华为无人驾驶，华为无人驾驶汽车视频

本文目录一览：

• 1、华为无人驾驶

• 2、私募是什么意思通俗讲

• 3、华为无人驾驶汽车

• 4、华为无人驾驶汽车视频

文：懂车帝分享 常思玥

[懂车帝分享 行业] 日前，懂车帝从天眼查获悉，华为技术有限公司“智能汽车座舱管家软件”的软件著作权获得登记批准，批准日期为2022年2月9日，当前版本号为1.0。

华为智能汽车座舱管家软件获批

华为智能汽车解决方案BU COO王军曾表示，华为的智能驾驶技术将于2022年商用，能够实现城区点到点、高速点到点、自动泊车等动作，华为的目标是在2025年到2030年之间能够实现真正的无人驾驶。

鸿蒙OS系统

此前，华为智能汽车解决方案发布了多条有关王军的采访视频，在采访中王军表示，“我认为如果是座舱操作系统的话，中国只有一个系统就够了，这才是生态。手机那么大量，只有两个操作系统（iOS和安卓），车机也一样。”

华为智能汽车解决方案BU COO王军

而当被问及，这一个或两个车机操作系统会是华为吗？王军不假思索地表示：“我非常有信心。”

王军对鸿蒙OS非常有信心

王军表示，华为的优势在于完全开放，未来从量变到质变的关键点在2023-2024年，一方面产品比较成熟，另一方面供应问题也有望得到解决。

AITO问界M5上市4天预定量超6500辆

作为*搭载鸿蒙OS系统的汽车，AITO问界M5在发布后便引起多方关注，在上市3天时，这款车的大定订单量仅为2000个，而在上市5天后，订单量激增到6000个，也就是说，仅用了两天时间，AITO问界M5就达成了4000个订单。

这个月底，问界M5开始陆续给用户发车，3月份大部分用户能够拿到车，4月份产能将大幅度提升。

私募，是一种基金的募集方式，对比公募基金，私募基金则显得并不是特别的普及，对于一些刚刚接触到基金投资的朋友来说，私募基金还是很陌生的。下面，就带大家来了解下，私募是什么意思。

私募基金，是指私下募集或面向特定人群募集资金的方式。相对于我们常见的公募基金，向社会大众募集资金来说，私募基金的募集方式更特殊一些。

私募基金是有设有一定的门槛的，只有符合条件的投资者才可以认购私募基金，而目前这个门槛投资金额高达100万。也就是说，如果我们想要投资某一只私募基金，我们最少需要购买100万元以上的份额。

目前，私募基金的投资方式主要有两种：

私募基金的投资期限较长，一般在5年以上。而且，为了保证投资效果，私募基金是不支持投资者随时赎回资金的。

在利润分配上，私募基金会根据相关协议，将项目盈利部分的一定比例分配给投资者。

在投资标的上，私募基金也会更加地广泛一些，甚至可以投资于房地产、非上市公司股权、艺术品等。尤其是股权投资，当所投资的公司成功上市，那么私募基金获得的收益将是相当可观的。

看到这里，大家应该对私募有一个基本的认识了吧。对于大多数投资者来说，私募基金可以仅做了解了，毕竟100万的投资门槛仅仅是私募的*门槛。

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华为无人驾驶汽车

也许我们不知道宇宙的尽头在哪里，但可以确定的是，“造车”已经成为众多科技公司的“尽头”。

最近，华为入局新能源智能汽车领域，小米宣布百亿造车计划。另据*消息称，OPPO 也开始筹备造车，创始人陈明永已在摸底调研。

同为跨界“造车”，小米选择自己造车，目前还停留在 PPT 阶段，而华为选择的是帮助别人造车，并且已经“有车”上路了。

4 月 17 日，北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法 S，其中搭载华为 HI 基础版车型，支持高速道路自动驾驶，高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。

华为轮值董事长徐直军在 2021 年华为全球分析师大会上，华为自动驾驶能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，并自信地表示“这比特斯拉好多了”。

一时间，“华为自动驾驶超过特斯拉”的相关话题引发网友热议。那么，华为自动驾驶究竟如何呢。

华为自动驾驶：没走特斯拉老路

近日，有汽车博主曝光了号称是华为无人驾驶系统的视频，据悉，视频是装有华为智能驾驶系统的极狐阿尔法 S 的无人驾驶演示。

从试驾视频上看，整个试驾过程都是在上海的开放道路上进行。试驾时，开启导航设定目的地后，系统将规划出对应的路线，然后开始行进。

试驾过程中，车辆对行人、逆行汽车、电动车可以安全避让；红绿灯自动启停、自动转向；避让拥挤车辆，对车后情况的应急处理等，全程无人工干预。

从视频可以看出，这部车已经具备了 L4 级别能力，基本上已经可以帮你“代驾”，之所以它有如此惊艳的表现，很大程度上归功于华为激光雷达系统，而这也是华为这套智能驾驶系统与特斯拉*的区别。

“激光雷达是个愚蠢的解决方案。”特斯拉 CEO 埃隆・马斯克曾公开反对在自动驾驶技术中使用激光雷达方案。他认为，既然人类能够通过视觉信息 + 大脑处理信息的方式进行安全驾驶，这意味着自动驾驶也能通过视觉感知 + 算法决策来实现。

特斯拉自动驾驶采用的是摄像头 + 毫米波雷达的解决方案，其工作原理类似我们的眼睛一样，能直接看到公路上的人、物体、交通分隔线，识别度*。但是眼睛有的问题它都有，夜晚、雨、雪、雾都会影响它的判断。而加入毫米波雷达后，可以判断物体的距离和速度，更不受夜晚、雨雪的影响，价格也很低。

但毫米波雷达在分辨率上终是硬伤，一些环境下它无法判断物体的表面形状。因此，在这一点上，毫米波雷达就大不如激光雷达。

从探测精度上来讲，激光雷达具有探测精度高、探测范围广及稳固性强等好处，在正确度方面，毫米波雷达的探测距离受到频段损耗的直接制约（想要探测的远，就必须使用高频段雷达），也无法感知行人，并且对周边所有停滞物无法进行*的建模。

那么，特斯拉为什么不用呢？因为成本太高。

以海外激光雷达企业 Velodyne 为例，其 16 线、32 线、64 线激光雷达对外售价，分别高达 4000 美元、4 万美元、8 万美元。相比之下，一个摄像头的硬件成本才几百美元。

不过，华为正在通过自研的激光雷达降低成为，华为宣称将 96 线激光雷达的成本降低到 200 美金以内。

当然，不管是摄像头 + 毫米波雷达的解决方案，还是激光雷达解决方案，都有各自需要解决的问题，但很显然行业内已经有了共识，在未来的几年内，L3-5 的自动驾驶系统中，激光雷达将成为必不可少的组成部分。

以软硬件协同才能造好车

传统汽车五大核心部件为发动机、底盘、车身、变速箱和电气设备，智能汽车则完全改变。博世、德尔福等零部件巨头根据汽车电子部件功能，将整车部件划分为动力域、智能驾驶域、智能座舱域、底盘域、车身域等。

目前，华为在智能汽车动力、智能驾驶、智能座舱、车联网以及车载芯片方面积累了深厚的技术，软硬件协同成为华为造车的护城河。

在软件层面，华为发布了鸿蒙 OS 智能座舱，车机搭载了鸿蒙操作系统，支持手机、车载屏、座舱之间的互动。还有“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，基于数据、高精地图、算法构建平台，帮助车企开发自动驾驶功能。另外，华为在多形态电驱、充电及电池管理系统、集成化热管理系统等方面都有研发。

华为造车的硬件同样具有领先优势。华为拥有车载 AI 芯片，并基于芯片构建了车载计算平台 MDC，集成了华为自研的 host CPU 芯片，AI 芯片，ISP 芯片，SSD 控制芯片等，实现了软硬件一体化。

传感器方面，华为发布了等效 100 线等混合固态激光雷达、4D 成像毫米波雷达、8M 前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头等装备。

日前，从官方获悉，极狐阿尔法S华为HI版正式亮相，该车使用了极狐与华为合作打造的*全栈智能汽车解决方案，此前曾公布了两款车型的预售价分别为38.89万元和42.99万元。

目前新车已经下线，并将全面公开道路测试，据悉该车有望于第四季度开展小批量产交付。

新车在外观上和普通版车型区别不大，前脸采用封闭式的设计，由车头中央放射出的“x”射线是ARCFOX极狐品牌的家族式设计语言。前低后高的腰线设计，营造出了俯冲的视觉效果。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1960/1599mm，轴距2915mm，定位中大型车。

相比普通版车型，极狐阿尔法S华为HI版不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是*搭载华为激光雷达方案的智能电动车。

在硬件方面，可以看到的包括位于车头前包围底部的三个激光雷达，位于挡风玻璃顶部的摄像头以及安装在后视镜、车尾以及翼子板后面的摄像头。摄像头负责捕捉车辆周围的信息，识别车道线。

伴随着这款车所搭载的3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图，能准确提取车道及红绿灯信息，具备城市通勤能力的智能驾驶；同时这套系统还具备持续自学习与快速迭代能力。

动力方面，新车将搭载前后双电机，*功率473kW，峰值扭矩655N·m，零百加速仅需3.5秒，麋鹿测试成绩为80km/h。

续航方面暂时未知，作为参考，普通版车型拥有525km、603km以及708km三种续航。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《华为无人驾驶》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多华为无人驾驶、私募是什么意思通俗讲相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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