申通快递股票股吧(钢材市场价格走势)

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• 1、申通快递股票股吧

• 2、钢材市场价格走势

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阿里巴巴近47亿元入股后，又要追加近100亿元控股申通快递。本来大家以为是利好，券商纷纷给予“买入”评级。

今日早盘，申通快递的股价却直线跌停了，上午收盘报26.68元，成交量6.3亿元，卖一还有3万手封单。

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剑指申通快递控制权

刚拿下申通快递14.65%股权不久，阿里巴巴又想追加投资了，这次直接剑指申通快递控制权。

申通快递7月31日晚间公告，德殷投资、实际控制人与阿里巴巴于近日签署《购股权协议》，赋予投资人或其指定第三方自12月28日起三年内（“行权期”）向德殷投资发出通知，要求购买德殷德润51%的股权以及恭之润***的股权或恭之润届时持有的16.1%的上市公司股份的权利（“购股权”）。在投资人或其指定第三方行使全部购股权的情况下，购股权的总行权价格为99.82亿元。

东北证券指出，按照购股权协议，阿里有望在行权期内获取德殷德润（持有申通29.9%股权）和恭之润（持有申通16.1%股权）的全部股权，在申通的持股比例将达到46%，成为其第一大股东。

这也意味着，阿里巴巴未来或继续收购申通快递股份，如全部行权可能导致申通快递的实控人发生变更。

实际上，早在今年3月，阿里巴巴就已经“动手”了。

申通快递3月11日公告称， 控股股东德殷投资及申通快递实控人与阿里巴巴签订了《框架协议》，若阿里最终按计划入股完成，其将间接持有申通快递14.65%的股权。

四个月后，这纸收购协议最终完成，阿里如愿拿下申通快递约七分之一的股权。申通快递7月2日公告称，德殷控股已经将其持有的德殷德润49%股权转让给阿里并已经办理了工商变更登记手续。

券商给予“买入”评级

二级市场却不买账

阿里打算控股申通，市场纷纷解读为“利好”。

中信证券指出，继上次阿里出资46.6亿元入股申通后，阿里又紧接着与申通签订三年总行权价99.8亿元的购股权协议，让市场再度审视快递作为核心资产对于电商平台的重要意义，有望抬升板块估值。

东北证券也指出，申通快递作为曾经的行业龙头，在经历发展波折后，不断改善经营。未来有望在阿里的带动下改善盈利能力，给予“买入”评级。国盛证券也维持“买入”评级。

资料显示，申通快递成立于1993年，是中国成立较早的民营快递公司，2016年12月登陆A股中小板，现在是中国领先的快递物流企业之一，也是阿里巴巴的物流合作伙伴之一。申通快递今年6月快递服务业务收入17.69亿元，同比增长41.83%；业务量和收入均实现快速增长。

值得一提的是，3月11日，申通快递宣布阿里将入股时，当天开盘申通快递直接涨停。然而，这次利好消息再次释放后，8月1日早盘，申通快递的股价却闪崩跌停。

有投资者很纳闷的在股吧问到：“阿里入主难道不是利好？咋还跌停了？”

股吧

对此，有人解读为利好出尽、高位股下跌，以及阿里折价入股。从5月9日申通快递股价低点至今，公司股价已经上涨32%。

微博

阿里集齐“三通”快递

事实上，马云的阿里巴巴已经集齐了快递产业的四大巨头， 非顺丰系的民营快递行业五大公司“三通一达、百世”中，仅剩韵达一家未接受阿里的投资。

*纳入阿里物流生态体系的是百世物流。这家快递物流企业在上市之前就获得了阿里系合计6轮融资。百世赴美上市时，招股书显示，阿里已成为百世的第一大股东，阿里系持股29%。

2015年5月，阿里联合旗下云锋基金投资圆通速递，持股约11%；今年一季报显示，阿里系合计持有圆通速递近17%的股份；2018年5月，阿里系向中通投资13.8亿美元，持股约10%。目前，阿里仍为其第三大股东。

华创证券

阿里从2008年投资百世快递开始，通过菜鸟网络和云锋基金，共投资了超20家物流公司，可见其对物流的重视程度。早在2013年5月，阿里就联合顺丰、复星、三通一达等机构组建了菜鸟网络。

去年5月，马云在2018全球智慧物流峰会上表示，将投入千亿人民币建立全国智能物流骨干网“上千亿不够就投资几千亿，把阿里巴巴的大部分投资都投在这上面 。”

中国物流学会特约研究员解筱文对中证君（ID:xhszzb）表示，阿里入股“三通”，投资百世快递，此举目的是进一步强化菜鸟平台的线下支撑能力，以实现全网融合、虚实结合，从而增强阿里体系在快递物流领域的领导控制力。整个电商市场仍在扩展中，由此倒逼和带动物流业加速发展，阿里通过加强菜鸟平台建设发展节奏，提早战略布局，有望提供更好的服务、创造新的需求。

华创证券研报认为，对于阿里而言，当前是继续投资快递较为理想的时点。原因

其一，通达系整体已经构成成本护城河，龙头集中可尽享电商红利；其二，阿里的技术与生态赋能可以提高效率，通过进一步强化电商与快递的关联，增强自身对于竞争对手的优势；其三，不排除在进一步整合过程中，打造快递航母级企业，降本增效，同时均衡价格关系。对快递以及整个行业带来利润率向上拐点。

新华财经北京6月30日电（郭洲洋）一季度末到四月中下旬，在强预期和弱现实博弈中，叠加原燃料价格的上涨，钢材价格不断冲高。这段时间，焦炭在供应紧张和需求预期的支撑下价格表现强势，从2月22日到4月20日，焦炭共计六轮涨价落地，累涨1200元/吨。而钢材“金三银四”的市场行情虽然并未及时兑现，但随着多地自主下调了房贷利率，陆续出台支持房地产发展的相关政策加之人民银行降准如期而至，而且由于海外地缘政治因素影响，国内钢材出口需求和价格也有所增长；强预期以及低库存在这段时间主导了钢材市场，螺纹、热卷期价也在此期间达到了2022年至今的*点。

而国家统计局发布的第一季度宏观数据和紧接着政策面对粗钢压减产量的要求拉开了第二季度钢材在强预期始终无法落地的情况下震荡走弱的序幕。

弱现实下偶有利好 钢价在震荡中走弱

国家统计局4月18日数据显示，一季度制造业和房地产开发投资均较1-2月份有所回落。而其中3月份房地产投资、销售、新开工、施工等指标同比全面下降，且降幅较1-2月份扩大。此外，据中钢协测算，一季度，主要用钢行业实际钢材消费同比下降5%，其中建筑业下降7%，制造业下降2%。同期，中国钢表观消费量约2.35亿吨，同比下降9.5%。

在终端现实需求被证实仍旧疲弱的同时，年初受到限制的钢材产量出现快速上升，供增需减的情况下，钢材累库不断增加。

压减政策也随之而来，国家发展改革委4月19日表示，2022年将继续开展全国粗钢产量压减工作。中信建投期货当时表示，成材价格一直围绕华东长流程的成本和电炉峰电成本这个区间运行，价格的突破需要成本端进一步的正反馈，或者是出现负反馈。之前在稳增长前提下，本来正反馈的概率是很高的，但粗钢压减政策点燃了负反馈的导火索，原料成本高企一方面也是基于今年没有一个明确的压产政策，现在政策来了，原料需求预期减弱，价格大概率见顶。

但随后终端需求始终未见实质性好转，找钢网报告指出，5月份，随着国内疫情的减弱，交通运输的恢复，下游企业陆续复工，使得行业景气指数出现回升，但由于疫情点状散发、河南、北京、天津等地疫情影响，叠加外贸景气指数下滑，市场消费信心尚未恢复等，使得行业景气指数回升不及预期。

而在5月25日国务院稳经济动员会国务院召开全国稳住经济大盘电视电话会议，市场信心被再次提振，加之钢材供应有见顶趋势以及国内疫情防控形势趋于好转，已经下跌到低点的钢价连续拉升。

不过全球经济正在面临巨大的通胀忧虑，美联储6月大幅加息引发的全球货币紧缩预期和市场对经济衰退的担忧压制了整个商品市场，而国内疫情的反复，也在断断续续地抑制着终端需求，由于钢材终端需求迟迟未能摆脱“弱现实”的局面，需求弱开始负反馈于产业链上游。黑色系商品全线下挫。在宏观压力和供需情况持续不佳的情况下，螺纹和热卷期价回吐了2022年至今前期所有的涨幅。

钢价触底后有所反弹 市场对后市预期出现分歧

需求疲弱，压减政策下钢材产量虽然并不存在快速扩张的可能，但是供应的增长速度明显快于需求，钢厂库存增加，利润不佳甚至出现亏损，多家钢厂主动开始检修计划，一定程度上使得下半月的产量进一步下降。据我的钢铁网（Mysteel），截至6月30日当周，全国螺纹产量连续三周减少，厂库结束连续两周增加态势，社库连续两周减少，表需连续两周大增。而且近期国内疫情防控形势持续向好，疫情防控措施有所缓和，6月PMI也重回扩张区间。虽然终端需求仍未有较为明显的改善，但在多空交织的环境下，钢价有所反弹。

不过，反弹动力是否持久仍然还是要取决于需求的复苏。尽管市场普遍认可国内经济正在逐步回暖，但对于强预期落地的时间节点还是出现了分歧。

兰格钢铁表示，下半年国内钢材市场将面临全球加息潮博弈国内稳增长，供给端收缩博弈钢企低利润，强预期转弱博弈弱现实转强，需求整体转暖博弈下游结构调整等多方因素的影响。就国内钢材市场走势而言，今年下半年国内钢材市场将在强预期加快落地的牵引下，需求端将逐步恢复再到转暖，供给端将短期收缩再到扩张，成本端将适度调整再到合理回归，因此下半年国内钢材市场将呈现震荡回升的局面，但在多方因素的影响下市场大幅单边上扬的概率较小。

同样持乐观态度的长城证券期货也表示，下半年钢市或现“先破后立”局面，拉长周期看，钢市破局需得需求恢复，下半年基建投资依旧乐观，但仍是托底经济为主，难以弥补房建用钢减量，关键因素仍是地产前端投资能否改善；前期地产政策利好已然支撑房屋销售企稳，静待传导至前端投资，同时考虑到低基数因素，下半年房建或可相对乐观，预计下半年钢材需求好于上半年，加之压减政策抑制钢材供应，届时供需两端良好共同驱动钢价再度走强。

不过，国泰君安期货却认为虽然下半年或较上半年环比改善，但难以扭转全年需求的负增长。预计2022年内需降幅4.60%，考虑出口的总需求降幅5.38%。而供应端或再度面临强政策干预，粗钢环比减量仍有较大的空间。2022年下半年钢材仍将面临着典型的供需双减格局，需求的弱势压制价格重心。综合来看，国泰国泰君安期货预计2022年螺卷的价格重心较上半年会有进一步下移，螺纹钢主力合约价格运行的核心区间为3500元/吨-4700元/吨，热卷主力合约价格运行的核心区间为3600元/吨-4800元/吨。

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申通快递股票股吧

8月1日丨即便大盘指数持续弱势震荡，申通快递(002468.SZ)却自今年5月以来依然走出独立行情，强势上涨至近日创出2017年3月以来的*价30.64元。但该股今日却突然出现跌停走势，现报26.68元，成交额放大至6亿元，*总市值408亿元。*跌停封单超3.6万手，涉资近亿元。

申通快递昨晚发公告称，已与阿里签订购股权协议，未来或收购申通快递股份，如全部行权公司的实控人可能会发生变更，购股权的总行权价格高达99.82亿元，对应申通快递的股权比例为31.35%。以此测算，此次交易价格对应申通快递的估值为318.34亿元，与前次战略投资46.65亿元，持股14.6%(今年3月宣布入股，7月2日宣布交易正式完成)的估值相同。

不过，昨日申通快递的市值已达454亿元。

对于申通快递今日的跌停，有业内分析人士对表示，阿里出价低只是一方面，另外一方面或许是利好出尽，毕竟该股自5月上旬以来，一度累涨52%，获利盘借此消息出逃也在情理之中。

8月1日，申通快递(002468)开盘不久后股价快速跳水，封死跌停，令市场咂舌。要知道，在其前一天晚上，申通快递刚刚公布了一个重大“利好”：阿里巴巴拟百亿元入股公司，未来或取得其控制权。

按照A股市场以往经验，阿里这棵大树，谁抱上谁涨停。申通快递今年3月被阿里入股的消息一经公布，开盘后即一字涨停，此后一段时间，股价走出独立上涨行情。但是为何这次阿里拟加仓的消息不仅没有助推申通股价，还上演了闪崩跌停的现象？e公司

阿里拟入主申通折价率或达30%

申通快递7月31日晚公告，控股股东德殷投资、实际控制人陈德军和陈小英与阿里巴巴签署《购股权协议》，赋予阿里巴巴或其指定第三方（上市公司竞争对手除外）自2019年12月28日起三年内（“行权期”）向德殷投资发出通知要求购买德殷德润51%的股权，以及恭之润***的股权或恭之润届时持有的上市公司16.1%股份的权利。本次购股权的总行权价格为99.8亿元。如若全部行权可能导致申通快 递的实控人发生变更，阿里巴巴将持有申通快递46%股权。

德殷德润持有申通快递29.9%的股权，阿里若取得德殷德润51%股权，计算可得，阿里获得申通快递15.25%的股权，再加上通过拟恭之润取得的16.1%股份，则阿里本次拟收购申通31.35%的股份。

按照申通快递当前总股本15.308亿股计算，此次出让的股本数为15.308×31.35%=4.799亿股。本次购股权的总行权价格为99.8亿元，那么将折合每股价格为20.80元。按照7月31日收盘价29.64元/股计算，则折价率高达30%。

当然，这只是简单的权益计算，与实际的对价计算有出入。不过，从申通快递的股价表现来看，市场倾向于认为阿里入股对价较低，因此选择用脚投票。

一般而言，上市公司股权若具备对上市公司的控制权，转让时往往会存在溢价，A股上市公司大股东高溢价转让控股权的现象并不鲜见。而且企业规模越大，其溢价率也会越高。申通快递在2018年实现营收170.13亿元，同比增长34.41%；净利20.49亿元，同比增长37.73%。2019年上半年每月披露的快递服务业务收入，也实现了两位数的高增长。

申通作为行业知名快递公司，且业绩优良，为何控制权的转让不仅没有溢价，还出现了大幅折价。针对这一问题，e公司

有市场传言猜测，阿里与申通快递控股股东的购股权协议也许是很早之前就已确定，那时申通股价没有这么高，所以收购价格才这么低。为此，e公司

以目前A股市场上的惯例，股份转让价格一般是以协议签署之日前30个交易日的每日加权平均价格算术平均值作为定价标准。Wind数据统计显示，申通快递自3月11日起至7月31日止，中间任意连续30个交易日的均价都高于本次收购价格20.80元/股。也就是说，在此期间无论何时确定下本次购股权协议，阿里均是以折价的金额确定了申通快递的控制权。

此外，阿里与申通快递控股股东本次签订的购股权协议也值得一提。对A股市场的投资者而言，购股权协议可能比较陌生，但在全球资本市场这是常用的投资工具。购股权是指一方在未来确定的时间内按照一定的价格购买一定数量的目标企业股份的权利。购股权实际是一种期权，约定未来可能交易，但当下并没有产生实际交易，甚至未来是否交易也存在不确定性。也就是说，阿里未来是否会进一步入股申通快递实际上还存在未知数。

入股到入主 走势两重天

今年3月，阿里巴巴拟以46.65亿元入股申通快递。双方“牵手”理由为拟在物流科技、快递末端、新零售物流等领域进一步探索合作。按交易价格测算，该笔战略投资作价约为20.8元/股，较公告前一交易日收盘价（20.44元/股）差别不大。 至此，阿里先后入局圆通、中通、申通，集齐了传统快递四巨头“三通一达”中的“三通”。

彼时，阿里入股的消息一经公布，申通快递开盘后即一字涨停。此后一段时间，申通快递股价走出独立上涨行情，股价一路震荡上扬。截至7月31日，公司期间涨幅达近五成。

今年5月，申通控股股东德殷投资调整内部股权架构，调整后其所持申通的53.76%股份拆分为三，其中29.9%的股份转予全资子公司德殷德润，16.10%的股份股份分给另一全资子公司恭之润，剩余7.76%股份仍由德殷投资持有。申通第一大股东变为德殷德润，实控人仍为陈德军和陈小英。

7月1日，阿里前述战略投资事项宣告完成。此时，德殷投资已将持有的德殷德润49%股权转予阿里，后者由此间接持有申通快递14.65%的股份。

时隔一个月，阿里此番再下一城，通过收购德殷德润51%股权、恭之润***股权，其持股申通的比例将增至46%，跃升上市公司实控人。从前述一系列动作来看，阿里的“两步走”路径可谓环环紧扣。

从入股到控股申通快递，申万宏源认为，阿里亲自下场实控快递，事关拼多多与阿里两个电商平台的战争。从阿里自身角度讲，淘宝是其整个生态体系的基石，拼多多出其不意的发展将会潜在威胁阿里的根本。从过去经验看，阿里仅仅是参股当年行业第一的公司为主，更多的是通过电子面单等实现对物流的控制。从今年上半年来看，拼多多的日均包裹量已经超过了阿里系的一半，成为阿里巴巴难以忽视的竞争对手。而快递作为电商的基础设施，成为阿里巴巴加快布局的对象。

不过，尽管多家券商机构“唱多”阿里的入主，但或许是折价甩卖，亦或是前期涨幅较大、利好已兑现的原因，今日（8月1日）申通盘面显现出市场对此的巨大分歧。申通快递于早间闪崩跌停，随后封死在跌停板，现价26.68元/股，成交6.7亿元，市值一日内蒸发逾45亿元。

盘后数据显示，游资系此次出逃主力。申通快递8月1日卖方前五席位均为券商营业部，合计卖出2.38亿元。其中，卖一席位财通证券杭州解放东路营业部卖出9204万元。买方席位则出现北向资金与机构席位的身影。其中，深港通资金位居买一席位，买入4653万元，并卖出314万元。此外，一机构席位买入1279万元。

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