华为无人驾驶(九九财经网)
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华为在今天国人的心中，色彩很斑驳。它意味着争气、受欺，还意味着芯片、5G、孟晚舟、鸿蒙、汽车等等。
华为无疑是强大的。
2021年营收6368亿元，净利润1,137亿元人民币，同比增长75.9%，这还是在美国的拼命打击下实现的。
尽管遭遇打压，华为的5G通信设备出货量依然位居世界第一。搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台，成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。
还有，华为进入了很多领域，基本上也是进一个成一个。在新能源领域，华为智能光伏发货量连续多年全球第一。2019年，华为手机销量世界第二，超过了苹果，当然现在因为芯片短缺，这个纪录是保持不了。
与此同时，华为还在汽车领域发力。
7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东正式发布了新车AITO 问界 M7。
AITO 问界 M7是华为与小康股份旗下赛力斯联合设计的豪华智慧大型电动SUV，零售价为31.98万元-37.98万元。
上市短短三天时间，订单数量已超过了6万台！
另*与华为相关的车型是阿维塔11，重庆车展*对公众展示。
阿维塔11是长安汽车、华为、宁德时代联合打造，搭载华为双电机系统，*输出功率可达425kW，能够在4秒内完成0-100km/h加速，是业内首个全系标配华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的车型，具备400tops的高算力和750V的高压充电能力。
进入汽车领域以来，华为高层曾多次在公开场合表示：“华为不造车，华为帮助车企造好车、卖好车。”目前，华为深度参与的汽车产品已达5款（赛力斯SF5、极狐阿尔法S、问界M5、问界M7和阿维塔11），在这个节点，我们也可以看到华为给中国汽车带来了什么。
华为带来不少“新东西”
很多人认为华为是高科技公司，擅长的领域是软件，比如HarmonyOS。
在问界M7上，增加了超级桌面功能。使用HarmonyOS的华为手机，上车后轻轻碰触中控屏幕，就可以将全部手机应用同步到车机屏幕上，并且所有应用可以适配车机屏幕实现反向控制，实现华为手机与车机之间的无缝信息流转。
对于此功能，余承东在发布会上表示，“所有鸿蒙手机应用，全部上车，全球仅此（我们）一家”。
华为内部人士告诉我，问界M5、M7的车机系统搭载的是被制裁的海思麒麟芯片，用一个少一个，华为手机不舍得用。
除了车机，其实华为从性能配置到音响、甚至是电池热管理系统，都有深度参与；
比如有19扬声器单元、7.1环绕声场、1000W功放、107dB低音效果，为能K歌、看视频、玩游戏带来*视听享受的HUAWEI SOUND影音系统。
比如HUAWEI DriveOne 三电系统。
比如华为TMS热管理系统方案，基于超低温热泵+余热回收，低温续航可提升15-20%。
余承东曾在公开场合详细列出了华为一连串的技术积淀。
“电池、电机、电控、电源管理，我们的积累不比他们差；
高速油冷电机，我们是领先水平；
电机GPU，从IGBT走向高压碳化硅化合物半导体，这是华为擅长的地方；
自动驾驶和智能座舱，是整个自动化的核心，华为最擅长车的自动驾驶里面，毫米波雷达华为最厉害；
我们做的数字座舱不用说了；
自动驾驶需要AI训练，智能处理器算法算力，这些更是我们华为擅长的；
人机交互是生态联通，贯通鸿蒙，生态打通，这是我们的优势……”
为什么华为要在汽车领域发力？因为汽车行业的转变，撞到了他们最有优势的地方。
“在汽车领域，我们把华为三十多年在ICT、在信息产业积累的芯片、硬件、软件和算法等等这些全部能力用在车上面，希望能够助力这个产业在电动化、智能化时代的转型。”余承东如是说。
华为解决不了“芯荒”
虽然华为确实为汽车行业带来更强的电机，更好用的车机系统，但是汽车行业的“刚需”最缺的芯片，华为无法解决。
车用芯片的短缺，以及车用芯片国产化的问题，是国内汽车产业链的一个明显的短板，也是“卡脖子”的问题，2021年不少车企高层在疫情之下远赴欧美，求的就是芯片。
华为的主要能力在于终端，说直白点就是使用芯片做成的整机产品。
可能有人会说，造芯片，这要求对华为来说，过于苛刻，全中国没几家企业能做到。
不过，既然华为立志做“面向智能网联汽车的增量部件供应商”，帮助车企造好车、卖好车，要跟博世、大陆、麦格纳一个梯队，芯片问题是华为无法回避的。
另外，面对博世这样的百年企业，华为优势其实并不大，在国内汽车市场的销量大头还是合资企业，他们会倾向选择谁？理想是理想，吃饭是吃饭。
博世已计划在2022年投资超4亿欧元扩建其位于德国德累斯顿和罗伊特林根的晶圆厂以及位于马来西亚槟城的半导体测试中心，面对芯片需求激增的情况。
而在近期的华为分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑在接受采访时回应，虽然目前面临芯片断供，华为没有自建芯片厂的计划，因为产业分工是有要求的。
华为不是九转还魂丹
华为品牌影响力确实大，但它不是九转还魂丹，不是救命药草，打铁必须自身硬。
2021年4月，华为公开与赛力斯合作关系，*合作车型是赛力斯华为智选SF5。不过根据乘联会数据，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。
若是仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能的赛力斯华为智选SF5，并不代表华为造车全部实力的话。一年前，在上海车展前的凭借高精度无人驾驶路试视频，赢得了全网轰动的极狐阿尔法S全新HI版则是陷入另一种尴尬，量产交付日期从去年年底交付、今年3月交付一直拖延到了今年6月。
日前，我实地探访了极狐阿尔法S HI版的广州市海珠区合生广场门店，销售人员表示目前这款车销量较少，下定客户也少。
要知道，作为*搭载华为L3级以上智能驾驶方案的量产车型，极狐阿尔法S HI版曾在2021年初掀起一波舆论高潮，甚至问界M5和M7都没有如此先进的解决方案。但从销量表现来看，极狐阿尔法S HI版不甚乐观。
可见，产品好不好卖，跟有没有华为赋能，关系不是那么大。
消费者买车，我从来没听过因为车机或自动驾驶而选择一辆车，智能电动车跟燃油车一样，先看设计、空间、动力和价格。
未来，华为能开发出什么领先全球的黑科技我不知道，就目前来看，华为出品的特色元素，当数HarmonyOS智能座舱系统，但这个卖点不算太亮，华为相对技术优势和溢价属性不太突出。
据闻，最近长城汽车魏派CEO李瑞峰炮轰AITO问界M5的增程技术，若接下来华为能开发一套混动系统，其能效和性能领先同级，我相信那时华为自然会赢得全行业的尊重。
写在最后
华为是中国技术力量最雄厚的硬科技企业，但汽车业务仍处于早期阶段，还有许多困难需要克服。
虽然，华为一直有狼性文化传统，余承东接受采访时也表示自己不怎么谦虚。
但我还是想给华为一些建议，少放点豪言，多尊重一点合作伙伴。
汽车行业跟手机、通讯行业不太一样，门槛很高，需要多方合作才能造好一辆车，不存在单向谁给谁赋能。
中国汽车行业欢迎华为，但华为造车也应该认清“我是谁，从哪里来，到哪里去”这种本质问题，要找到华为自己独特的发展道路。（文|李健波）
二月疫情乱苍生，楼市渐冻只停歇。恒大网上购房出，颠覆市场步在前。
在躺着赚钱的路上，也许从来没有过你，有的多是手下产业众多，早已功成名就的大佬，不过最近，通过恒大，普通人也能实现躺赚了。
2月，恒大便推出了“网上购房”，通过网络就能实现看房、选房、购房的一站式流程。3月1日，恒大启动全国楼盘78折特大优惠。3月4日起，恒大更是启动“3000元可赚35000元”这样的躺赚项目。
怎么，你不信？那我只能告诉你已经有很多人先你一步获利了。3月1日，恒大集团通过网络视频举行网上销售业绩新闻发布会，详细披露了网上销售的业绩情况。据恒大副总裁刘雪飞在会上介绍，在全面实施“网上卖房”后，恒大2月份网上累计认购99141套，优惠后房屋总价值1026.7亿。
别担心，因为恒大想到了活动时间短的话，还有人没有反映过来。在躺赚的路上，没有绊脚石，也不再有九九八十一难，恒大把你的担心和顾虑全都考虑在前了。
3月4日起，恒大的“躺赚攻略”继续加码，客户只要交3000元定金就能锁定一套房源，成功推荐他人购买更能赚35000元现金奖励和房价1%的佣金，没有成交则足额返还定金。
而除此之外，具体奖励政策还包括：
·本人购买的：3000元定金抵房款，房屋总价再减40000元，额外享受99折；
·推荐他人购买的：享有35000元现金奖励和房屋总价1%的佣金，同时返还2000元定金；
·第三方购买的：定金返还，额外给予3000元补偿金；
·在5月10日前未成功销售的：定金返还，无任何损失。如期间有邀请新客户看房，可获*奖励300元，等于保底赚10%。
如果既可以拜托精致穷，又能帮到亲人朋友买到便宜放心的好房是不是就更美了？恒大的一站式服务自然是配套齐全的，购房折扣一并奉上。
恒大本次更启动全国楼盘78折特大优惠，且通过恒房通平台推荐可享受额外97折，同时额外给出去化率优惠和付款方式优惠等折上折，加上“*价权益”和“无理由推房”兜底，买贵可补买错可退，对购房者而言，无疑是一大“福音”，对推荐人来说，更是最有力的推荐“筹码”。
此次恒大折扣力度究竟有多大？以一套原价100万的房子为例，若其所在楼栋去化率90%以上、采用常规按揭付款，如果自购还将再减4万，折后价将低至63万，足足优惠了37万元。
37万元是什么概念？根据智联招聘*数据显示，2019年冬季全国38个主要城市白领的平均月薪为8829元。按此预测，一名普通白领的年薪约10.6万。这也意味着，37万元相当于普通白领3年的工资，若错过这一波优惠，相当于白干3年。
一份没有后顾之忧的购房指南，一份没有九九八十一难的躺赚攻略，快来get吧。
华为在今天国人的心中，色彩很斑驳。它意味着争气、受欺，还意味着芯片、5G、孟晚舟、鸿蒙、汽车等等。
华为无疑是强大的。
2021年营收6368亿元，净利润1,137亿元人民币，同比增长75.9%，这还是在美国的拼命打击下实现的。
尽管遭遇打压，华为的5G通信设备出货量依然位居世界第一。搭载HarmonyOS的华为设备超过2.2亿台，成为全球发展速度最快的移动终端操作系统。
还有，华为进入了很多领域，基本上也是进一个成一个。在新能源领域，华为智能光伏发货量连续多年全球第一。2019年，华为手机销量世界第二，超过了苹果，当然现在因为芯片短缺，这个纪录是保持不了。
与此同时，华为还在汽车领域发力。
7月4日，在华为夏季旗舰新品发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任余承东正式发布了新车AITO 问界 M7。
AITO 问界 M7是华为与小康股份旗下赛力斯联合设计的豪华智慧大型电动SUV，零售价为31.98万元-37.98万元。
上市短短三天时间，订单数量已超过了6万台！
另*与华为相关的车型是阿维塔11，重庆车展*对公众展示。
阿维塔11是长安汽车、华为、宁德时代联合打造，搭载华为双电机系统，*输出功率可达425kW，能够在4秒内完成0-100km/h加速，是业内首个全系标配华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的车型，具备400tops的高算力和750V的高压充电能力。
进入汽车领域以来，华为高层曾多次在公开场合表示：“华为不造车，华为帮助车企造好车、卖好车。”目前，华为深度参与的汽车产品已达5款（赛力斯SF5、极狐阿尔法S、问界M5、问界M7和阿维塔11），在这个节点，我们也可以看到华为给中国汽车带来了什么。
华为带来不少“新东西”
很多人认为华为是高科技公司，擅长的领域是软件，比如HarmonyOS。
在问界M7上，增加了超级桌面功能。使用HarmonyOS的华为手机，上车后轻轻碰触中控屏幕，就可以将全部手机应用同步到车机屏幕上，并且所有应用可以适配车机屏幕实现反向控制，实现华为手机与车机之间的无缝信息流转。
对于此功能，余承东在发布会上表示，“所有鸿蒙手机应用，全部上车，全球仅此（我们）一家”。
华为内部人士告诉我，问界M5、M7的车机系统搭载的是被制裁的海思麒麟芯片，用一个少一个，华为手机不舍得用。
除了车机，其实华为从性能配置到音响、甚至是电池热管理系统，都有深度参与；
比如有19扬声器单元、7.1环绕声场、1000W功放、107dB低音效果，为能K歌、看视频、玩游戏带来*视听享受的HUAWEI SOUND影音系统。
比如HUAWEI DriveOne 三电系统。
比如华为TMS热管理系统方案，基于超低温热泵+余热回收，低温续航可提升15-20%。
余承东曾在公开场合详细列出了华为一连串的技术积淀。
“电池、电机、电控、电源管理，我们的积累不比他们差；
高速油冷电机，我们是领先水平；
电机GPU，从IGBT走向高压碳化硅化合物半导体，这是华为擅长的地方；
自动驾驶和智能座舱，是整个自动化的核心，华为最擅长车的自动驾驶里面，毫米波雷达华为最厉害；
我们做的数字座舱不用说了；
自动驾驶需要AI训练，智能处理器算法算力，这些更是我们华为擅长的；
人机交互是生态联通，贯通鸿蒙，生态打通，这是我们的优势……”
为什么华为要在汽车领域发力？因为汽车行业的转变，撞到了他们最有优势的地方。
“在汽车领域，我们把华为三十多年在ICT、在信息产业积累的芯片、硬件、软件和算法等等这些全部能力用在车上面，希望能够助力这个产业在电动化、智能化时代的转型。”余承东如是说。
华为解决不了“芯荒”
虽然华为确实为汽车行业带来更强的电机，更好用的车机系统，但是汽车行业的“刚需”最缺的芯片，华为无法解决。
车用芯片的短缺，以及车用芯片国产化的问题，是国内汽车产业链的一个明显的短板，也是“卡脖子”的问题，2021年不少车企高层在疫情之下远赴欧美，求的就是芯片。
华为的主要能力在于终端，说直白点就是使用芯片做成的整机产品。
可能有人会说，造芯片，这要求对华为来说，过于苛刻，全中国没几家企业能做到。
不过，既然华为立志做“面向智能网联汽车的增量部件供应商”，帮助车企造好车、卖好车，要跟博世、大陆、麦格纳一个梯队，芯片问题是华为无法回避的。
另外，面对博世这样的百年企业，华为优势其实并不大，在国内汽车市场的销量大头还是合资企业，他们会倾向选择谁？理想是理想，吃饭是吃饭。
博世已计划在2022年投资超4亿欧元扩建其位于德国德累斯顿和罗伊特林根的晶圆厂以及位于马来西亚槟城的半导体测试中心，面对芯片需求激增的情况。
而在近期的华为分析师大会上，华为轮值董事长胡厚崑在接受采访时回应，虽然目前面临芯片断供，华为没有自建芯片厂的计划，因为产业分工是有要求的。
华为不是九转还魂丹
华为品牌影响力确实大，但它不是九转还魂丹，不是救命药草，打铁必须自身硬。
2021年4月，华为公开与赛力斯合作关系，*合作车型是赛力斯华为智选SF5。不过根据乘联会数据，2021年4月至11月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆，共计7080辆。
若是仅采用华为电驱动系统及HUAWEI HiCar等初级功能的赛力斯华为智选SF5，并不代表华为造车全部实力的话。一年前，在上海车展前的凭借高精度无人驾驶路试视频，赢得了全网轰动的极狐阿尔法S全新HI版则是陷入另一种尴尬，量产交付日期从去年年底交付、今年3月交付一直拖延到了今年6月。
日前，我实地探访了极狐阿尔法S HI版的广州市海珠区合生广场门店，销售人员表示目前这款车销量较少，下定客户也少。
要知道，作为*搭载华为L3级以上智能驾驶方案的量产车型，极狐阿尔法S HI版曾在2021年初掀起一波舆论高潮，甚至问界M5和M7都没有如此先进的解决方案。但从销量表现来看，极狐阿尔法S HI版不甚乐观。
可见，产品好不好卖，跟有没有华为赋能，关系不是那么大。
消费者买车，我从来没听过因为车机或自动驾驶而选择一辆车，智能电动车跟燃油车一样，先看设计、空间、动力和价格。
未来，华为能开发出什么领先全球的黑科技我不知道，就目前来看，华为出品的特色元素，当数HarmonyOS智能座舱系统，但这个卖点不算太亮，华为相对技术优势和溢价属性不太突出。
据闻，最近长城汽车魏派CEO李瑞峰炮轰AITO问界M5的增程技术，若接下来华为能开发一套混动系统，其能效和性能领先同级，我相信那时华为自然会赢得全行业的尊重。
写在最后
华为是中国技术力量最雄厚的硬科技企业，但汽车业务仍处于早期阶段，还有许多困难需要克服。
虽然，华为一直有狼性文化传统，余承东接受采访时也表示自己不怎么谦虚。
但我还是想给华为一些建议，少放点豪言，多尊重一点合作伙伴。
汽车行业跟手机、通讯行业不太一样，门槛很高，需要多方合作才能造好一辆车，不存在单向谁给谁赋能。
中国汽车行业欢迎华为，但华为造车也应该认清“我是谁，从哪里来，到哪里去”这种本质问题，要找到华为自己独特的发展道路。（文|李健波）
近一周机构调研个股数量有80多只，中科创达成为调研机构数量最多的股票。
证券时报·统计显示，近一周机构调研个股数量有80多只。从调研机构类型来看，近一周证券公司调研相对最广泛，调研67家公司，即近8成上市公司调研活动有券商参与。
中科创达获超百家外资机构调研
中科创达成为近一周调研机构数量最多的股票。数据显示，合计有175家机构调研了该公司，包括27家基金公司、36家证券公司、22家私募、5家保险公司、1家海外机构等。
在调研纪要中公司表示，从2017年华为麒麟970芯片开始，公司与华为在芯片、T-BOX、LiteOS、鸿蒙OS以及智能座舱领域，一直保持非常紧密的合作。公司是华为全球七家专业技术供应商之一，同时也是HarmonyOS 2.0的首批生态合作伙伴，与华为共建产业生态。华为“聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车”。在座舱领域，公司运用多年积累的产品与技术与华为共同面向车厂，让车厂能够更快、更好、更经济地推出智能汽车产品。
在问答环节，有机构问到，创达与华为汽车业务合作过程中，收费模式是怎样的？
公司表示，华为是公司的生态合作伙伴，与公司一起赋能车厂。双方合作赋能产业的价值在于以“人”为中心，面向多种智能化场景，在打通场景的同时，为用户带来更好的体验。华为与公司的客户均为车厂，华为聚焦在ICT技术，公司聚焦在智能汽车行业通用的操作系统技术，双方共同向车厂提供智能驾驶舱产品。公司面向车厂的收费模式为：技术开发服务费、软件许可费、软件授权使用费。
还有机构问到，华为目前合作的车厂都是传统车企，与新势力车厂竞合关系如何？
公司表示，新一代智能驾驶需要创新型技术和产品，因而面临巨大的资金投入。对于车企来说，无论是ICT技术还是智能汽车行业通用操作系统技术，作为行业基础设施，重复性投入只会造成巨大的浪费，并给车厂带来技术、资源、资金等各个方面的负担，继而阻碍行业的健康、快速发展。因此，公司与华为共同赋能产业，“帮助车企造好车，造好车”。
作为无人驾驶概念龙头股之一，中科创达本周股价表现不佳，累计跌幅超过10%。全年来看，该股股价表现出色，累计涨幅超过93%，7月份股价一度频频创出历史新高。
其他较多机构调研的个股还有汇川技术、虹软科技、海鸥住工等，均获得了40家以上机构调研。汇川技术获得115家机构调研。在调研纪要中，有机构问到公司今年经营情况较好，主要的驱动因素是什么？
公司表示，今年经营业绩增长较快速，是外因和内因双重叠加的结果。从外部行业情况来看，2018、2019年以来的积压需求得以释放，同时在行业周期以及政策需求影响下，3C、锂电、硅晶、印包等先进设备制造业领域的需求较旺盛，从而拉动了公司通用自动化业务领域核心产品的快速增长。
从内因来看，公司通过多年管理经验积累，其品牌认可度以及多产品解决方案能力得到了较大提升，同时，公司2018年开始提出内部管理变革举措，2019年引入外部管理咨询顾问，公司整体氛围在持续向好。
还有机构问到，公司新能源乘用车业务进展如何？
公司表示，在新能源乘用车领域，面向国内乘用车客户，公司以电控、电机、电源或动力总成产品为切入点，聚焦资源投入到核心客户和价值项目中，已经取得了一线主机厂多个车型的定点，且部分车型已实现批量供货；面向国际乘用车客户，公司一方面完成体系化平台建设且获得了体系准入资格，另一方面以电源产品为突破口，利用中国供应链与快速响应优势，在海外项目定点方面也突破了门槛限制。总体来看，由于部分定点车型已实现批量销售，公司新能源乘用车业务今年实现了快速增长，正处于减亏状态。
作为A股科技龙头之一，汇川技术今年以来股价频频创出历史新高。从长线角度看，该股也是知名大牛股，2010年以来十年间期间*涨幅超过21倍。
这些被调研股三季报高增长且低估值
统计显示，近一周机构调研的上市公司中，根据三季报业绩，凌霄泵业、双星新材、拓邦股份、塔牌集团、三泰控股等多只个股前三季度净利同比增长超过30%且动态市盈率低于20倍。净利增速方面，三泰控股三季报净利同比增长超过7倍，双星新材三季报净利增速超过两倍。市盈率角度看，塔牌集团、三泰控股等个股市盈率均低于10倍。
本周A股市场走势分化，上证指数上涨0.91%，深证成指下跌1.17%，中小板指下跌1.17%，创业板指下跌1.8%。
梳理发现，本周机构调研股本周平均下跌1.31%，表现弱于大盘。涨幅*的是澳洋顺昌，本周累计涨幅超19%。其他涨幅较大的个股还有长鸿高科、华阳集团、杭可科技、ST加加等，累计涨幅均超过10%。
声明：所有资讯内容不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
感恩周活动圆满结束
（）：证券时报智能分享新媒体。
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