华为无人驾驶,华为无人驾驶汽车视频

2022-07-27 19:51:34 基金 group

华为无人驾驶



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文:懂车帝分享 常思玥

[懂车帝分享 行业] 日前,懂车帝从天眼查获悉,华为技术有限公司“智能汽车座舱管家软件”的软件著作权获得登记批准,批准日期为2022年2月9日,当前版本号为1.0。

华为智能汽车座舱管家软件获批

华为智能汽车解决方案BU COO王军曾表示,华为的智能驾驶技术将于2022年商用,能够实现城区点到点、高速点到点、自动泊车等动作,华为的目标是在2025年到2030年之间能够实现真正的无人驾驶。

鸿蒙OS系统

此前,华为智能汽车解决方案发布了多条有关王军的采访视频,在采访中王军表示,“我认为如果是座舱操作系统的话,中国只有一个系统就够了,这才是生态。手机那么大量,只有两个操作系统(iOS和安卓),车机也一样。”

华为智能汽车解决方案BU COO王军

而当被问及,这一个或两个车机操作系统会是华为吗?王军不假思索地表示:“我非常有信心。”

王军对鸿蒙OS非常有信心

王军表示,华为的优势在于完全开放,未来从量变到质变的关键点在2023-2024年,一方面产品比较成熟,另一方面供应问题也有望得到解决。

AITO问界M5上市4天预定量超6500辆

作为*搭载鸿蒙OS系统的汽车,AITO问界M5在发布后便引起多方关注,在上市3天时,这款车的大定订单量仅为2000个,而在上市5天后,订单量激增到6000个,也就是说,仅用了两天时间,AITO问界M5就达成了4000个订单。

这个月底,问界M5开始陆续给用户发车,3月份大部分用户能够拿到车,4月份产能将大幅度提升。




私募是什么意思通俗讲

私募,是一种基金的募集方式,对比公募基金,私募基金则显得并不是特别的普及,对于一些刚刚接触到基金投资的朋友来说,私募基金还是很陌生的。下面,就带大家来了解下,私募是什么意思。

私募基金,是指私下募集或面向特定人群募集资金的方式。相对于我们常见的公募基金,向社会大众募集资金来说,私募基金的募集方式更特殊一些。


私募基金是有设有一定的门槛的,只有符合条件的投资者才可以认购私募基金,而目前这个门槛投资金额高达100万。也就是说,如果我们想要投资某一只私募基金,我们最少需要购买100万元以上的份额。

目前,私募基金的投资方式主要有两种:

签订委托投资合同,集合投资
类似于公募基金的形式,私募基金募集资金后,集中投资于各种标的物。以入股的形式成立股份公司
这种方式下,私募基金则是以类似投资公司的形式,集合投资者的全部资金进行投资。

私募基金的投资期限较长,一般在5年以上。而且,为了保证投资效果,私募基金是不支持投资者随时赎回资金的。

在利润分配上,私募基金会根据相关协议,将项目盈利部分的一定比例分配给投资者。

在投资标的上,私募基金也会更加地广泛一些,甚至可以投资于房地产、非上市公司股权、艺术品等。尤其是股权投资,当所投资的公司成功上市,那么私募基金获得的收益将是相当可观的。


看到这里,大家应该对私募有一个基本的认识了吧。对于大多数投资者来说,私募基金可以仅做了解了,毕竟100万的投资门槛仅仅是私募的*门槛。

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华为无人驾驶汽车

也许我们不知道宇宙的尽头在哪里,但可以确定的是,“造车”已经成为众多科技公司的“尽头”。

最近,华为入局新能源智能汽车领域,小米宣布百亿造车计划。另据*消息称,OPPO 也开始筹备造车,创始人陈明永已在摸底调研。

同为跨界“造车”,小米选择自己造车,目前还停留在 PPT 阶段,而华为选择的是帮助别人造车,并且已经“有车”上路了。

4 月 17 日,北汽旗下新能源汽车品牌极狐正式发布纯电轿车阿尔法 S,其中搭载华为 HI 基础版车型,支持高速道路自动驾驶,高阶版车型则支持城市道路自动驾驶。

华为轮值董事长徐直军在 2021 年华为全球分析师大会上,华为自动驾驶能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里,并自信地表示“这比特斯拉好多了”。

一时间,“华为自动驾驶超过特斯拉”的相关话题引发网友热议。那么,华为自动驾驶究竟如何呢。

华为自动驾驶:没走特斯拉老路

近日,有汽车博主曝光了号称是华为无人驾驶系统的视频,据悉,视频是装有华为智能驾驶系统的极狐阿尔法 S 的无人驾驶演示。

从试驾视频上看,整个试驾过程都是在上海的开放道路上进行。试驾时,开启导航设定目的地后,系统将规划出对应的路线,然后开始行进。

试驾过程中,车辆对行人、逆行汽车、电动车可以安全避让;红绿灯自动启停、自动转向;避让拥挤车辆,对车后情况的应急处理等,全程无人工干预。

从视频可以看出,这部车已经具备了 L4 级别能力,基本上已经可以帮你“代驾”,之所以它有如此惊艳的表现,很大程度上归功于华为激光雷达系统,而这也是华为这套智能驾驶系统与特斯拉*的区别。

“激光雷达是个愚蠢的解决方案。”特斯拉 CEO 埃隆・马斯克曾公开反对在自动驾驶技术中使用激光雷达方案。他认为,既然人类能够通过视觉信息 + 大脑处理信息的方式进行安全驾驶,这意味着自动驾驶也能通过视觉感知 + 算法决策来实现。

特斯拉自动驾驶采用的是摄像头 + 毫米波雷达的解决方案,其工作原理类似我们的眼睛一样,能直接看到公路上的人、物体、交通分隔线,识别度*。但是眼睛有的问题它都有,夜晚、雨、雪、雾都会影响它的判断。而加入毫米波雷达后,可以判断物体的距离和速度,更不受夜晚、雨雪的影响,价格也很低。

但毫米波雷达在分辨率上终是硬伤,一些环境下它无法判断物体的表面形状。因此,在这一点上,毫米波雷达就大不如激光雷达。

从探测精度上来讲,激光雷达具有探测精度高、探测范围广及稳固性强等好处,在正确度方面,毫米波雷达的探测距离受到频段损耗的直接制约(想要探测的远,就必须使用高频段雷达),也无法感知行人,并且对周边所有停滞物无法进行*的建模。

那么,特斯拉为什么不用呢?因为成本太高。

以海外激光雷达企业 Velodyne 为例,其 16 线、32 线、64 线激光雷达对外售价,分别高达 4000 美元、4 万美元、8 万美元。相比之下,一个摄像头的硬件成本才几百美元。

不过,华为正在通过自研的激光雷达降低成为,华为宣称将 96 线激光雷达的成本降低到 200 美金以内。

当然,不管是摄像头 + 毫米波雷达的解决方案,还是激光雷达解决方案,都有各自需要解决的问题,但很显然行业内已经有了共识,在未来的几年内,L3-5 的自动驾驶系统中,激光雷达将成为必不可少的组成部分。

以软硬件协同才能造好车

传统汽车五大核心部件为发动机、底盘、车身、变速箱和电气设备,智能汽车则完全改变。博世、德尔福等零部件巨头根据汽车电子部件功能,将整车部件划分为动力域、智能驾驶域、智能座舱域、底盘域、车身域等。

目前,华为在智能汽车动力、智能驾驶、智能座舱、车联网以及车载芯片方面积累了深厚的技术,软硬件协同成为华为造车的护城河。

在软件层面,华为发布了鸿蒙 OS 智能座舱,车机搭载了鸿蒙操作系统,支持手机、车载屏、座舱之间的互动。还有“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台,基于数据、高精地图、算法构建平台,帮助车企开发自动驾驶功能。另外,华为在多形态电驱、充电及电池管理系统、集成化热管理系统等方面都有研发。

华为造车的硬件同样具有领先优势。华为拥有车载 AI 芯片,并基于芯片构建了车载计算平台 MDC,集成了华为自研的 host CPU 芯片,AI 芯片,ISP 芯片,SSD 控制芯片等,实现了软硬件一体化。

传感器方面,华为发布了等效 100 线等混合固态激光雷达、4D 成像毫米波雷达、8M 前视双目摄像头、超级鱼眼摄像头等装备。




华为无人驾驶汽车视频

日前,从官方获悉,极狐阿尔法S华为HI版正式亮相,该车使用了极狐与华为合作打造的*全栈智能汽车解决方案,此前曾公布了两款车型的预售价分别为38.89万元和42.99万元。

目前新车已经下线,并将全面公开道路测试,据悉该车有望于第四季度开展小批量产交付。

新车在外观上和普通版车型区别不大,前脸采用封闭式的设计,由车头中央放射出的“x”射线是ARCFOX极狐品牌的家族式设计语言。前低后高的腰线设计,营造出了俯冲的视觉效果。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4980/1960/1599mm,轴距2915mm,定位中大型车。

相比普通版车型,极狐阿尔法S华为HI版不仅搭载了华为HI解决方案,同时也是*搭载华为激光雷达方案的智能电动车。

在硬件方面,可以看到的包括位于车头前包围底部的三个激光雷达,位于挡风玻璃顶部的摄像头以及安装在后视镜、车尾以及翼子板后面的摄像头。摄像头负责捕捉车辆周围的信息,识别车道线。

伴随着这款车所搭载的3颗激光雷达、400Tops算力、高精地图,能准确提取车道及红绿灯信息,具备城市通勤能力的智能驾驶;同时这套系统还具备持续自学习与快速迭代能力。

动力方面,新车将搭载前后双电机,*功率473kW,峰值扭矩655N·m,零百加速仅需3.5秒,麋鹿测试成绩为80km/h。

续航方面暂时未知,作为参考,普通版车型拥有525km、603km以及708km三种续航。


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