新疆交建股票，新疆交建股票最近什么情况
新疆交建股票，新疆交建股票最近什么情况
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证券代码：002941 证券简称：新疆交建 公告编号：2021-071
持股5%以上的股东新疆特变电工集团有限公司及本公司董事沈金生先生、余红印先生、王成先生、隋绍新先生，*管理人员林强先生、黄勇先生、保证向本公司提供的信息真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
特别提示：
新疆交通建设集团股份有限公司（以下简称“公司”、“本公司”）董事会于近日收到新疆特变电工集团有限公司、沈金生先生、余红印先生、王成先生、隋绍新先生、林强先生、黄勇先生出具的《关于股份减持计划的告知函》，具体情况
持本公司股份117,000,000股（占本公司总股本比例18.14%）的股东新疆特变电工集团有限公司计划在本公告披露日起15个交易日后的6个月内以集中竞价或大宗交易方式减持本公司股份不超过20,344,000股（占本公司总股本比例3.15%）。
持本公司股份3,000,000股（占本公司总股本比例0.47%）的股东沈金生先生计划在本公告披露之日起15个交易日后的6个月内以集中竞价的方式减持本公司股份不超过750,000股（占本公司总股本比例0.12%）。
持本公司股份1,500,000股（占本公司总股本比例0.23%）的股东王成先生计划在本公告披露之日起15个交易日后的6个月内以集中竞价的方式减持本公司股份不超过375,000股（占本公司总股本比例0.06%）。
持本公司股份1,125,000股（占本公司总股本比例0.17%）的股东隋绍新先生计划在本公告披露之日起15个交易日后的6个月内以集中竞价的方式减持本公司股份不超过281,250股（占本公司总股本比例0.04%）。
持本公司股份750,000股（占本公司总股本比例0.12%）的股东余红印先生计划在本公告披露之日起15个交易日后的6个月内以集中竞价的方式减持本公司股份不超过187,500股（占本公司总股本比例0.03%）。
持本公司股份1,500,000股（占本公司总股本比例0.23%）的股东林强先生计划在本公告披露之日起15个交易日后的6个月内以集中竞价的方式减持本公司股份不超过375,000股（占本公司总股本比例0.06%）。
持本公司股份1,125,000股（占本公司总股本比例0.17%）的股东黄勇先生计划在本公告披露之日起15个交易日后的6个月内以集中竞价的方式减持本公司股份不超过281,250股（占本公司总股本比例0.04%）。
截至本公告日，新疆特变电工集团有限公司及本公司董事沈金生先生、余红印先生、王成先生、隋绍新先生，*管理人员林强先生、黄勇先生所持公司股份尚未解除限售，在股份解除限售前，不会减持其所持股份，上述限售股份将于2021年9月30日上市流通。
现将有关情况公告
一、股东的基本情况
二、本次减持计划的主要内容
（注1）：窗口期不得减持。
（注2）：如因派息、送股、资本公积金转增股本、增发新股等原因除权、除息的，则须按照证券交易所的有关规定进行调整。
三、 股东相关承诺与履行情况
（1）、新疆特变电工集团有限公司承诺与履行情况：
根据《新疆交通建设集团股份有限公司*公开发行股票并上市招股说明书》，新疆特变电工集团有限公司承诺
1、自新疆交建股票上市之日起12个月内，不转让或者委托他人管理本公司直接或间接持有的新疆交建*公开发行股票前已发行的股份，也不由新疆交建回购本公司直接或间接持有的新疆交建*公开发行股票前已发行的股份。
2、将按照新疆交建*公开发行股票招股说明书以及本公司出具的各项承诺载明的限售期限要求，并严格遵守法律法规的相关规定，在限售期限内不减持新疆交建股票。
3、在上述限售期限届满之日起2年内，若减持新疆交建股份，则减持股份的条件、方式、价格及期限
（1）减持股份的条件
在符合相关法律法规及规范性文件规定、不存在违反本公司在新疆交建*公开发行股票时所作出的相关承诺的条件下，本公司可作出减持股份的决定。
（2）减持股份的数量及方式
在限售期满后的12个月内，减持数量不超过本公司所持有新疆交建股份数量的10%；在限售期满后的第13至24个月内，减持数量不超过本公司所持新疆交建股份数量的20%。减持方式包括但不限于二级市场竞价交易方式、大宗交易方式、协议转让方式等。
（3）减持价格
不低于新疆交建*公开发行股票的发行价格（如因派发现金红利、送股、转增股本、增发新股等原因进行除权、除息的，应按照中国证券监督管理委员会、深圳证券交易所的有关规定作相应调整）。
（4）减持期限
本公司拟减持新疆交建股份时，将提前3个交易日通知新疆交建并予以公告，自公告之日起六个月内完成。
4、本公司将遵守中国证监会《上市公司股东、董监高减持股份的若干规定》，深圳证券交易所《股票上市规则》、《深圳证券交易所上市公司股东及董事、监事、*管理人员减持股份实施细则》的相关规定。
对本次发行上市作出的相关承诺如未能履行、确已无法履行或无法按期履行的（因相关法律法规、政策变化、自然灾害及其他不可抗力等本公司无法控制的客观原因导致的除外），将采取如下措施：
1、在股东大会及中国证券监督管理委员会指定报刊上公开说明未履行承诺的具体原因并向股东和社会公众投资者道歉；
2、及时、充分披露相关承诺未能履行、确已无法履行或无法按期履行的具体原因；
3、向投资者提出补充承诺或替代承诺，以尽可能保护投资者的权益；并同意将上述补充承诺或替代承诺提交股东大会审议；
4、如违反相关承诺给投资者造成损失的，将依法赔偿投资者的损失；
5、本公司因未履行上述承诺事项而获得相关收益的，所得的收益全部将归公司所有；若因未履行上述承诺事项给公司或者其他投资者造成损失的，将依法向公司或者其他投资者赔偿损失。
截止目前，特变电工集团有限公司严格遵守并履行了上述各项的承诺。
（二）担任发行人董事、监事和*管理人员的自然人股东沈金生先生、王成先生、隋绍新先生、余红印先生、林强先生、黄勇先生履行承诺情况：
根据《新疆交通建设集团股份有限公司*公开发行股票并上市招股说明书》，股东沈金生先生、余红印先生、王成先生、隋绍新先生、林强先生、黄勇先生承诺
1、自新疆交建股票上市之日起12个月内，本人不转让或者委托他人管理本人直接或间接持有的新疆交建*公开发行股票前已发行的股份，也不由新疆交建回购本人直接或间接持有的新疆交建*公开发行股票前已发行的股份。
2、本人于上述锁定期满后，在担任新疆交建董事、监事或*管理人员的任职期间，每年转让的股份不超过本人所持有新疆交建股份总数的25%；在其离职后半年内，不转让所持有的新疆交建股份。
3、本人在申报离任六个月后的12个月内通过证券交易所挂牌交易出售新疆交建股票数量占本人所持有的新疆交建股票总数的比例不超过50%。
4、如本人在锁定期满后两年内减持所持新疆交建股票的，减持价格不低于*公开发行股票时的发行价；如因派发现金红利、送股、转增股本、增发新股等原因进行除权、除息的，应按照中国证券监督管理委员会、深圳证券交易所的有关规定相应调整减持价格的下限。
5、新疆交建上市后6个月内如新疆交建股票连续20个交易日的收盘价均低于*公开发行股票时的发行价，或者上市后6个月期末收盘价低于*公开发行股票时的发行价，本人持有的新疆交建股票的锁定期限自动延长6个月；如因派发现金红利、送股、转增股本、增发新股等原因进行除权、除息的，应按照中国证券监督管理委员会、深圳证券交易所的有关规定相应调整减持价格的下限。
6、本人将遵守中国证监会《上市公司股东、董监高减持股份的若干规定》，深圳证券交易所《股票上市规则》、《深圳证券交易所上市公司股东及董事、监事、*管理人员减持股份实施细则》的相关规定。
本人对本次发行上市作出的相关承诺如未能履行、确已无法履行或无法按期履行的（因相关法律法规、政策变化、自然灾害及其他不可抗力等本人无法控制的客观原因导致的除外），将采取如下措施：
5、本人因未履行上述承诺事项而获得相关收益的，所得的收益全部将归公司所有；若因未履行上述承诺事项给公司或者其他投资者造成损失的，将依法向公司或者其他投资者赔偿损失。
截止目前，上述股东严格遵守并履行了上述各项承诺
四、相关风险提示
（一）本次减持计划的实施具有不确定性。本次拟减持股份的持股5%以上股东及董监高将根据市场情况、公司股价情况等情形决定是否实施本次股份减持计划。本次减持计划的减持时间、减持数量和减持价格存在不确定性。
（二）本次减持计划不存在违反《证券法》、《上市公司股东、董监高减持股份的若干规定》、《深圳证券交易所股票上市规则》、《深圳证券交易所中小企业板上市公司规范运作指引》、《深圳证券交易所上市公司股东及董事、监事、*管理人员减持股份实施细则》等相关法律、法规及规范性文件的情况；亦不存在违反股东相关承诺的情况。
（三）本次减持计划实施期间，公司董事会将持续督促上述持股5%以上股东及董监高严格遵守相应的法律法规、部门规章、规范性文件的规定以及其在公司*公开发行股票并上市时所作出的相关承诺，及时履行信息披露义务。
（四）新疆特变电工集团有限公司不是公司控股股东、实际控制人，非公司第一大股东。本次股份减持计划系正常减持行为，不会对公司治理结构、股权结构及未来持续经营产生重大影响，也不会导致公司控制权发生变更。
敬请广大投资者理性投资，注意投资风险。
五、备查文件
1.新疆特变电工集团有限公司出具的《关于股份减持计划告知函》；
2. 沈金生先生、王成先生、隋绍新先生、余红印先生、林强先生、黄勇先生、出具的《关于股份减持计划的告知函》。
特此公告。
新疆交通建设集团股份有限公司董事会
2021年9月29日
“逃，赶紧逃。”
高新兴的股吧一片狼藉，哀嚎遍野，不少股民心念俱灰，直言“亏损跑了，耗不起”。
翻开高新兴历史股价，这家以通信设备运维业务出圈的企业，1997年成立，2010年上市，首跌三年，随后暴涨两年。
2015年之后，高新兴股价持续走低，至今已跌去历史高位的87%，无数追高买进的股民，一套就是6年，却仍然看不见曙光。
股价从某种程度上代表着主力资金及市场对该公司主营业务、经营业绩的认可：价高被看好的概率更大，价低则难免遭人议论，尤其是常年不见起色的股票。
高新兴从默默无名到创业板上市，且在首跌三年之后，还能暴涨两年，都说明其本身并非一无是处。
但2015年之后，股价长期低迷没有起色，却是为何？
10年转型三次，次次“蹭热点”
高新兴最早做通信运维业务，直接甲方是三大运营商。
彼时国内通信工程如火如荼，三大运营商跑马圈地，基站机房全面铺开。通信工程本身属于重资产项目，运营商除了花钱买设备，还要保证这些设备能长期稳定运行，从而催生出通信运维的需求。
高新兴正是踏着时代东风，花了十年时间，将自身的通信运维业务做到业内前三，另外两家是以能源与通信硬件见长的艾默生和中兴通讯。
与后两者相比，高新兴几乎没什么名气，外界也不了解，直到2010年在创业板上市，才渐渐走进公众视野。
而让高新兴真正破圈的，是上市之后，便立即着手向“大安防”转型，并在后几年里连续中标平安城市项目，一时间风头无两。
这里解释下为何高新兴如此迫切希望转型。
一来因为基站建设在经历高速增长之后逐渐放缓，传统的通信运维业务增量空间在2010年前后已经开始缩小。
二来因为电信运营商处于垄断地位，运维服务商的议价能力较弱；加上运营商为降低成本，实行招标制，导致运维服务商的产品净利润进一步下探。（2010年毛利率为49.12%，2012年下降至11.5%，数据公司年报）
三是市场增长缓慢的同时，竞争日趋激烈，而作为乙方，在议价能力弱的背景下，为了拿到项目，只能压缩利润，以较低的价格报价。
作为上市公司，在传统业务利润率下降的情况下，寻求新的增长点是必然。通过资本市场筹集资金，公司能够快速切入另一个市场更为广阔的赛道，这也是高新兴能快速向“大安防”转型的原因之一。
说来凑巧，高新兴本身具有安防的基因。
在基站/机房的运维中，动力环境集中监控系统属于必不可少的产品，主要是监控各项设备的运行参数、环境诊断、记录并分析数据等等，以此来保证设备的正常运行，高新兴恰好有相关业务。
做原来的业务自然是驾轻就熟，所以向“大安防”转型，对于高新兴而言，属于有的放矢，而非盲目扩张。
在这第一次转型中，高新兴以平安城市为核心，交通、金融为两个方向，形成以传统运维业务为基础，“大安防”为发展核心的策略。
从2011年到2015年，高新兴先是与美国 CalSys Inc.合资成立广州高凯视，后者主要做智能网络视频芯片，相关团队曾研发过世界*的超低延时视频芯片；然后斥资数亿先后拿下鑫程电子、创联电子和重庆讯美电子，以切入高速公路、铁路的监控运维市场，与金融安防领域。
这次转型的效益直接体现在业绩上，在经历转型第一年的亏损之后，高新兴的利润便一举反正，*实现过亿净利。
事实上，随着平安城市、雪亮工程等*项目的铺展，安防迎来了一个黄金期。此时的安防企业正在极速扩张：2011年，海康实现营收52.31亿元，比2009年翻了一番；而大华的营收则增长了164%；宇视也拆分独立，进攻安防。
如果高新兴朝着安防领域深耕，如今的安防格局或有变数，但历史总不能假设。相反，高新兴是一家很奇怪的公司：每次的转型方向都能卡上点，但经营计划却少了持续性。
安防战略之后，2015年12月，在《2016-2018年发展规划》中，高新兴提出：成为聚焦公共安全的大数据技术*，并向跨系统的大数据运营商迈进。此时距离国务院印发《促进大数据发展行动纲要》不过3个月。
这就是高新兴的第二次转型，与之配套的动作是：2015年5月，以1.8亿元的价格收购国迈科技（一家数据安全产品及解决方案供应商）。
不得不说，高新兴的嗅觉和判断非常灵敏。
高新兴的计划是，在实际项目中积累了大量数据，如果把数据运用起来赋能原有的安防和通信业务，不单能提升既有产品竞争力，还能形成新的业务增长点，即提供数据运营服务。
但它低估了数据运营的难度。
首先，数据是个敏感话题，不论是从集采、到开发利用和保护（安全），都面临着法律上的审核，而当时的相关法律法规尚未完善，还处于探索期；其次，数据跨部门流通、共享不单单是技术问题，而且是行政问题，实现难度很大；最后，严格来说，数据运营前期属于重资产模式，需要大量的设备投入，投资回报周期较长。
不过这次转型并不彻底，没有按照规划铺开，高新兴并没有全面向数据公司转，而是把数据作为一块单独的业务进行发展。在年报里，也没有披露数据业务的营收情况。
2017年伊始，高新兴开始第三次转型，提出了“一横四纵”战略，即以“物联网、大数据、人工智能技术”为横，贯通到“公共安全、大交通、通信、金融”四大纵向业务，将自身打造成一家快速响应市场需求的“产品型公司”。
对应的资本动作是，2016年以1.48亿元收购中兴智联84.86%的股权，次年再以总价近8亿元拿下中兴物联。前者是机动车电子标识解决方案提供商，以超高频RFID技术闻名业内，后者则是车联网通信技术及解决方案服务商。
第三次转型跨度很大，非常彻底，即从项目集成商到以产品和解决方案为主的供应商。整个公司研发架构全部调整，形成人工智能、AR视频、智能交通等四大中央研究院和5个产品研发群。
次年，高新兴调整组织架构，形成物联网、公共安全、平安城市及智能交通三大事业群，并进一步收缩业务，重点聚焦车联网和公安执法规范化两大垂直应用领域。
在这三次转型中，第一次转型让高新兴实现了规模化扩张；第二次转型虎头蛇尾，无果而终；第三次转型非常彻底，其结果还有待检验。
从每次转型方向来看，高新兴的战略选择实际上并无大碍，反而非常适应形势，每次都能“蹭”上政策热点，但跟着政策反复调整业务，对于企业而言或许并不是好事。
因为切换业务方向意味着经营计划、资源投入以及商业模式的重新改变，*的方式是投资并购，这也是高新兴快速切入新领域的基本手段。
投资并购需要资金，对于上市公司而言，通过增发、银行贷款等方式融资并不难，但难就难在判断兼并对象是否具备发展的潜力，具有商誉减值的风险。
比如高新兴，在一系列溢价并购之后，因目标公司营收不及预期，2019、2020年分别计提商誉减值10.24、5.7亿元，其净利润也转正为负。
财务报表难看，市场对股票的信心也就越低，并且融资难度也会增加。虽然每次都能卡点找到风口，却因步子太大，投资并购没有实现经营计划的可持续性，导致进入恶性扩张循环。
这或许正是高新兴所面临的困境。
从项目集成商到产品型公司，高新兴缺了什么？
这个问题或许可以换另一种提法：高新兴的安防业务为何没做起来？
前面提到，高新兴宣布“大安防”战略时，海康也刚登陆A股，大华也正处于扩张阶段，至于宇视，才拆分不久。而今后三者都成为*安防巨头，前者却被边缘化。
同样的市场和机遇，却有着不同的结果，显然，这是有原因的。
高新兴不断踩热点、跳跃反复，导致其经营计划没能贯彻执行，业务无法全面推进，是其落后于其他安防厂商的表面原因。
但核心原因却是公司的基因决定的：集成商。
“集成商和一般厂商的区别，产业链上下游的角色倒是其次，集成商也有技术产品，只不过更侧重于集成业务，这是一个度的问题。”一位从业者表示。
这个“度”干系着公司的发展方向，因为集成业务相对来说对自身技术和产品的依赖不那么高，而是“吃项目”。
早期，通过拉关系、找熟人，能拿到项目，一些集成商活得很滋润；但当政府实行招标采购，走流程之后，一批没有技术的集成商倒闭了，剩下的都是集成商中的佼佼者。
这些剩下来的“强者”，在平安城市规模化铺开的时候，有渠道还有技术，往往也能吃下不错的项目。
当平安城市建设进入稳定期，甚至是精细化治理时期，不论是新建项目还是旧项目改造，不仅要求产品技术质量高，而且要求提供运维服务，针对整个项目做全生命周期管理。
“整个市场，由原来的项目驱动，到产品和技术驱动，这对集成商的影响非常之大。”
这一点体现在安防行业最为明显：曾经许多集成商，要么被收购，要么出局，还有的吃剩饭。
高新兴之所以进行第二次转型，乃至“无果而终”，很大程度上也是基于这个原因。
而集成商要向产品型公司转型，最为核心的问题是资金。
以项目为主的集成模式，首先议价能力低，毛利率不高；其次整个项目周期长，回款慢；最后，竞争激烈，财务、管理等成本增加。
其结果就是：现金流极其缺乏。
高新兴的财务数据确实很迷：营收净利增长，现金流却一直很糟，除去16、17年为正以外，其余年份基本为负。（16年为合并创联电子、国迈科技以及中兴智联等公司所致）
与之相对应的是，不断攀升的应收帐款：2012年2.58亿元；2014年2.8亿元；2016年6.6亿元；2018年17.32亿元；2020年16.67亿元。
在权责发生制原则下，应收帐款实际上影响着营收与净利润，这或许能解释高新兴营收增长但现金流却不佳，以至于股价长期低迷这一现象。
没有钱（现金流），怎么转？
高新兴延续了此前的做法：通过融资（举债），并购相关标的，切入新赛道。
但新赛道的选择也出现了偏差：16年正是AI开始蔓延的年份，高新兴选择了大数据，不得不说是一种遗憾。因为在此之后，安防与AI的深度结合，开启了安防的新时代。
虽然大数据的应用也愈发广泛，但AI显然对高新兴的既有业务更具帮助，何况高新兴也没有彻底向数据型公司转，即便后来也布局AI，却没有形成较强的竞争力。
这其实反映出集成商转型的通病：现金流无法支撑起转型，研发技术需要成本和周期，而转型涉及整个公司的业务线的再调整，风险较高，因而许多公司的转型都是浅尝辄止，形成死循环。
高新兴就是诸多安防集成商转型陷入困境的缩影。
错过了AI、也错过了AI安防，更是因为自身属性的限制，错过了一次重大转型的机会。
压舱车联网，这次能成功吗？
2019年9月，高新兴发布了一则公告，将通过发行股份的方式，收购“埃特斯”51%的股权，收购价格大概在1.88-2.04亿元之间。
这家公司的主营业务为ETC车载OBU相关产品，而当年恰好是国家大力推进ETC的元年。
高新兴卡点的能力确实不一般。
2017年，高新兴在短暂的“数据转型”之后，以总价近12亿元的价格拿下中兴物联和中兴智联，马不停蹄地切入物联网。
经过两年的调整，高新兴最终将业务收缩至公安执法规范化和车联网两个垂直应用领域，收购“埃特斯”既可以说是蹭热点，也可以说是其车联网战略的一部分。
车联网虽说是时代的又一个风口，但这块业务真的好做吗？
未必。
首先，车联网本身由技术驱动，包括大数据、人工智能、5G、V2X等等，对企业的技术实力要求很高，如果只是做项目集成，必然会步入此前安防的后尘：不赚钱；
其次，车联网领域的竞争非常激烈，互联网、ICT、AI公司集体跨界，安防、传统智能交通企业蓄势待发，市场竞争充分；
最后，目前车联网的相关项目还处于试点阶段，而且项目成本之高，尚不知盈利“拐点”；
值得一提的是，这次收购并未成功，而是以某些原因为由终止交易。从后续ETC的发展来看，在经历过一轮政策刺激之后，以ETC为主营业务的公司（如金溢科技）确实迎来了一个短暂的春天，但第二年随即宣告结束。
“现在有很多公司在做车联网相关的业务，但有业务布局和技术储备是一回事；技术实现落地应用是另一回事；而把产品做出性价比，并且提升议价能力，才是最紧要的事。”
某从业人员表示，车联网现在处于“小而美”的阶段，如果要实现“大而优”，就必须考虑成本、落地条件、技术标准等等一系列要素，现阶段并没有找到一条合适的商业化路径。
由此看来，高新兴能否在车联网领域建立起属于自己的城堡，还要打个问号。
结语
在梳理高新兴财务数据的时候，AI掘金志发现一个很有趣的现象。
从2014年*减持股份开始，高新兴实际控制人在近7年时间里，持有的股份从48.10%，降到了当前的18.34%；其中大约有14.5%的股份处于质押状态。
而根据公告，本次减持若结束，其持有的股份进一步降到16.5%。
结合近三年现金流净额几乎都为负，及其他财务数据，似乎可以得出一个结论：
对于那些想要入场的股民，需要提前保持观望，谨慎入场。
但万事皆有例外。
当下智能驾驶的火热，车联网成为又一个千亿风口。
多次转型的高新兴，或可基于自身技术优势和经验，成功突围。
期待它「涅槃」的那天。雷峰网雷峰网
深交所2021年8月20日交易公开信息显示，新疆交建因属于当日换手率达到20%的证券而登上龙虎榜。新疆交建当日报收12.27元，涨跌幅为2.34%，换手率30.71%，振幅13.26%，成交额7.31亿元。
8月20日席位详情
龙虎榜数据显示，今日买二为机构席位，该席位净买入1566.17万元，占该股今日总成交额的2.14%。除此之外还有迈瑞医疗、通策医疗、N电信等41只个股榜单上出现了机构的身影，其中21家呈现机构净买入，获净买入最多的是盐湖股份，净买额为4.03亿元；20家呈现机构净卖出，其中遭净卖出*的为迈瑞医疗，净卖额为17.21亿元。
今日龙虎榜单上出现了深股通的身影，占据了买一的位置，呈现净买入923.47万元，占当日成交总额的1.26%。除此之外深股通还参与到了迈瑞医疗、利亚德、紫光国微等13只个股中，其中10家呈现深股通净买入，获净买入最多的是迈瑞医疗，净买额为6.79亿元；3家呈现深股通净卖出，遭净卖出*的为山西焦煤，净卖额为1.89亿元。
榜单上出现了3家实力营业部的身影，分别位列买三、买五、卖一、卖四、卖五，合计买入3007.94万元，卖出4375.89万元，净额为-1367.95万元。
买三、卖一均为华泰证券苏州何山路证券营业部，该营业部买入1595.82万元，卖出2277.34万元，净买额为-681.51万元。近三个月内该席位共上榜56次，实力排名第53。华泰证券苏州何山路证券营业部今日还参与了华菱线缆（净买额2090.89万元），振华重工（净买额1795.12万元）两只个股。
买五、卖五均为证券拉萨团结路第二证券营业部，该营业部买入735.59万元，卖出1024.28万元，净买额为-288.68万元。近三个月内该席位共上榜1350次，实力排名第4。证券拉萨团结路第二证券营业部今日还参与了N电信（净买额1.43亿元），全柴动力（净买额-2390.05万元），宜宾纸业（净买额1061.05万元）等21只个股。
卖四为证券拉萨东环路第一证券营业部，该席位买入676.53万元，卖出1074.28万元，净买额为-397.75万元。近三个月内该席位共上榜658次，实力排名第10。证券拉萨东环路第一证券营业部今日还参与了N电信（净买额2.94亿元），盐湖股份（净买额-3827.16万元），全柴动力（净买额-1366.06万元）等14只个股。
注：文中合计数据已进行去重处理。
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
AI快讯，新疆交建（SZ 002941，收盘价：15.01元）9月29日晚间发布公告称，新疆交通建设集团股份有限公司股票于2020年9月25日、9月28日、9月29日连续三个交易日内收盘价格跌幅偏离值累计超过20%。经核查，公司、控股股东和实际控制人不存在关于公司的应披露而未披露的重大事项，或处于筹划阶段的重大事项。
新疆交建的董事长是沈金生，男，53岁，中国国籍，无境外*居留权，汉族，硕士学历，*工程师，一级注册建造师。 新疆交建的总经理是王成，男，46岁，中国国籍，无境外*居留权，汉族，硕士学历，*工程师，二级注册建造师。
AI提醒：
1. 新疆交建近30日内北向资金持股量减少334.06万股，占流通股比例减少1.93%；
2. 近30日内无机构对新疆交建进行调研；
3. 新疆交建在近3个交易日下跌21.04%，所属建筑装饰板块同期下跌1.52%，深证成指同期上涨0.66%。
免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前核实。据此操作，风险自担。
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