去参加斯柯达的一个冰雪体验。全程体验了斯柯达三款产品，一瞥这个百年品牌的现状和未来。

斯柯达柯迪亚克RS

匈牙利首都布达佩斯的英雄广场，这里是布达佩斯最有名的历史圣地之一，也是此行的起点。首先要试驾的是全新的斯柯达柯迪亚克RS。这款车采用了来自大众集团的2.0t涡轮增压发动机，输出达到245匹马力，而且它采用了Haldex第五代的全时四驱系统。同时这辆车居然有7个座椅，可以说这辆车是我的梦想之车：四驱，7座、高性能汽油机。

柯迪亚克RS是斯柯达现在车系里面尺寸*的一个，但它的驾驶感受非常的灵巧，特别是这辆车标配了DCC动态底盘控制系统，这个系统可以切换很多模式，包括省油模式、舒适模式、普通模式、运动模式、雪地模式，还有一个自定义模式，大家可能觉得这些模式怎么跟保时捷Macan有点像？

没错，一个集团有很多技术是共享的。因为这辆车确实是斯柯达的天花板了，6万欧元起，如果你选配玻璃顶7座，加起来差不多下来63,000欧元，为什么要花6万欧元买一个斯柯达？这就是讨论的问题。

经常在欧洲跑高速的人，最害怕斯柯达，为什么呢？无论你开多好的车，开多快，总有一辆斯柯达会在后面紧紧咬住你。这不是一个梗，因为我本人也有这个经历。他不是要超越你，但永远给你一种压迫感。

我就不明白斯柯达为什么能跑这么快，直到今天我开上了柯迪亚克RS。才知道斯柯达跑得真快，245匹马力的2.0t的tsi发动机，动力随叫随到，比如说已经开到时速150公里了，再补一脚油门，推背感又徐徐而来。

斯柯达也是为数不多的几个百年品牌之一，它的历史比宝马长多了，跟奔驰和标致差不多。斯柯达又是一个具有运动血统的品牌，它是当时东欧社会主义阵营里*持续生产赛车的厂家，所以斯柯达群众基础非常好。而且欧洲人很务实，欧洲最富裕的国家瑞士，那里销量*的车是斯柯达的明锐。因为它真的很实在，这么多年来口碑积累的也非常的好：可靠、实用、实惠。

经过了一天的长途试驾，我终于从布达佩斯开到了位于奥地利中部的采尔湖畔。我发现一路上这台柯迪亚克RS的回头率还是挺高的。除了全新的改脸，它有专门专属的RS的一些特征，比如说X型的前保险杠，然后所有的装饰一律黑化。

再看一些细节：柯迪亚克有个很贴心的设计，门沿上有一个保护边，一开门它自动就出来了。而且不光前排有，后排也有。因为经常带老人家出门，他们对车门的宽度没概念，很容易蹭到别的车，这个设计的非常有用；还有个贴心设计，副驾驶的车门里有一把刷子，这刷子用来扫风挡上的雪或者扫鞋上的灰土特别方便。所以可见斯柯达在人性化方面已经做到*了，劳斯莱斯提供两把雨伞，但劳斯莱斯从来不提供刷子。

斯柯达Enyaq iv

试驾完斯柯达的柯迪亚克RS，那是一台汽油发动机的车。接着我们进入了斯柯达的未来，开始试驾斯柯达的Enyaq iv，这是斯柯达的第一个纯电平台，Sport line是斯柯达的一个很传统的产品线，相对来说更加运动。

地理位置是在奥地利萨尔斯堡以南100公里左右的一个山区里面，周围全都是雪山环绕，地上也全都是积雪，所以斯柯达这次给我准备的是四驱车。这款电动车有前后两台电机，总共能够输出达到265匹马力，但是两台电机的功率又不相同，前面电机差不多是60匹多一点点，后面是200匹马力左右。

以上数据还有待官方的最终确认，但是续航里程是没问题了，因为已经经过了严格的测试了，能达到500公里左右，而且在冬天它的续航里程呃依然不减。斯柯达在试驾说明会上给我们讲了几个冬天能够延长电动车续航里程的诀窍：包括轮胎要充满气、驾驶模式要变得柔和，最重要的是你车内尽量少装东西。

很熟悉斯柯达产品线的朋友可能觉Enyaq iv得不是一个全新车，但是Sport line在整体车身设计上面采用了大量的黑化设计：前脸是黑的，所有的装饰条也是黑的，当然同样是黑色的，还有后面的Enyaq这个字，斯柯达的 logo也是黑色的，黑色就代表运动。

Enyaq iv这个车系采用了大众集团的电动平台，而且在斯柯达品牌下非常的热销，在欧洲市场这辆车已经交付了44,700台，然后后面还有10万台的一个订单在跟着。根据*的销售数字，它在德国、荷兰和挪威已经是在当地的电动车市场里面排进前三，所以我们说爆款车就是这种车。

Enyaq iv驾驶起来比较轻，而且由于车身并不是很大，它的总重也不高，所以操控感非常好，而且它有多个驾驶模式可以选项，DCC系统也是标配。我试驾的Enyaq iv x80的价格稍微比昨天试驾的柯迪亚克RS贵一点，但是比起其他的豪华品牌的电动车来讲，价格还是很便宜的。

Enyaq iv给人的感受虽然便宜并不廉价，比如内饰里非常大的中控屏，还有我眼前有一个带 AR的HUD，它除了有速度和里程数的提示，还有导航需要左转或右转，会有箭头会显示出来并跟实景相结合非常先进。而且这个车的做工非常的细腻，包括整体贯穿的仪表台的设计也是*的斯柯达的设计语言，完全摆脱了10年前那种简单朴素的感觉，我能这辆车上面似乎能够体会到一点点豪华的感觉了。

斯柯达法比亚电动拉力赛车

最后我试乘了斯柯达法比亚*的电动拉力赛车，这款车是斯柯达和奥地利电动化供应商KREISEL的公司合作开发的产品，它总功率达到350马力。这辆车其实也是一次试水，在之前法比亚在WRC 2组里面拿到了无数的*，是WRC 2组里面的当之无愧的花魁，所以现在它采用了新的动力系统以后会怎么样？我虽然不能试驾，但是我会在车内进行一下体验。

我从来没有体验过WRC车内是什么情况，太刺激了！如果培训完50年，我可以成为一个F1车手，但是如果让我成为WRC车手需要150年，因为这是另外一种驾驶技巧，太震惊了！顺便说一下这辆车动力非常的好，一点都不比油车差。在今年开始的奥地利的WRC开始，法比亚的新赛车电动赛车肯定会一鸣惊人。

同时我们也想到了就是说在未来全民的乘用车电动化以后，下一步电动化的应该是什么？

应该是赛车了，因为现在无论是电动方程式还是达卡尔大众集团都积极用电动赛车参与，现在斯柯达马上也要接下电动的接力棒，去拿电动的法比亚参加WRC。最主要是斯柯达在拉力赛方面浸淫多年的技术实力，肯定能共同合力取得非常好的成绩。

总结

本来我在试驾之前对斯柯达的一些固有印象，通过这次试驾全都打破了。在欧洲的市场，斯柯达完完全全就是可以跟大众画等号的一个品牌。在国内市场斯柯达也有很多在售车型，包括我这次试驾的柯迪亚克，而且国内市场的同配置的车型价格更优惠，国内的消费者朋友们完完全全可以信任斯柯达的这个品牌，它真的很棒。

通过这次冬季试驾，我对斯柯达有了一个更完整的认识：它最有魅力的部分和它的未来是什么样的都看到了。斯柯达正向豪华靠近，它更加符合自己的百年品牌定位，它的历史会因此更加的光辉。

手自一体变速箱其实就是自动档变速箱，并不是像字面意思那样理解为自动＋手动结合的变速箱，手自一体变速箱是在自动变速箱的基础上增加一套手动模式，让司机可以人为控制变速箱的换挡时机，从本质上来说还是自动档变速箱。

手动挡车辆分为两种，5挡手动和6挡手动，换挡手柄上方都有标志，*档位数为5的即为5挡手动挡，*档位数为6的即为6挡手动。手动挡车辆脚踏板位置都有三个踏板，一个是离合器，一个是刹车，另一个是油门。离合器用于控制车辆发动机和变速器结合或分离，刹车用于控制车辆速度，油门主要用于加速或定速行驶。车辆在驾驶车辆时，需要根据车速及发动机转速变化，合理控制车辆变速器档位，并且为了达到最合适的驾驶感，离合器和油门应该进行最合适的匹配。

自动挡档杆不会直接控制变速箱的物理挡位，它只是给变速箱控制系统传递驾驶员的意图，然后变速箱控制系统根据多项行车数据判断出*挡位，自动进行挡位切换。比如一个4速的自动变速箱，当你挂上前进挡后只管往前开就行，变速箱会自动升降挡，就跟开电动车一样。早期的自动变速箱其实也可以手动切换挡位，比如上图是CRV的5前速自动变速箱，当你挂在D挡时行驶中变速箱自动在1-5挡切换。当你挂入2挡时变速箱被锁定在2挡，适合冰雪泥泞路面起步时降低驱动轮扭矩以防打滑。挂入1挡时变速箱被锁定在1挡，适合爬大坡。虽然可以手动切换，但是手动控制的幅度很小。

手自一体变速箱是在自动变速箱上另外增加了一套手动控制系统，从本质上来说其属于自动变速箱。手自一体变速箱可以在自动变档和手动变档两种控制模式下进行切换。手自一体变速箱的变速杆指示盘上会有 /-的符号。切换到手动模式以后，可以拨动变速杆来对变速箱进行增减档的操作。手自一体变速箱的手动模式下，无需人工进行换挡的具体控制，只需控制换挡杆进行换挡就可以。一般情况下，变速杆向前推增档，向后拉减档。

导语：大众的途观L和探岳是德系中型SUV的代表车型，也是家用SUV市场的热门车型。不过对于一些消费者而言，途观L和探岳的价格稍微有些高，那么有没有类似的可替换车型呢？今天笔者就跟大家介绍*，来自斯柯达的柯迪亚克，这款大众途观L/探岳的兄弟车型，同样德味十足。

价格分析

柯迪亚克的指导价为17.79-24.79万元，相对于途观L 21.58万的起步价、探岳18.69万的起步价来说，都要更低。不仅如此，柯迪亚克在终端市场的价格表现目前来看还是非常有吸引力的。比如全国经销商报价*的石家庄地区，柯迪亚克在优惠后的终端售价来到了13.90万元，优惠金额为3.89万元。

不过值得一提的是，其优惠条件为店内贷款、店内保险、加装饰、延长保修、店内置换等。而成都地区的优惠力度并不算大，终端售价16.29万元，不过优惠条件少一些，只有店内上保险。因此，大家可以根据所在地区，对当地的终端售价做一个了解。

产品力部分

众所周知，斯柯达是大众旗下的品牌，在重要的三大件方面，也都是将大众的东西直接搬过来使用，此前有车主就发现了，印着斯柯达标签的发动机，将其标签撕开后，就是大众的LOGO。

斯柯达全系都搭载EA888的2.0T发动机，在这一点上，柯迪亚克比途观L和探岳更加厚道，因为这俩都是1.4T起步的，因此从发动机上来看，起步价格更低但动力起点更高的柯迪亚克似乎更有选择的理由。

这台2.0T发动机分为两个功率调校，*功率分别为186马力、220马力，*扭矩320牛·米、350牛·米，传动方面也是全系配置7速湿式双离合变速箱，这套动力组合的零百加速成绩为8.8s（9s）和7.5s，放在同级别车型中，加速算是比较快的了。

柯迪亚克的长宽高为4698/1883/1676mm，轴距2791mm。相对于途观L的长宽高4712/1839/1673mm，轴距2791mm；以及探岳的长宽高4589/1860/1660mm，轴距2731mm，柯迪亚克的车身尺寸可以说是处于两台车之间。

空间方面，184cm的体验者坐在后排，柯迪亚克的表现为腿部空间1拳4指，头部空间4指，对于184cm的乘客来说都算是比较宽敞的乘坐空间了，那么大家可以根据自己的身高对号入座了。

配置部分，以*配的柯迪亚克为例，其配置了双气囊、胎压报警、后雷达、定速巡航、全景天窗、遥控钥匙、*方向盘、织物座椅、9.2英寸中控屏、GPS导航显示、手机互联、蓝牙、车联网、LED日行灯、自动头灯、全车窗一键升降、手动空调等。不难发现，低配车型在安全性方面的配置表现一般，在车机系统的配置表现还算不错。

阿川评车

柯迪亚克是*不错的中型SUV，相对于途观L和探岳，这台车拥有更加实惠的售价，同时在产品力部分的实力也是OK的，尤其是动力方面，完全是将大众生产线的东西搬过来。因此，总的来说，对于不认标的消费者来说，有德味的柯迪亚克还是值得选择的。（文/Shen）

【太平洋汽车网 新车频道】6月18日，新款斯柯达柯迪亚克（询底价|查参配）正式上市，全系共有六个车型，售价18.69-24.39万元。新车*的亮点在于采用了海外版RS车型的设计语言，整车前脸看起来更加运动，内饰设计、质感都下了了不少功夫，同时全面提升智能化配置。动力方面，全系标配2.0T发动机+7速双离合变速箱，并且顶配车型搭载了高功率发动机以及全时四驱系统。

全新柯迪亚克自3月份启售后，此次发布*的亮点在于全新柯迪亚克3年8折保值回购、核心部件(发动机、变速箱)终身质保、官方改色服务、5年5次基础保养（含首保）、20%首付起1-5年金融方案等多重礼遇。此外购车用户可享3年8折保值回购、核心部件终身延保服务包、车险抵用券、20%首付起超长贷金融方案等权益。值得一提的是，新款柯迪亚克还提供官方改色服务，仅需888元。

新车亮点：

外观方面， 斯柯达为柯迪亚克采用了海外版RS车型的外观，整体更显运动，和RS外观设计一起来的，还有RS专属的配色，——深海蓝，多边形进气格栅见棱见角，轮廓辅以镀铬条点缀，这一设计也和柯米克、柯珞克相似，分体式大灯造型犀利。

而柯迪亚克GT则是采用了大溜背的造型，整车设计看起来更加动感，不过前脸设计并没有采用RS车型的设计风格，并且为了突出自己的运动属性，整车没有镀铬饰条，全黑的装饰风格看起来更酷，相比普通版本而言，GT车型车尾线条会更紧凑一些，车顶的扰流板也更大，除此之外，双色车顶的设计也能降低视觉中心，让整车看起来更帅。

新车长宽高分别为4701/1883/1676mm，轴距为2791mm，GT版车身尺寸为4634/1883/1649mm，轴距同为2791mm。整车侧面轮廓与现款车型并无明显变化，仅在轮拱方面进行细节调整。

尾部设计层次感明显，尾部设计的亮点就在于设计理念来自于“波西米亚”水晶的尾灯，在夜晚点亮之时，非常璀璨夺目。

新车内饰换装了更大尺寸的中控屏，而且在做工和材质方面有所进步，让整车内饰看起来更加豪华。

此外，在座椅方面，新车也换装了一体式的座椅，既能满足激烈驾驶时的包裹性，也能满足市场使用的舒适性。

GT版车型内饰设计与普通版保持相似，仅在配色和饰板材料上有所区别。

驾驶质感方面，和老款车型并没有本质上的区别，全系标配2.0T发动机+7速双离合变速箱，顶配车型搭载了一台2.0T高功率发动机，*马力220匹，峰值扭矩350牛·米，并且还有全时四驱系统的加持。

竞品分析：

上汽大众途观L

曾经的途观可是这个级别SUV市场中的翘楚，而如今途观L依然是中流砥柱一般的存在，加长的车身更能受到国内消费者的喜爱，而途观L的三大件也和柯迪亚克保持相同，这也就使得很多人经常拿这两台车放到一起来做比较，外观来说各有千秋，柯迪亚克肌肉感更强，棱角分明，而途观L则是更加突出运动感，内饰设计上途观L稍占优势，可是总的来看，依然是柯迪亚克的性价比比较高。

一汽丰田荣放

丰田RAV4荣放诞生于1994年，2009年开始国产，可以说是这个级别车型或者那个的常青树了，以前一直是大空间家用SUV的代表车型，而今，荣放的设计变得更加硬朗，甚至可以说是野性十足，这辆车的特点是搭载了一台2.5L油电混合发动机，相比于柯迪亚克的2.0T车型来说胜在燃油经济性上，但是话说回来，这台发动机的爆发力不足，并且功率也略低于柯迪亚克，此外，荣放也没有七座车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 康洪瑞）

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