上海到成都高铁，上海到成都高铁今天新闻

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• 1、上海到成都高铁

• 2、002671

• 3、上海到成都高铁多少小时

• 4、上海到成都高铁今天新闻

通讯员 胡晓勇

备受关注的沿江高铁正在加速推进。日前，长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山做客湖北日报传媒集团5G全媒体演播室时透露，沿江高铁武汉至宜昌段目前已进入大建设阶段，而成渝中线铁路、上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线等项目，力争今年内开工建设。

沿江高铁线路走向示意图

沿江高铁（新建沪渝蓉高速铁路）全长约2100公里，总投资约5500亿元，全线设计时速350公里。建成后，将串联起长江沿岸多个城市群，直接惠及6亿人口，从上海到成都最快仅需7小时。

早在2014年，国务院在《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》中提出，“强化铁路运输网络，重点建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高速铁路”。最近两年，沿江高铁推进速度明显加快，2021年9月25日，武汉至宜昌段率先开建，成为沿江高铁首个开工项目。

长江沿岸铁路集团股份有限公司党委书记、董事长马春山介绍，目前沿江高铁武汉至宜昌段已进入大建设阶段，上海至南京至合肥段、成渝中线铁路两个项目可研已批复。根据计划，成渝中线铁路、上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉枢纽直通线力争年内开工建设；宜昌至涪陵段力争年内批复可研；涪陵至重庆段择机启动，近期可利用渝万城际和渝万高铁实现通道功能。

“沿江高铁建成后，武汉至成渝地区仅需3至4个小时，到上海仅需3个小时，湖北九省通衢的交通地位更加巩固。”马春山表示，长江沿岸铁路集团将深度融入沿线城市的规划建设，利用湖北省优质资源实施土地综合开发，有针对性地打造站城融合体与特色高铁小镇，不仅能进一步释放武汉、宜昌等大城市的聚集、辐射效应，推动“武汉城市圈”和“宜荆荆恩”城市群的加快形成，也能为湖北省沿线中小型城市带来更多发展机会，助力区域经济发展。

龙泉股份(002671.SZ)发布公告，公司预计2021年度实现归属于上市公司股东的净利润1600万元-2200万元，上年同期亏损9005.10万元。

业绩变动主要原因为：上年同期受疫情影响，执行订单少;本报告期内，PCCP等混凝土管道业务、金属管件业务订单执行较好，营业收入较上年同期大幅度提升。此外，报告期内，预计非经常性损益影响净利润金额约4400万元至5000万元，主要为处置子公司股权、单独进行减值测试的应收款项减值准备转回所致。

通讯员 许文峰

△一列复兴号列车从上海站开出 李忱 摄影

长三角至濮阳、佛山两个方向首开高铁

新图中，杭台高铁首开至武汉方向动车组列车，车次为武汉～台州G2351/4、G2352/3次1对，全程运行时间6个半小时左右。其中，武汉～台州G2351/4次列车9:39从武汉站始发，沿途停靠黄冈西、蕲春南、武穴北、宿松东、太湖南、安庆、池州、芜湖南、宣城、湖州、杭州东、绍兴北、上虞南、嵊州新昌、天台山等站，16:14终到台州站。台州～武汉G2352/3次列车16:45从台州站始发，沿途停靠临海、天台山、嵊州新昌、上虞南、绍兴北、杭州南、杭州东、湖州、安吉、广德南、宣城、芜湖南、铜陵、安庆、太湖南等站，23:21终到武汉站。

长三角至濮阳、佛山两个方向首开动车组列车。具体情况为：南阳东～上海虹桥G3254/1 、G3252/3次1对运行区段调整为濮阳东～上海虹桥，濮阳东至阜阳西间经济郑高铁、郑阜高铁运行，车次改为G3251/4、G3252/3次，上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、淮南、阜阳等地至濮阳有了直达列车。上海虹桥～广州南D931/4、D933/2次1对动卧列车经南广铁路延长运行区段为上海虹桥～佛山西，沿途停靠杭州东、宁波、深圳北、广州南等车站。

长三角至株洲西、铜仁站首开始发终到动车组列车。具体情况为：上海虹桥～长沙南G1776/7次0.5对经京广高铁延长运行区段为上海虹桥～株洲西，沿途沪苏皖旅客乘坐这趟列车可直达株洲。长沙南～上海虹桥G1354/G1355次1对经沪昆高铁、吉玉铁路延长运行区段为铜仁～上海虹桥，车次改为G2143/2、G2141/4次。

郑渝高铁襄万段开通运营，长三角到川贵方向列车增多

△中国铁路上海局集团有限公司调度指挥中心 许文峰 摄影

6月20日，郑渝高铁襄万段开通运营，国家西南地区又一快速客运通道——郑渝高铁实现全线贯通运营。新图中，长三角地区途经郑渝高铁襄万段至成都、贵阳方向开行多对动车组列车，具体车次为：上海虹桥～淮北G8386/7、G8388/5次1对运行区段调整为上海虹桥～成都东，车次改为G1476/7、G1475/8次；重庆西～南通G2680/1、G2682/79次1对运行区段调整为贵阳北～南通；青岛～宜昌东G318/5、G316/7次1对运行区段调整为青岛～成都东，停靠徐州东、砀山南等站；增开青岛北～贵阳北G1323/6、G1324/5次1对，苏北连云港、东海、新沂、邳州、徐州等地旅客往返郑渝高铁方向出行选择更加丰富。

国内首座双层车场设计的大型车站、亚洲*铁路枢纽客站——北京丰台站于6月20日开通运营。新图中，11对经由长三角地区至北京西（北京）站旅客列车改为在北京丰台站终到始发。此外，自6月20日零时起，上海地区上海西、安亭西、安亭北、松江南、松江、南翔北、金山北7个车站，苏州地区昆山、昆山南、阳澄湖3个车站恢复办理旅客进出站乘车业务。这标志着上海、苏州地区所有铁路客运站均恢复办理客运业务。

新图中，上海地区增开上海虹桥～武汉G2818/9、G2817/20次，上海虹桥～深圳北G4991/4992次高峰线共2对旅客列车，对多趟旅客列车调整运行区段。其中上海虹桥～合肥南G7140/1次0.5对，改为在上海始发，车次改为G7076/7次；上海（上海虹桥）～武汉G3120/1、G3119/22次运行区段调整为上海～漯河西。

铁路部门提醒，在新图实施过程中，将根据属地疫情防控政策调整和旅客需求变化等情况，适时调整运力，*实施“一日一图”。调图后，列车开行情况和服务资讯，旅客可通过铁路12306网站等渠道查询。

( 全媒体)

高铁，也是铁路的范畴，与普通铁路相比，高铁的运行速度更快，乘车环境更加舒适。就速度而言，高铁一般都是普通铁路时速的2倍以上，这就大大缩短了两地的行车时间，加快了办事效率，为经济的进步提供了必要的保障。有必要说的一点是，我国的高铁运行时速可以达到350公里/小时，在全球属于领先位置。

湖北省地处我国中部地区，面积18.59万平方公里，占到全国的1.94%。相对来说面积并不大，但是湖北省却是中西部地区公认综合实力第一大省，不仅仅在经济上，在民富、教育、交通、科技等领域皆有处于中西部前列。湖北省“戒骄戒躁”，大力完善完善高铁网络体系，继续推动经济发展。今天就给大家介绍一条正在建设的省内高铁。

这就是沪渝蓉高铁武汉至宜昌段。该条高铁的建设意义不仅仅在于湖北省，而是整个长江流域，甚至是全国。现在运行的上海至成都铁路并不是真正意义上的高铁，准确地说是快速客运通道，部分路段的时速仅有160公里/小时，作为新建上海至成都的沿江高铁的重要组成部分，武汉至宜昌段意义重大。

该高铁起于汉口站，经过汉川、天门、钟祥、荆门至宜昌，全长为316公里。如同湖北省的“脊柱”一样，必将成为推动湖北省经济发展的核心动力。在2020年12月，该项目取得了可研批复，标志着前期准备工作取得了重大进展。

2021年8月，完成了初步设计批复，同年9月，武汉至宜昌段高铁正式开工，这也是新建沪渝蓉高铁*开工的一段，项目预期4年时间完工，将投资522.7亿元，一个重要原因其桥隧占比达到85%，建设难度颇大。该条高铁建成后，时速可达350公里/小时，并在沿线设8站，包括汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北。

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