东风汽车股吧股吧，东风汽车股票股吧论坛

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东风汽车涨停收盘，收盘价8.78元。该股于13点23分涨停，未打开涨停，截止收盘封单资金为6770.59万元，占其流通市值0.39%。

资金流向数据方面，6月28日主力资金净流入2.4亿元，游资资金净流出1.03亿元，散户资金净流出1.37亿元。

近5日资金流向一览

该股为汽车整车，新能源整车，无人驾驶概念热股，当日汽车整车概念上涨4.49%，新能源整车概念上涨3.91%，无人驾驶概念上涨2.84%。

威龙股份(603779.SH)披露2022年员工持股计划(草案)，参加公司该员工持股计划的员工总人数不超过30人，该员工持股计划拟通过非交易过户等法律法规允许的方式获得并持有公司回购专用证券账户所回购的公司股票，受让价格为0元。该员工持股计划拟持有的标的股票数量为不超过66.64万股，约占该员工持股计划草案公告日公司股本总额的0.2%。

东风汽车 股吧

最近几天，东风汽车股吧吵翻天了。原因是上周五（11月26日）东风汽车股价大涨超过6%，本周一（11月29日）股价下跌超过2%，东风汽车股价异动原因何在？

11月26日，东风汽车股价意外蹿红，股吧里一票人都在猜测有什么利好消息刺激，有猜可能重组停牌的，有猜新能源汽车只欠东风的，甚至还有猜小米借东风资质在北京建工厂的……

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当然，有一部分人庆幸自己在大涨的当日清仓了。更有甚者人预言说：“如果周五无理由大涨，那么周一开盘必定大跌。”

结果一语成谶，周一（11月29日）早盘，东风汽车股价跌幅一度达到5%。截至下午收盘，报收7.25元/股，下跌0.18元，跌幅2.42%。

分析东风汽车自然不能脱离A股大盘，上周五（11月26日），三大指数微幅下跌。其中沪指跌幅*达到0.56%，深证成指下跌0.34%，创业板指下跌0.16%。

当日，在搜狐证券31个行业板块中，汽车板块排名第六，整体涨幅1.01%，有96只个股上涨，占比为39.51%，这其中表现最抢眼的整车企业当属东风汽车，股价涨幅达到6.91%。

尽管新冠病毒变异毒株奥密克戎（Omicron）引发全球担忧，北京时间周五晚间美股大跌，但11月29日（周一）开盘A股三大指数表现较好。沪指仅微跌0.04%，深证成指上涨0.22%，创业板指数上涨1%。搜狐证券31个行业板块中，汽车板块排名第四，整体上涨1.88%，有123只个股上涨，占比达到50.62%。

回看东风汽车，在上周五汽车行业板块整体涨幅只有1.01%的情况下，为何它的涨幅超过6%？从最根本的因素分析，驱动股价上涨的直接动力是资金，那么上周五有多少资金参与了东风汽车的交易？网的统计显示，11月26日东风汽车成交量90.17万手，成交额6.60亿元。

上述资金中*一笔来自哪里？融资融券信息显示，当日东风汽车融资买入8108.96万元，融资偿还5077.36万元，融资净买入3031.6万元，为近五个交易日以来*的一笔。融券方面，当日东风汽车融券卖出29.85万股，融券偿还13.24万股，融券余量242.43万股，融券余额1801.28万元。融资融券余额合计5.25亿元。

仅从融资融券余额判断，11月26日东风汽车5.25亿元的余额创近五个交易日新高，一般来讲，这代表投资者内心更偏向买方，对市场发展较为看好。

然而，当天东风汽车融资买入超过8100万元，融券卖出接近30万股，按7元/股粗略计算，约210万元，即东风汽车当日交易额达到8300万元，占当日该股总交易额的12.5%，或许是交易资金中占比*的一笔。并且买得多卖得少，这样一大笔资金进入，自然带动了该股股价大幅上涨。

至于股吧里的猜测重组停牌、新能源汽车只欠东风、小米借东风资质北京建厂……应该都是空穴来风。

那么，昨天（11月29日）在汽车行业板块整体上涨接近2%的情况下，东风汽车股价下跌2.42%，该公司融资融券余额又有哪些变化？我们需要关注今天（11月30日）发布的数据。

以上是一家之言，欢迎大家多多批评。

继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后，东风汽车集团股份有限公司（00489.HK，以下简称“东风集团股份”）也加快了回归A股的步伐。

日前，中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。

报告指出，中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持，并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。

这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号，同时，这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路，终于迎来曙光。

今年7月27日，东风集团股份就发布公告重启A股上市计划，计划申请*公开发行人民币普通股（A股）股票，并在深圳证券交易所创业板上市。

“东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的，一方面是企业自身发展需求，今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾，促使上市汽车企业寻求融资渠道；另一方面是政策驱动，今年4月证监会出台政策，放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日，针对东风集团股份回归A股，有证券行业人士在接受

据了解，今年4月末，证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》，将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个：市值不低于2000亿元人民币；市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位。

将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元，无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

截至9月14日收盘，于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元。

抢跑内地融资赛道

“政策利好，回归A股市场融资，对于东风和吉利来说，就能够去做一些事情。”9月10日，全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受

事实上，早在吉利和东风之前，国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。

国泰君安发布的研究报告指出，东风汽车在乘用车市场相对疲软，在自主品牌和法国品牌的拖累下，销量波动较大。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。

报告指出，A股发行对公司基本有利，因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目。此外，由于受到新冠肺炎疫情的打击，汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金。因此，拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金，并扩大其融资平台。

此前，东风集团股份就在公告中指出，此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股，每股面值为人民币1元，发行价格将在以后确定。假设发行价格与最后交易日(9月14日)相同，此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币。

对于募集资金的用途，东风公司表示，A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后，拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

值得关注的是，在东风集团股份宣布回归A股三天后，东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。

在业内看来，东风集团股份选择此时回归A股，有利于进一步优化资本结构，并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金。

但也有业内人士指出，如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图，那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲，不利于东风集团的长远发展，甚至将波及东风整体的发展进程。

“通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面，更为重要的是，随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO，留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了，必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉

“排兵布阵”加快业务复苏

“不确定，不乐观，升级，洗牌，是东风对于车市未来的四个判断。”8月14日，东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。

在业内看来，面对新一轮汽车产业革命带来的挑战，此时东风集团股份着手在A股上市，是应对市场变化的重要举措，同时也有利于公司未来增长及业务的发展。

今年上半年，身处新冠肺炎疫情中心的东风集团，业务遭到重大打击。其中，乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示，东风集团上半年销售乘用车88.23万辆，同比下滑22.2%；销售收入76.06亿元，同比下降43.9%。其中，神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。

在年中报中，东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响，二季度恢复后，也通过与外方合资伙伴在技术、产品和服务、品牌形象及管理模式等方面的合作深化，带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发，抢占市场份额。

为加快业务复苏，除了加快创业板IPO的步伐，东风集团通过密集的“排兵布阵”抢占乘用车市场份额。

面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状，东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。6月10日，东风集团整合事业板块，由东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部（岚图品牌）这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群”。

而作为东风集团自主业务向上的关键，岚图未来的发展至关重要。“岚图在东风内部承担了双重使命，一是东风品牌向上的使命，另外一个使命，是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”9月8日，岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放表示。

按照规划，从2021年开始，岚图品牌将每年推出至少*新车，在未来3-5年，产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。

同时，在上市辅导备案前后，东风五天内连发三条人事调动信息，涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等乘用车核心板块。

其中，8月28日，东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团，原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务；9月2日，神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记，由陈彬接任。同样在9月2日，东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

而在业内看来，此番人事调动，不仅仅是管理干部的年轻化，东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业，从而实现乘用车板块的复苏和发展。

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