比尔盖茨给武汉捐多少美元(中国经营报电子版)

本文目录一览：

• 1、比尔盖茨给武汉捐多少美元

• 2、中国经营报电子版

• 3、比尔盖茨给武汉捐多少美元是真的吗

• 4、比尔盖茨为武汉捐多少钱

文 | 墨胶空

比尔盖茨昨日推特放话裸捐慈善机构？

7月13日，微软创始人比尔盖茨在推特上宣布，本月将捐出200亿美元给梅琳达·盖茨慈善基金会，同时未来他会捐出几乎全部财富，正式从全球富豪榜上退出。

这位曾经的全球首富解释，将自己拥有的资源回馈给社会是一种义务，并呼吁其他“榜上有名”的亿万富豪也能加入到他的“散财”之路。

盖茨基金会也于13日表示，将在新冠疫情前的水平上增加50%的支出，到2026年达到每年约90亿美元，而疫情前的支出约为60亿美元。

比尔盖茨宣称，未来他将捐出几乎全部财产给比尔及梅琳达·盖茨基金会，“我会从全球富豪名单中排名一路下跌，最终退出名单……我有义务以*程度减少痛苦并改善生活的方式将资源返还给社会，我希望其他拥有巨大财富和特权的人也能在这一刻站出来。”

而在如今的福布斯全球富豪榜上，比尔盖茨早已不是当年的全球首富，如今身价1220亿美元，全球财富排名第四，仅次于马斯克、LVMH的Bernard Arnault家族以及亚马逊的贝佐斯。

“藕断丝连”——与前妻共同打造的盖茨基金会

比尔及梅琳达·盖茨基金会（Bill & Melinda Gates Foundation）自2000年成立以来，一直致力于将人类的创新才能应用于减少健康和发展领域的不平等现象。

比尔盖茨还在推特上贴出其与前妻梅琳达在2000年创立的联名基金会的捐助历史，这两人的基金会自1994年来已经捐献超过390亿美元。

若确如比尔盖茨13日所言，200亿美元捐出后，盖茨基金会总的捐赠资金额将达到700亿美元，这笔捐款也将使盖茨和梅琳达这对前夫妇的捐款达到550亿美元，成为历史上*的慈善家。

2021年，比尔盖茨与梅琳达正式离婚，同时其离开了微软董事会。而外界担心，两人共同管理着的盖茨基金会，很有可能因这对富豪夫妇的分离导致基金会的走势崩盘。

但直至目前，双方在离婚之后并没有在基金会上出现明显分歧。

而梅琳达除了继续担任盖茨基金会的联合主席之外，也毕生致力于慈善事业，全面促进家庭、社区和社会的健康与繁荣。她工作的核心是为女性及女孩增权赋能、帮助她们充分实现自我潜能。梅琳达认为：“有时候，只要不拖累女性，就是给她们翅膀。”

比尔盖茨也表示，盖茨基金会将持续关注健康、教育、性别平等和扶贫等问题，同时疫情以来，盖茨基金会也一直在持续进行新冠病毒的应急干预实施和医药产品研发。

“真”避税“假”慈善

美国的遗产继承与中国是不同的。

配偶或子女等继承人在进行遗产继承时需要支付一大笔遗产继承税，金额越庞大，税费越高。遗产继承税*一级甚至达到50%，也就是全副身家财产的一半皆要充公。因此，大多数富豪往往会选择通过其他途径来变相进行遗产继承，比如：捐款给名下的慈善基金会。

而在美国，捐赠是免税的，原本要削去一半的遗产转入基金会里，则可以一分不少地打过去，完美避开遗产税。

因此，许多富豪们便以捐款的方式，借助捐款至名下的基金会，并让子女担任基金会背后股东，来让子女们避免继承遗产时支付高昂遗产税。

据财经无忌调查发现，盖茨基金会在做慈善之外，也做投资产业，其在2003年以268亿美元的捐款资本获得了高达39亿美元的投资报酬。

此外，按照美国法律规定，只要慈善基金会每年的捐款超过其捐款资本的5%，剩下的95%就可以用来投资，并享受减免税收优惠。也就意味着，比尔盖茨的慈善基金会每年只需要固定支出5%，就能用剩下的钱去赢得更大的投资收益。

因此，“慈善”裸捐或许只是一个噱头，背后的收益者仍在九层塔上。

你觉得比尔盖茨是真慈善裸捐吗？不妨在财经无忌的评论区讨论交流你的看法。

汽车产业“期中考”成绩已经揭晓。在上半年汽车产业面临芯片短缺、动力电池原材料价格高涨等多重挑战下，中国汽车产业将交出一张怎样的半年考“答卷”，牵动着业内外的目光。

《中国经营报》

“6月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业加快生产节奏弥补损失；在国家购置税减半政策、地方政府促汽车消费政策叠加下，汽车批发量表现良好。终端市场也有明显起色，客户进店量回升明显。汽车类网站浏览量显著增加，根据汽车之家统计，6月购车意向人数比上月增长12%，同比增长39.2%。”中汽协方面表示。

除了6月汽车市场销量快速回升这一信号外，2022年上半年，行业在面临较大困难和挑战的同时，各细分领域也不乏亮点：新能源汽车产销持续呈现高速增长，行业转型升级的成效进一步巩固；乘用车产销高于上年同期，汽车消费韧性加政策支持力保稳增长；中国品牌乘用车市场占有率大幅提高，综合实力持续提升；汽车出口保持较快增长，国际市场竞争力进一步显现。

6月销量大幅回升

2022年上半年，对于汽车产业而言是不平凡的一年。上半年，汽车生产供给受到了芯片短缺、动力电池原材料价格上涨、新冠肺炎疫情多点散发等因素影响，面临供给冲击、需求收缩、预期减弱三重压力，我国汽车工业经济运行受到冲击。

为提振市场消费，5月中下旬以来，国务院常务会议连续通过了一系列促进消费、稳定增长的举措，其中购置税减免政策更是极大地激发了市场活力，加之多个省、市、地区出台了促进汽车消费的政策，行业内企业加大了市场推广和营销力度，在多股力量的影响之下，我国汽车产业走出了4月的低谷，6月产销表现好于历史同期，国内汽车行业呈现复苏态势。

从6月乘用车产销情况看，购置税减半政策和地方促进汽车消费政策等实施效果明显。据国家税务总局公布的数据，乘用车减半征收车购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆，总体取得了良好的效果。

与此同时，车企、供应链企业生产回归正常也极大地促进了6月汽车市场的回暖。

“在各方共同努力下，我国汽车产业链供应链已经畅通稳定，整车生产全面恢复。”在日前举行的2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会上，工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，根据对机动车出厂合格证的统计，6月1日至26日，15家重点汽车企业集团产量累计达168.4万辆，同比增长15.9%，较5月同期增长48.3%。

据悉，特斯拉上海超级工厂产能相继恢复到疫情前水平。2022年6月，特斯拉国内交付量达到77938辆的历史新高，同比增长177%，环比增长142.3%。2022年上半年，特斯拉上海超级工厂共生产近30万辆汽车，半年交付量已经达到2021年全年交付量的6成以上。

与此同时，6月，国内造车新势力的交付量亦实现大增。

整体来看，今年上半年，我国汽车产销整体呈现“U形”走势：1～2月开局良好，产销稳定增长，3月中下旬快速下滑，3～5月损失销量约100万辆，6月明显增长。

2022年全年中国汽车产业将呈现怎样的发展态势是业内关注重点。中汽协预计，2022年我国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长3%左右。其中，乘用车销量预计2300万辆，同比增长7%左右；商用车销量预计400万辆，同比下降16%左右。新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长56%以上。

“展望下半年，中国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策的效果还会持续显现，乘用车市场回暖势头也会进一步加大；在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升；新能源汽车将继续保持高速增长势头。综合研判，预计今年全年中国汽车产销将保持稳定增长。”中汽协方面表示。

打通供应链梗阻

虽然我国汽车供应链已恢复常态，汽车产业触底反弹的信号越来越强，但吴锋近日谈到，当前我国的汽车产业链短板、弱项依然存在，上下游的供需信息也不够通畅，部分企业供应链管理水平还有待提升。

“供应链是工业经济的重要组成，也是车企造车的技术体系支撑，全球化程度非常之高，在汽车行业和相关产业中具有极其重要的战略位置。”中汽协副会长兼秘书长付炳锋对

可以看到，通过近两年汽车产业的演变路径，业内各界越来越意识到，供应链是造车的技术体系支撑和整车企业经营活动的重要组成部分，在汽车行业和相关产业中具有非常重要的战略地位，应打好供应链攻防战。

自2020年年初开始，从新冠肺炎疫情、芯片紧张到原材料价格上涨，全球汽车供应链屡受冲击，全球多家车企相继传出停产消息。根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（以下简称“AFS”）披露的数据，截至5月29日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为198万辆。AFS预计，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至279万辆。

在清华大学车辆与运载学院教授赵福全看来，以前汽车产业对于传统供应链的管理模式，强调效率、速度、供货、物流等，这些理论逐渐暴露出一些问题，需要创新突破。未来，汽车产业要彻底改变原先只追求效率和成本的供应链管控模式，安全必须成为供应链的核心要素。他认为，未来供应链问题仍将是整个汽车产业面临的巨大挑战。要破解这一梗阻，汽车产业就一定要标本兼治，“短期内解决‘保供’问题，长期来看要加快打造软硬融合、强韧性、高安全，同时又兼顾效率和成本等指标的供应链，这应该是国家和企业当前*的战略之一”。

“国内汽车产业链整体是偏下游，优势主要集中在低技术门槛的制造领域。受上游的原材料及关键设备、零部件进口的制约，在集成电路等中高技术领域的风险尤为突出，其本质就是我们关键核心技术‘卡脖子’的挑战。面向未来，在新一代电子电气架构从分布式向集中式演进的趋势下，以芯片、操作系统等为底层要素的新一代供应链尚在形成当中，这也是自主生存发展所面临的新国产供应链的一个重大挑战。”东风公司战略规划与科技发展部总经理周锋说道。

在周锋看来，加强以区域中心的供应链近地化布局，缩短供应链距离，构建上下游伙伴更加紧密、共赢共生的生产关系，*化发挥全产业链上各伙伴在科技创新和制造资源方面的优势，是保障整车供应链安全和发展的新趋势。

对于汽车产业而言，供应链方面的稳定性是汽车产销稳健增长的关键。据吴锋介绍，工业和信息化部将聚焦短板，着力增强产业链、供应链的韧性。重点聚焦汽车芯片保供、大宗原材料稳价等工作，进一步畅通产供信息渠道，加强国内外交流，完善上下游的合作机制，全力以赴补齐产业链短板。同时，其将持续关注行业的运行情况，及时发现供应链、产业链的问题，及时保证畅通稳定。

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在中国发生疫情之后，比尔盖茨第一时间给中国捐献了500万美元，随即他又表示追加1亿美元给中国，折合成人民币的话，比尔盖茨一共给武汉地区捐献出7亿元。

比尔盖茨基金会宣布出资7亿，抗击新冠病毒！捐款超过2480亿

比尔盖茨为抗议肺炎捐款1亿美元。

比尔盖茨夫妇为抗击新冠状病毒疫情捐款1亿美元，资金用于加强病例发现、隔离和治疗，保护弱势人群，以及加速开发疫苗、药物和诊断方法。比尔盖茨参与慈善事业已有20年时间，盖茨基金会20年来共为慈善事业捐款538亿美元，29%的资金用在全球健康项目。

这几天，日本积极给我国捐物资的消息刷爆了朋友圈，他们还在物资上写上各种祝福的话语，让人倍感温暖，也让我们感受到了“远亲不如近邻”。事实上，不只是日本民众献爱心，全球很多国家的企业家都纷纷慷慨解囊捐款捐物。

比如LVMH的老板伯纳德·阿诺特这次捐了1600万元，很多人都知道他刚刚超越贝佐斯成为全球首富，他的善举也让人们对于这个法国人有了更深的了解。

LVMH是全球*的*品公司之一，旗下品牌包括路易威登、迪奥、芬迪等多个*品牌。该公司在中国的市场份额达到了28%。所以很多人都说，中国女性消费者帮助伯纳德·阿诺特成为了世界首富。

除了这位新世界首富之外，印度尼西亚首富黄志源这次为武汉捐了1个亿，而马来西亚首富郭鹤年也捐了3000万，其实从他们的名字上也能看出，这几位富豪的祖籍都是中国，他们属于外籍华人，所以他们对中国有着更深的感情。

美国首富比尔盖茨这次的表现也很突出，之前比尔盖茨第一时间捐出了500万美元，后来比尔盖茨又宣布追加1亿美元，按照人民币计算的话，比尔盖茨这次一共为武汉捐出了7亿元。

此时有很多人会问：世界首富捐了1600万，美国首富比尔盖茨捐7亿，那么离我们最近的日本首富捐了多少？我们知道，孙正义这几年一直稳坐日本首富的宝座，他的几千亿资产几乎都是靠投资阿里巴巴赚来的，随着阿里市值不断增长，孙正义的身价也一直水涨船高。

不少人认为孙正义会捐出很多钱，实际上孙正义这次给武汉捐款的金额为“零”。但很多人对于孙正义一分未捐的行为并不奇怪，因为孙正义在中国几乎没做过什么公益慈善事业，并且还做出了一些让中国消费者伤心的事情，让人们对于他的表现更加不满意。

刨除人们对于孙正义的不满意之外，客观来讲，孙正义这次不捐款也有一定的原因。因为孙正义目前已经负债超过2万亿元，他连自己都顾不过来，更何况别人了。孙正义单单每年需要偿还的利息就高达上千亿，相当于一天偿还3亿的利息。

除了孙正义本人之外，他的软银集团更是债台高筑，并且一直处于亏损当中，就连此前一直看好他的中东石油大亨们，现在也不愿意再为他投资了。

我们知道，中东石油大亨都是有钱的主，孙正义在他们身上也借了不少钱，年利息高达7%。如果孙正义的公司一直在亏损，那么孙正义可能永远都无法还清这些钱。中国人经常说：做事之前先做人。孙正义如果连人都做不好的话，何谈做生意呢？事实上，如果不是他幸运地投中阿里巴巴，估计他早就倒下。

软银集团的资产目前达到6000亿美元，虽然负债率还没有达到80%的危险红杠，但是孙正义的大部分投资都在互联网领域，而互联网企业的市值都是虚高的，赚钱和亏钱都是一瞬间的事，尽管软银集团目前有几千亿美元的资产，但其中大部分都是账面资产，很多都无法变成现金。所以对于孙正义来讲，未来的挑战和压力都是十分巨大的。

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