万丰奥威，万丰奥威股吧

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汽车铝合金车轮生产商浙江万丰奥威汽轮股份有限公司（以下简称万丰奥威），最近要“给车轮装上翅膀”飞上天。

这是怎么回事呢？

事情源自万丰奥威的一份公告。

2月25日，万丰奥威公告披露拟以24.18亿元现金向万丰航空工业有限公司（以下简称“万丰航空”）收购万丰飞机工业有限公司55%股权。

资料显示，万丰奥威主要业务为铝合金轮毂、轻量化镁合金、环保达克罗涂覆以及模具冲压件业务，为汽车零部件制造商。而万丰飞机是一家专业通用飞机制造商，是世界固定翼通用飞机制造前三强，主要产品有钻石DA20、钻石DA40、钻石DA42、钻石DA62等型号通用飞机。

万丰奥威描绘本次交易将构建一个较为完备的“大交通”领域先进制造业产业体系。

所以说是要“给车轮装上翅膀”！

根据披露信息，本次交易对手万丰航空为万丰集团全资子公司，陈爱莲及其配偶吴良定分别持有万丰集团39.60%和22.50%的股权，吴良定之子吴捷持有万丰集团3.76%股权，陈爱莲及吴良定家族共同构成万丰航空的实际控制人。

而万丰集团又是万丰奥威的控股股东，陈爱莲及吴良定家族为万丰奥威的实际控制人，所以本次构成关联交易。

本次关联交易，也受到了深交所的关注。

深交所在问询函中重点关注到4个关键问题。

第一个商誉问题。

2019年9月30日，标的公司商誉账面价值为12.37亿元，占净资产比例37.47%，其中3.55亿元为收购2542112OntarioInc.时形成。审计机构在对标的公司审计过程中，也将商誉减值列为关键审计事项。深交所要求说明2542112OntarioInc.的主要业务，标的公司所有商誉是否面临减值风险？

第二个纠纷问题。

截至2019年9月30日，钻石飞机工业有限公司（奥地利）因机型生产许可授权纠纷，累计计提预计负债1,907万欧元。深交所要求说明该预计负债的入账期间，是否影响披露的标的公司2018年度及2019年1-9月的财务数据？

第三个支付能力问题。

2018年以来，万丰奥威短期借款及长期借款增加，2019年9月30日长短期借款余额较之2017年12月31日增加34亿元。公司本次收购将以自有及自筹资金支付。深交所要求说明完成本次交易后，公司偿债能力是否受到影响？

对于支付能力问题，万丰奥威称2017年末及2019年9月末，公司短期借款金额分别为5.6亿元和27.9亿元，一年内到期的非流动负债金额分别为1.8亿元和2.6亿元，长期借款金额分别为4亿元和15.7亿元。2019年9月末公司借款金额较2017年末有所增加，主要是收购无锡雄伟精工科技有限公司95%股权、上海营销及研发中心投资、实施股份回购以及新建产能固定资产投资（吉林二期工厂与嘉兴平湖生产基地等）建设所需资金有所增加，此外，为应对宏观环境的变化，公司提前储备了部分货币资金，以确保资金安全。本次收购对价为24.2亿元，拟计划12亿元通过借款方式筹集，剩余12.2亿元由公司自有资金支付。截至2019年年底，发行人已获批银行授信总额度79.41亿元，尚未使用的授信额度为34.54亿元，本次收购资金来源有保障。

第四个业绩承诺问题。

交易对方承诺标的公司2020年度、2021年度、2022年度实现的合并报表中归属于母公司的净利润（扣除非经常性损益）分别不低于2.9亿元、3亿元、3.7亿元。

对于业绩承诺问题，万丰奥威提供的万丰飞机2018年、2019年1-9月财务数据显示，公司扣非净利润分别为-911.22万元、-1611.15万元。

但万丰奥威称，2019年9月，万丰航空工业有限公司将其持有的万丰航空（英国）有限公司（Wanfeng(UK)AviationCo.,Ltd）***股权增资注入万丰飞机，该事项构成万丰飞机于报告期内发生的同一控制下企业合并事项。而万丰航空（英国）有限公司占万丰飞机的资产、业务比重较大，为增强与未来三年业绩承诺可比性，万丰飞机将同一控制下子公司扣除非经常性损益后的净利润视同经常性损益，模拟编制了万丰飞机报告期扣非净利润2018年、2019年1-9月分别为2.06亿元、1.73亿元。

9月突击装入资产，模拟编制利润数据，万丰奥威这波操作真是666！

同时，我们也不禁担心万丰奥威并购后的“大交通”，能否顺利起航？

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智通财经APP获悉，7月5日，万丰奥威(002085.SZ)在调研会上介绍到，公司轻量化产业聚焦铝合金、镁合金、高强度钢在汽车零部件上的应用，将公司在传统汽车轻量化配件技术优势转化为新能源汽车市场份额，在巩固传统汽车配件份额的基础上，不断提升新能源汽车配套占比和单车配套价值量。此外，万丰镁瑞丁将加速将公司在北美市场多年积累的技术领先优势，加速应用到国内来，转换为国内市场的份额，同国内同行推动镁合金产业应用的发展。通航飞机制造产业借助“钻石”品牌飞机在行业中技术优势，在不断拓展国外通航飞机市场的基础上，通过引进新机型，落地新基地拓展国内业务，在航校培训应用市场基础上开拓新的应用场景，推动国内通航产业发展。

当前主要为主机厂配套的铝合金轮毂 单车价值量大致在轮毂价值

据万丰奥威介绍，公司汽配轻量化配套整机厂主要在以下几个方面：轮毂、内饰系统、车身系统、动力系统和底盘件。公司当前主要为主机厂配套的铝合金轮毂，单车价值量大致在轮毂价值(4 只)，车内系统包括仪表盘支架、座椅支架等，未来发展的方向是将已经在国外量产的车身系统件侧门板、后掀背门内板国产化，并开发底盘件减震塔等其他系统件的应用。

关于镁合金汽车应用的优势，万丰奥威介绍到，轻量化已成为汽车发展的必然趋势，是满足国家排放标准，降低能耗与污染物排放，实现双碳目标的主要途径。据统计，传统燃油汽车质量每降低 10%，可降低油耗 8%;纯电动汽车整车重量若降低 10kg，续驶里程增加2.5km。镁合金是目前汽车轻量化理想的材料，镁合金相对于钢、铝合金有以下几个特点：(1)金属镁地表储藏量十分丰富，处于金属储藏量前 10 位，目前镁的产量相对不高，实际产量和储藏量不对称;(2)金属镁轻量化属性，其密度是铝的 2/3，比强度高于钢和铝，是很轻的结构性材料;(3)镁的可回收性和重复使用性能较好。镁合金由于低密度、高比强度等方面的优异特性，减重效果显著，是非常有价值的轻量化结构金属材料。

万丰镁瑞丁将加速公司在北美市场积累多年的领先技术应用到国内

对于投资者感兴趣的国内镁合金单车使用量低的原因及未来发展趋势这一问题，万丰奥威表示，近几年国内单车用镁量约3-5kg，较以前已经有一定的发展，但与单车 15kg-20kg 用量的欧美汽车来讲相比，还存在较大差距，具有较大空间。具体从以下几个方面分析：

原材料成本方面，相同体积的金属配件用料，镁合金相对于铝合金来说密度小 20%-30%左右，基本上可以对冲镁金属相对于铝金属的价格差;

从物理性能和产品推广角度来说，镁合金在铸件比强度和成型方面具有更多优越性，从防腐蚀、表面光滑度等方面有一定劣势，如何发挥优势，克服劣势需要行业人士一起努力。万丰镁瑞丁在汽车结构件上已经做了很多探索，产品包括方向盘、转向轴外壳、座椅支架一些 1kg 以内的小件，还包括 3-5kg 的仪表盘支架等大型件，还有车身上面的侧门内门板、后掀背门内门等 5-10kg 的超大型件已经在北美有成熟应用，再到汽车底盘件如减震塔以及底板梁等都有技术储备和实践。国内镁合金产品应用趋势大致可能是以下几个方面：首先，不断推动仪表盘支架这样成熟的大件在国内中高端车尤其是新能源车的普及;其次，推动侧门内门板、后掀背门内门板成熟产品在国内的应用;再次，进一步推动底盘件的镁合金使用;当然，在前端模块、电池壳、电动机壳体、变速箱壳体等应用上面也要不断努力增加使用场景;

从镁合金应用生态来讲，国内也越来越成熟，现在处于开始加速时期。欧美国家因其环保政策和中高端车设计、消费习惯等因素，镁合金应用时间久且使用量相对较高。近些年，我们国内对于环保要求越来越高，汽车消费趋势也越来越中高端化，尤其是新能源车对于减重就更具有迫切性和必要性，所以虽然当前单车用镁合金基数低，但是发展快，未来还会加速。总之，镁合金在汽车上面的应用，尤其是国内新能源的应用是一个大趋势，万丰镁瑞丁将加速将公司在北美市场多年积累的技术领先优势，加速应用到国内来，转换为国内市场的份额，同国内同行推动镁合金产业应用的发展。

将加速通航飞机制造国产化

谈及公司通用飞机业务发展情况，万丰奥威表示，2020 年公司进军通航飞机制造领域，收购集自主研发设计、先进制造、销售服务于一体的通用飞机制造全球前三强企业钻石飞机，不断对钻石飞机“技术研发授权\技术转让-整机制造与销售-售后服务”的经营模式结构进行优化，盈利不断提升，已连续两年超额完成承诺业绩。

目前，万丰钻石飞机已经形成了由万丰奥威控股、地方城投公司和央企投资基金共同持有的股权架构设计。公司按照全球一体化制造战略，实现奥地利、加拿大、中国三地资源联动，重点推进国内生产基地建设，加快钻石 DA50、DA62 等新机型落地。未来随着通航市场发展，公司不断挖掘和试点新应用场景，加速通航飞机制造国产化。

智通财经APP获悉，7月5日，万丰奥威(002085.SZ)在调研会上介绍到，公司轻量化产业聚焦铝合金、镁合金、高强度钢在汽车零部件上的应用，将公司在传统汽车轻量化配件技术优势转化为新能源汽车市场份额，在巩固传统汽车配件份额的基础上，不断提升新能源汽车配套占比和单车配套价值量。此外，万丰镁瑞丁将加速将公司在北美市场多年积累的技术领先优势，加速应用到国内来，转换为国内市场的份额，同国内同行推动镁合金产业应用的发展。通航飞机制造产业借助“钻石”品牌飞机在行业中技术优势，在不断拓展国外通航飞机市场的基础上，通过引进新机型，落地新基地拓展国内业务，在航校培训应用市场基础上开拓新的应用场景，推动国内通航产业发展。

当前主要为主机厂配套的铝合金轮毂 单车价值量大致在轮毂价值

据万丰奥威介绍，公司汽配轻量化配套整机厂主要在以下几个方面：轮毂、内饰系统、车身系统、动力系统和底盘件。公司当前主要为主机厂配套的铝合金轮毂，单车价值量大致在轮毂价值(4 只)，车内系统包括仪表盘支架、座椅支架等，未来发展的方向是将已经在国外量产的车身系统件侧门板、后掀背门内板国产化，并开发底盘件减震塔等其他系统件的应用。

关于镁合金汽车应用的优势，万丰奥威介绍到，轻量化已成为汽车发展的必然趋势，是满足国家排放标准，降低能耗与污染物排放，实现双碳目标的主要途径。据统计，传统燃油汽车质量每降低 10%，可降低油耗 8%;纯电动汽车整车重量若降低 10kg，续驶里程增加2.5km。镁合金是目前汽车轻量化理想的材料，镁合金相对于钢、铝合金有以下几个特点：(1)金属镁地表储藏量十分丰富，处于金属储藏量前 10 位，目前镁的产量相对不高，实际产量和储藏量不对称;(2)金属镁轻量化属性，其密度是铝的 2/3，比强度高于钢和铝，是很轻的结构性材料;(3)镁的可回收性和重复使用性能较好。镁合金由于低密度、高比强度等方面的优异特性，减重效果显著，是非常有价值的轻量化结构金属材料。

万丰镁瑞丁将加速公司在北美市场积累多年的领先技术应用到国内

对于投资者感兴趣的国内镁合金单车使用量低的原因及未来发展趋势这一问题，万丰奥威表示，近几年国内单车用镁量约3-5kg，较以前已经有一定的发展，但与单车 15kg-20kg 用量的欧美汽车来讲相比，还存在较大差距，具有较大空间。具体从以下几个方面分析：

原材料成本方面，相同体积的金属配件用料，镁合金相对于铝合金来说密度小 20%-30%左右，基本上可以对冲镁金属相对于铝金属的价格差;

从物理性能和产品推广角度来说，镁合金在铸件比强度和成型方面具有更多优越性，从防腐蚀、表面光滑度等方面有一定劣势，如何发挥优势，克服劣势需要行业人士一起努力。万丰镁瑞丁在汽车结构件上已经做了很多探索，产品包括方向盘、转向轴外壳、座椅支架一些 1kg 以内的小件，还包括 3-5kg 的仪表盘支架等大型件，还有车身上面的侧门内门板、后掀背门内门等 5-10kg 的超大型件已经在北美有成熟应用，再到汽车底盘件如减震塔以及底板梁等都有技术储备和实践。国内镁合金产品应用趋势大致可能是以下几个方面：首先，不断推动仪表盘支架这样成熟的大件在国内中高端车尤其是新能源车的普及;其次，推动侧门内门板、后掀背门内门板成熟产品在国内的应用;再次，进一步推动底盘件的镁合金使用;当然，在前端模块、电池壳、电动机壳体、变速箱壳体等应用上面也要不断努力增加使用场景;

从镁合金应用生态来讲，国内也越来越成熟，现在处于开始加速时期。欧美国家因其环保政策和中高端车设计、消费习惯等因素，镁合金应用时间久且使用量相对较高。近些年，我们国内对于环保要求越来越高，汽车消费趋势也越来越中高端化，尤其是新能源车对于减重就更具有迫切性和必要性，所以虽然当前单车用镁合金基数低，但是发展快，未来还会加速。总之，镁合金在汽车上面的应用，尤其是国内新能源的应用是一个大趋势，万丰镁瑞丁将加速将公司在北美市场多年积累的技术领先优势，加速应用到国内来，转换为国内市场的份额，同国内同行推动镁合金产业应用的发展。

将加速通航飞机制造国产化

谈及公司通用飞机业务发展情况，万丰奥威表示，2020 年公司进军通航飞机制造领域，收购集自主研发设计、先进制造、销售服务于一体的通用飞机制造全球前三强企业钻石飞机，不断对钻石飞机“技术研发授权\技术转让-整机制造与销售-售后服务”的经营模式结构进行优化，盈利不断提升，已连续两年超额完成承诺业绩。

目前，万丰钻石飞机已经形成了由万丰奥威控股、地方城投公司和央企投资基金共同持有的股权架构设计。公司按照全球一体化制造战略，实现奥地利、加拿大、中国三地资源联动，重点推进国内生产基地建设，加快钻石 DA50、DA62 等新机型落地。未来随着通航市场发展，公司不断挖掘和试点新应用场景，加速通航飞机制造国产化。

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