中集集团股票股吧，中集集团股吧
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中集集团（000039,SZ；02039，HK）一纸“资产减值风险提示公告”，宣告业绩爆雷。根据这则公告，中集集团2019年度的业绩极有可能出现亏损，而在前三季度，公司还赚了几个亿。中集集团业绩的突然垮塌，源自于其海洋工程业务有关的平台资产存在较大的减值迹象。
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业绩变脸
据中集集团12月30日晚公告，结合公司海洋工程业务的实际经营情况及未来行业趋势、市场格局、平台市场需求、未来的售价/租金波动、利用率变化、成本支出波动等综合因素，公司判断和海洋工程业务有关的平台资产存在较大的减值迹象。
截至目前，中集集团海洋工程相关平台资产减值测试工作尚在进行中，但公司预计2019年需计提减值约40亿~55亿元。
这无疑是一个惊天大雷。今年前三季度，中集集团归属于上市公司股东的净利润为6.36亿元，同比下降72.54%。上述计提将完全吞噬公司前三季度的盈利，即便公司去年的盈利（33.80亿元）也无法填补这个窟窿。
资料显示，中集集团目前主要从事集装箱、道路运输车辆、能源、化工及液态食品装备、海洋工程装备、空港装备的制造及服务业务。其中，集装箱、道路运输车辆制造是公司最主要的收入来源。据公开资料，公司的标准干货集装箱、冷藏集装箱和罐式集装箱的产销量位列全球第一；公司还是中国*的道路运输车辆生产商之一，为全球三大旅客登机桥制造商之一。
有意思的是，这样一家顶着“中字头”名号的制造业巨头，并没有控股股东和实际控制人。
据中集集团2019年半年报，招商局集团间接控制公司H股股份8.8亿股，占公司总股本的24.58%。中国远洋海运集团间接控制公司H股股份2.95亿股、A股股份5.19亿股，合计持股比例为22.71%。招商局集团和中国远洋海运集团均隶属于国务院国资委。
对于中集集团突然爆雷，投资者也是吃惊不已。有投资者在股吧里直呼“天雷滚滚”，也有人担忧接下来“是不是要数板了？”。
目前，中集集团的总股本约为35.8亿股，其中A股15.2亿股，H股20.6亿股。截至发稿，中集集团A股下跌约4%，中集集团H股下跌约6%。
海洋工程业务累计亏损超80亿元
在中集集团的业务构成中，海洋工程业务占比有限，但如今却成了*的业绩“包袱”。
海洋工程业务属于中集集团的拓展业务。回顾历史，中集集团旗下全资子公司Sharp Vision于2008年3月签订收购协议。根据协议，Sharp Vision拟耗资5.66亿美元受让章立人通过Bright Touch Investment Limited和Leung Kee Holdings Limited持有的烟台莱佛士股份。交易完成后，Sharp Vision将拥有烟台莱佛士29.9%的权益，成为该公司的第一大股东。
根据中集集团当时发布的公告介绍，烟台莱佛士是国际领先的船舶及海洋工程设施建造公司，是中国*、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商。
在中集集团收购前，烟台莱佛士的业绩表现尚可。2006年，该公司净利润为1849.1万新币；2007年前8月，该公司净利润为1802.8万新币。
对于这笔并购，中集集团充满了期待。上市公司曾称，交易将会对公司未来利润增长带来正面影响；有助于公司进入海洋油气开发装备，即特殊船舶和海洋工程的建造业务领域。
但2008年烟台莱佛士就开始亏损了。中集集团却仍然选择了加仓。到2010年初，公司已合计持有烟台莱佛士50.01%股权，成为其控股股东。在上市公司看来，控股烟台莱佛士将为其海洋工程业务的成长奠定基础。公司甚至将海洋工程业务视作未来重点发展、成长潜力较大的核心业务板块之一。
在控股烟台莱佛士的第一年，中集集团就遭重创。那一年，中集集团海洋工程业务实现销售收入24.44亿元，却亏损11.09亿元。2011年，中集集团海洋工程业务亏损11.16亿元，2012年亏损5.27亿元。2008年~2018年，中集集团海洋工程业务累计亏损超过75亿元。近两年来，中集集团海洋工程业务的亏损额十分惊人，其中2017年亏损10.39亿元，2018年亏损34.49亿元。
今年上半年，中集集团海洋工程业务继续亏损7.03亿元。累计算来，从介入海洋工程产业至今，公司此类业务的累计亏损已超过80亿元。
对于海洋工程业务，中集集团似乎也在考虑整合。
今年7月，《财新》曾报道称，招商局集团拟整合中集集团、中航国际旗下的船舶和海洋工程业务。整合完成后，相关业务将由招商局集团旗下招商局工业集团统一运营。彼时，中集集团曾回应称，不能确认上述报道涉及的方案的真实性，但公司海洋工程业务的重组事项一直在推进。
12月中旬，中集集团与烟台市政府签署了战略协议，合作筹建中国海工北方总部，在深远海渔业、海上风电、海洋化工、海洋工程装备等深海领域开展合作。
1）上游：印尼政府计划2022年禁止出口铝土矿但尚未明确日期（约占中国铝土矿进口量20%），几内亚政权不稳定且寻求本土建厂使铝土矿出口存在风险，国产铝土矿因环保检查而采购难度增大且供给紧张、品位下降而能耗与碱耗增大且生产成本上升致北方氧化铝厂无法正常生产，中国港口铝土矿到港量较上周增加或使国产铝土矿价格承压；铝土矿进口价格处于高位缩氧化铝生产利润使高成本产能开始压减产量，国产电解铝产能开工率仍处高位而存边际需求增量，叠加氧化铝价格内弱外强增大环比出口量，氧化铝供需紧平衡或使价格逐步企稳，但后续氧化铝新投产能大量投产（低能耗、低成本、大规模的企业逐步淘汰高能耗、高成本、高污染的企业）或使中国氧化铝远期生产量过剩。
国内废铝供应商因价格走弱而出货意愿较弱致成交难言乐观，再生铝厂因废铝库存量仍较充足而压价按需采购；全国多地电解铝前期新建或停产产能快速投产或复产，电力成本与预焙阳极价格震荡走弱致电解铝理论完全成本下降至17900元/吨附近，生产利润震荡走弱但仍为正或使中国7月电解铝生产量环比增加；以上说明国内电解铝供给压力趋强但存生产成本支撑。
2）下游：中国铝棒下游观望情绪浓厚致现货成交仍然清淡，使中国主要消费地铝棒出库量较上周减少，中国各地区铝棒库存量较上周略增且仍处相对低位；因建筑型材等领域新增订单不足且国内铝下游加工行业7-8月进入淡季，铝型材产能开工率较上周略升，原生铝合金（汽车行业复苏改变原生铝合金企业产销清淡状态）、再生铝合金、铝线缆（高温致终端企业排产宽松而采购不集中）、铝板带（内外贸低迷致新增订单不足）、铝箔（铝箔排产出货限制或使6月出口量或难大幅增长。
欧盟于7月12日之后开始对国产铝板带箔征收反倾销税）产能开工率较上周持平，导致铝下游行业龙头企业产能开工率较上周略升但仍低于同期；中国主要消费地铝锭出库量较上周减少，中国电解铝社会库存量较上周持平（第四季度或将累库），上期所电解铝库存量较昨日减少但仍处历史低位；以上说明国内电解铝消费淡季渐近且社会去库暂停致下游终端需求仍难及预期。
因此，预计沪铝价格或震荡偏弱但亦需警惕技术性超卖反弹并关注18230或18000或17800 附近支撑位是否有效，建议投资者谨慎追多并以短线轻仓逢高做空主力合约的区间操作为主。
风险提示及免责条款
市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。
同花顺（300033）金融研究中心12月8日讯，有投资者向中集集团（000039）提问， 全面实行股票发行注册制，建立常态化退市机制，对中集集团分拆上A市影响？
公司解答表示，全面实行股票发行注册制，对本公司分拆上A股有正面影响。目前本集团下属的香港上市公司中集车辆（集团）股份有限公司拟于深圳证券交易所创业板上市，已发布相关公告；除此之外，不排除其他业务板块考虑筹划在科创板或创业板上市。如有实质性进展，本集团会及时进行信息披露。
中集集团（000039,SZ；02039，HK）一纸“资产减值风险提示公告”，宣告业绩爆雷。根据这则公告，中集集团2019年度的业绩极有可能出现亏损，而在前三季度，公司还赚了几个亿。中集集团业绩的突然垮塌，源自于其海洋工程业务有关的平台资产存在较大的减值迹象。
《》
业绩变脸
据中集集团12月30日晚公告，结合公司海洋工程业务的实际经营情况及未来行业趋势、市场格局、平台市场需求、未来的售价/租金波动、利用率变化、成本支出波动等综合因素，公司判断和海洋工程业务有关的平台资产存在较大的减值迹象。
截至目前，中集集团海洋工程相关平台资产减值测试工作尚在进行中，但公司预计2019年需计提减值约40亿~55亿元。
这无疑是一个惊天大雷。今年前三季度，中集集团归属于上市公司股东的净利润为6.36亿元，同比下降72.54%。上述计提将完全吞噬公司前三季度的盈利，即便公司去年的盈利（33.80亿元）也无法填补这个窟窿。
资料显示，中集集团目前主要从事集装箱、道路运输车辆、能源、化工及液态食品装备、海洋工程装备、空港装备的制造及服务业务。其中，集装箱、道路运输车辆制造是公司最主要的收入来源。据公开资料，公司的标准干货集装箱、冷藏集装箱和罐式集装箱的产销量位列全球第一；公司还是中国*的道路运输车辆生产商之一，为全球三大旅客登机桥制造商之一。
有意思的是，这样一家顶着“中字头”名号的制造业巨头，并没有控股股东和实际控制人。
据中集集团2019年半年报，招商局集团间接控制公司H股股份8.8亿股，占公司总股本的24.58%。中国远洋海运集团间接控制公司H股股份2.95亿股、A股股份5.19亿股，合计持股比例为22.71%。招商局集团和中国远洋海运集团均隶属于国务院国资委。
对于中集集团突然爆雷，投资者也是吃惊不已。有投资者在股吧里直呼“天雷滚滚”，也有人担忧接下来“是不是要数板了？”。
目前，中集集团的总股本约为35.8亿股，其中A股15.2亿股，H股20.6亿股。截至发稿，中集集团A股下跌约4%，中集集团H股下跌约6%。
海洋工程业务累计亏损超80亿元
在中集集团的业务构成中，海洋工程业务占比有限，但如今却成了*的业绩“包袱”。
海洋工程业务属于中集集团的拓展业务。回顾历史，中集集团旗下全资子公司Sharp Vision于2008年3月签订收购协议。根据协议，Sharp Vision拟耗资5.66亿美元受让章立人通过Bright Touch Investment Limited和Leung Kee Holdings Limited持有的烟台莱佛士股份。交易完成后，Sharp Vision将拥有烟台莱佛士29.9%的权益，成为该公司的第一大股东。
根据中集集团当时发布的公告介绍，烟台莱佛士是国际领先的船舶及海洋工程设施建造公司，是中国*、全球第三大半潜式海洋工程装备建造商。
在中集集团收购前，烟台莱佛士的业绩表现尚可。2006年，该公司净利润为1849.1万新币；2007年前8月，该公司净利润为1802.8万新币。
对于这笔并购，中集集团充满了期待。上市公司曾称，交易将会对公司未来利润增长带来正面影响；有助于公司进入海洋油气开发装备，即特殊船舶和海洋工程的建造业务领域。
但2008年烟台莱佛士就开始亏损了。中集集团却仍然选择了加仓。到2010年初，公司已合计持有烟台莱佛士50.01%股权，成为其控股股东。在上市公司看来，控股烟台莱佛士将为其海洋工程业务的成长奠定基础。公司甚至将海洋工程业务视作未来重点发展、成长潜力较大的核心业务板块之一。
在控股烟台莱佛士的第一年，中集集团就遭重创。那一年，中集集团海洋工程业务实现销售收入24.44亿元，却亏损11.09亿元。2011年，中集集团海洋工程业务亏损11.16亿元，2012年亏损5.27亿元。2008年~2018年，中集集团海洋工程业务累计亏损超过75亿元。近两年来，中集集团海洋工程业务的亏损额十分惊人，其中2017年亏损10.39亿元，2018年亏损34.49亿元。
今年上半年，中集集团海洋工程业务继续亏损7.03亿元。累计算来，从介入海洋工程产业至今，公司此类业务的累计亏损已超过80亿元。
对于海洋工程业务，中集集团似乎也在考虑整合。
今年7月，《财新》曾报道称，招商局集团拟整合中集集团、中航国际旗下的船舶和海洋工程业务。整合完成后，相关业务将由招商局集团旗下招商局工业集团统一运营。彼时，中集集团曾回应称，不能确认上述报道涉及的方案的真实性，但公司海洋工程业务的重组事项一直在推进。
12月中旬，中集集团与烟台市政府签署了战略协议，合作筹建中国海工北方总部，在深远海渔业、海上风电、海洋化工、海洋工程装备等深海领域开展合作。
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