大飞机概念股(600890股吧)

“2019年可能会是过去十年最差的一年，但却是未来十年里*的一年。”

——王兴

不管2019年有多难，也已行至年尾。而对于业绩亏损的上市公司而言，12月可能是最关键的时刻，纷纷祭出十八般财技：出售房产、转让股权、卖身自救……都为了一个目的：扭亏、保壳。

据不完全统计，进入2019年四季度以来，已接近20家上市公司披露卖房收入，或者拟出售房产来改善业绩、缓解资金紧张。

而据A股规定，上市公司连续2年亏损，将被“*ST”，提示退市风险，连续3年亏损，将遭遇暂停上市。

面对A股史上最凶猛的退市潮，在“生死存亡”的2019年尾，卖房成为了不少上市公司“保壳”的*。

对此，“玻璃大王”曹德旺曾直言，\"中国的上市公司手里都握有大量房地产，年底经营不好了卖两套、发不出来工资了卖两套、连年亏损了卖两套......\"

楼市*的金主：手握13000亿房产

2003年之前，持有投资性房地产的上市公司数量寥寥无几。当年8月，国务院“18号文件”将房地产行业作为国民经济的支柱产业，非房地产的上市公司开始响应号召加入了“炒房军团”，持有投资性房地产的上市公司快速增长。

据Wind数据统计，截至到2019年三季度末， A股3743家上市公司中，有1826家上市公司持有投资性房地产，占比超过48%，合计持有市值达13340亿元，投资性房地产均值也是不断攀升。

打开APP 阅读*报道 2018年，A股上市公司持有投资性房地产总额*突破10000亿元大关。2019年仍未停下增长的脚步，截止到三季度末，该数值已高达13340亿元，较年初增长超1150亿，增幅为9.43%。

而关于投资性房地产的定义是，为赚取租金或资本增值（房地产买卖的差价），或两者兼有而持有的房地产。

回顾近12年（2008-2019年前三季度）的数据，A股上市公司持有投资性房地产总额、参与家数与房地产价格走势完美贴合，只涨不跌。

可见，中国房地产一路牛市的背后，上市公司成为了其中*的“金主”之一。

截止2019年三季度末，持有投资性房地产数量最多的15上市公司（剔除房地产行业）分别是：

(注：投资性房地产不包括存货用于销售和自用的部分)

在2018年以前，企业购房可以完美绕过房地产限购的条条框框：一是通过地方政府的“人才计划”落户购房，另外是以公司名义购房。

而房价的持续上涨，更加催生企业炒房的热情。华为创始人任正非回首创业路之时，都曾感慨，“中国房地产蓬勃发展，我应该选择当个包工头，挣钱还快一些”。

2018年6月，审计署发布的《国务院关于2017年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》警示，多家金融机构和企业涉及房地产资产闲置以及炒房现象。

自此，企业炒房终于引起监管层的重视。西安，在全国首先暂停向企事业单位销售商品住房和二手住房，紧接着长沙、杭州等地方政府迅速跟进。

但，从2019年三季度末的数据来看，上市公司持有的投资性房地产总额，并未出现下滑，其中未排除房价上涨带来的投资性房地产升值的因素。

年年亏，年年卖房，年年保壳

手握1.3万亿房地产的A股上市公司，每逢年末，都会有一部分上市公司通过卖房来挽救业绩。

据不完全统计，进入2019年四季度以来，已接近20家上市公司披露卖房收入，或者拟出售房产来改善业绩。

其中，“卖房保壳”手法最熟练的莫过于中房股份(600890,股吧)（600890）。11月29日，其公告称，拟出售新疆兵团大厦裙楼的一层、三层，交易总金额1.33亿元，预计增加2019年营收1.27亿元，增加净利润5100万元。

而2019年前三季度，中房股份的营业收入仅有38.8万元，净利润更是亏损超2170万元。同时，2018年，中房股份也巨亏4200万元，即将陷入连续2年亏损的危险境地。

无奈之下，出售2层大厦，直接增加利润5100万，一举扭亏为盈，更避免陷入“*ST”的窘境。

更为奇葩的是，这已不是中房股份第一次卖房“续命”。自2010年以来，中房股份的归母净利润便呈现“亏一年、赚一年”的规律性波动：

2017年，中房股份正是通过卖掉2套房，填补了当年的亏损，微微盈利806万元，成功避免被“*ST”。2019年，同样的戏码将再一次上演。

面对如此低劣的财技，上交所“坐不住”了，直接下发问询函：请说明，出售投资型房地产是否为避免因营收低于1000万元或连续2年净利润为负，被实施退市风险警示。

中房股份的答复亦非常直接：公司的主营业务一直处于停滞状态，卖房是为了维护公司正常运转需求，优化公司财务状况，有利于全体股东的利益。

卖一套不能“保壳”，就卖401套！

如果卖一套房不能扭亏为盈，那就卖400套。

2019年最会卖房的上市公司或许是*ST海马（000572），公司即将进入被暂停上市的绝境：连续3年亏损。

2019前三季度，已经被*ST的海马汽车再度亏损2亿元，处境非常危险。其早在2019年5月，便一口气抛出401套房子出售，预计处置金额3.33亿元，扭亏的决心不可谓不大。

11月23日，海马汽车终于迎来曙光。其公告称，计划出售的401套房产已卖出318套，带来应收款1.47亿元，已收款1.2亿元，对净利润的影响金额为0.74亿元，但距离前三季度2亿元的亏损，仍有较大差距。

深圳一私募机构人士表示，2018-2019年实体经济较弱，上市公司日子不好过，部分上市公司竭尽全力下的收入，还不够北上广深一套房，为了渡过“年关”，越来越多手的企业赶在年底前卖房、保业绩。

11月末，*ST中安公告，拟以3600万元出售深圳市软件产业基地5栋D座701房产；

10月26日，云天化(600096,股吧)公告，拟出售位于安宁市的天然居72套房产，面积合计10065平方米；

10月21日，保变电气(600550,股吧)公告，拟出售所持有的保定市格林漫都小区商品房八套，面积总计1647平方米，增值率368%；

10月22日，业绩大幅下滑的中成股份(000151,股吧)公告，拟以2.57亿元出售北京市丰台区的房地产，面积为5993平方米，还附带60个车位；

……

上市公司卖房背后的无奈

“建议上市公司专注主业，这是金融危机后*教训。”早在2018年年底，证监会副主席阎庆民便给出了忠告。

2019年四季度出现的上市公司卖房潮，亦折射出了2019年实业的艰难，而偏离主业的上市公司则更加难以生存。

众所周知，能在A股上市的企业一般是行业里拔尖的。然而，2019年前三季度上市公司的净利润却仍在逐季下行，其他非上市公司的困境可想而知。

近2年中国经济的关键词是，去杠杆+供给侧改革。处于产业链上游的上市公司的营收和利润有所保证，中下游企业盈利则“相互抢食”，分化严重，赢者通吃的趋势更加明显。

作为代表各行业龙头的沪深 300 指数，近三年业绩增速保持平稳较快，营收、净利润累计同比增速已连续十个季度（2017年一季度至今）保持在18-11%区间。

因此，在2019年的二级市场中，资金追逐、抱团各行业的龙头，更是冠以A股“核心资产”之名。

另外，去杠杆大环境下，前几年疯狂加杠杆、跨界并购的中小型民营企业则非常难受，融资受限的情况下，甚至在2019年出现了违约潮。

据Wind数据显示，截至到12月2日，2019年以来已有157只债券出现违约，涉及违约金额已高达1213.51亿元，其中近90%的债券主体均为民营企业。

资金链断裂，拼命找钱，钱越来越难挣......

同时，2019年四季度无奈“卖房自救”的上市公司中，也都是以民营企业为主，不禁令人唏嘘。

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大飞机概念股龙头股

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据知情人士透露中国和欧洲的航空监管机构接近达成一项具有里程碑意义的协议，该协议将飞机更容易在双方彼此的市场上获得认证和销售。知情人士称，中国民用航空局和欧洲航空安全局(EASA)计划最快于5月20日签署协议。

大飞机属于技术含量高、附加值大的产业，大飞机产业的振兴能带动战略性新兴产业的发展，促使传统制造业由加工制造向价值链高端延伸。目前我国碳纤维复材的规模约为16亿元，机载系统约有500亿元规模，且绝大部分来自于军用飞机领域。对于碳纤维而言大飞机是*希望的目标应用领域，如果按照年产100架C919计算，则需要大约300吨碳纤维复材，粗略估算在10亿元以上。按照民航客机总需求规模7.76万亿估算，未来20年机载设备将有2.72万亿增量空间。

东兴证券认为，飞机类标的存在强烈的补涨空间。如中航沈飞、中航飞机、中直股份等。无论从一季报和中报业绩、在手订单、定价改革，还是股权激励、管理改善等方面，中航沈飞都是当之无愧的飞机龙头标的。

东兴证券指出，在整机方面，从2018年开始，ARJ21-700等民机型号将快速放量，C919大飞机适航取证紧锣密鼓，国内供应链日益完善，中航飞机、中航沈飞、洪都航空等总装厂面临“军品需求旺盛、生产外包互惠、民品拐点来临”的大好形势。在零部件方面，航发动力长期将是我国航空发动机*整机供应商。中航机电与中航电子分别作为我国飞机机载设备中机电板块和航电板块的龙头企业，在进口替代进程中将发挥重要作用。此外，机体制造上游的零部件精密制造等民参军企业也值得关注。

大飞机制造产业链条长，孕育于军机制造体系

C919大飞机研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。C919整机的产权属于中国商飞所有，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的CFM LEAP-1C发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。

大飞机制造产业呈金字塔状，层级越低供应商越多。大飞机产业链复杂而庞大，大飞机产业金字塔最上面是商飞负责总装，金字塔第二级是大飞机的分系统供应商，而底部则是各种机械、电子零部件企业。每一个系统都由成百上千的分系统、子系统组成，因此越到金字塔下层供应商数量越多。

目前我国民用航空制造业还处于成长初期，尚依附于军机制造体系。航空产业的组织结构和研制能力主要服务于军用飞机，航空工业集团和航发集团承担着飞机和航空发动机的研制，科研和产能也完全向军用飞机倾斜。但很多军用飞机的先进技术可以完全移植到民用飞机上面，以军机制造能力为基础，能很快消化吸收国外的先进民机制造技术。

有在原材料领域，C919大飞机主要用到铝合金（机体结构重量占比约62%）、钢铁（15%）和少量的钛合金（9%）和复合材料（12%）。对于我国大飞机而言，碳纤维复材的应用比例有很大提升空间。目前我国航空碳纤维复材的产量规模在16亿左右，基本都在集中在军用航空领域。国内航空碳纤维复材领域的上市公司主要有中航高科、光威复材、恒神股份以及中简科技。

C919机载设备以合资公司为主，国内供应商主要是中航机载系统有限公司。该公司由中航机电系统有限公司以及中航航空电子系统有限公司合并而来。中航工业下属相关机载设备研制生产企业与国际机载设备公司柯林斯、霍尼韦尔、派克等建立合作。航电方面，C919大飞机的飞控系统由霍尼韦尔和中航工业西安飞控研究所两家承担，通信与导航系统是柯林斯和中电科航空电子两家，客舱核心系统、信息系统则是中航工业测控所和中电科航空两家。机电方面，陕西航空电气和汉胜公司负责C919的电源系统，燃油系统则是由南京机电和派克公司承担；除航空工业集团企业外，博云新材和霍尼韦尔一起配套刹车系统。2018年，我国整个机电系统产业规模在200亿元左右，航电系统产业规模在300亿元至320亿元，其中绝大部分是配套军机，据此推测的我国军用飞机制造产业规模在1500亿元左右。国内航电和机电系统的上市公司主要有中航电子、中航机电、中航光电、中航电测。

C919机身都是由国内企业完成，主要承担者是各大主机厂。包括西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞和昌飞在内的国内主要飞机制造企业都有参与大飞机的机体配套，其中西飞的比例*，涉及到的上市公司有中航飞机、中航沈飞、洪都航空、中直股份。

在民用航空发动机方面主要依靠进口，国内航发正处于研发状态中。C919使用的是CFM公司研发的LEAP-1C发动机，发动机的性能总体性能是优于波音737MAX客机所使用的LEAP-1B发动机，和空客A320neo客机使用的LEAP-1C发动机是处于同一水平。中国航发商发公司在为C919研制涡扇发动机CJ-1000A，在航发材料和叶片方面，国内的相关上市公司有钢研高纳、火炬电子和万泽股份。

C919必将成为波音和空客后的第三极

波音公司的研制能力超强，代表着美国工业制造*水平。波音公司是全球*的民用和军用飞机制造商，此外产品还包括旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。根据波音公司网站宣称，波音公司华盛顿州伦顿波音737生产线月产量将达到57架，每天都会有超过一架波音737下线，这还只是波音公司一种机型。2018年波音公司共交付了806架飞机，刷新了2017年763架的交付纪录。2018年波音737机型月产量52架，大部分为波音737-MAX系列，787机型交付了145架，其余为777、767和747-8机型。我国大飞机产量初步为年产20架，未来将实现年产100架的设计能力，我国大飞机制造水平还有很长的路要走。

空客公司是一家欧洲航空公司的联合企业，是业界领先的商业飞机制造商。空中客车公司成立于1970年，隶属于空中客车集团，从事商业飞机业务。2018年公司交付了800家商用飞机，其中有626架A320系列飞机，月产达到52架。空客公司2019年的交付目标是880-890架。空客A320系列飞机的生产设施遍及全球，在欧洲（法国图卢兹和德国汉堡）、中国（天津）和美国（莫比尔）共四条总装线。德国汉堡总装线是2018年启用的，大幅应用数字技术，并且拥有更加灵活的工业流程设置，是公司A320机型实现月产60架的关键推动因素。

C919试飞进度加快，商用运营预计在2021年。2018年共有三架机进入试飞状态，今年C919预计又有三架机开展试飞，分别为104/105/106。民航局副在去年两会期间就曾透露，中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证，今年两会期间，大飞机总设计师吴光辉表示，C919正在进行最后的上市进程，将按部就班的完成生产、试飞的各项进程，力争2021年上市。根据公开资料，目前104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造，预计到今年底将全部投入试飞工作。目前，C919客机目前已经获得来自28家公司的815架订单。

国产大飞机注定是波音和空客不可小觑的对手。一方面受益于国内巨大市场，C919目前尚处于试飞阶段但已经获得了815架订单，包括中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空三家国有航空公司在内的7家国内航空公司135架订单。C919在取得美国和欧洲的适航认证方面经验不足，并且周期会较长，但国内市场空间巨大，在满足国内需求后C919便会成长为一型成熟的飞机。另一方面，我国大飞机产业链完整，从上游原材料、关键零部件到下游动力、飞控、燃油等大系统，我国都有独立研制能力和创新能力。

重点公司推荐

6.1中航飞机

公司是国内大型军用运输机、轰炸机*供应商，也是国产大飞机的机体的主要承担者。在民用航空领域，公司采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域最受益一家上市公司。

我们预计公司2019-2021年归母净利润6.45，7.68亿元，8.84亿元，同比增长16%，19%，15%，对应EPS分别为0.23元，0.28元，0.32元，对应PE为73倍，61倍，53倍，维持“强烈推荐”评级。

6.2洪都航空

洪都航空隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，是*可提供初级教练机、中级教练机和*教练机全系列教练机的研制生产企业。公司军贸产品主要为教练机，包括 CJ-6初级教练机、K-8中级教练机、L-15*教练机等，并且负责研制大飞机 C919前机身和中后机身。

我们预计公司2019-2021营收为32.0亿元、44.5亿元、59.9亿元，归母净利润为1.93亿元、2.72亿元、3.58亿元，同比增长29%、41%、32%，EPS为0.27元、0.38元、0.50元，对应PE为65X/46X/35X，维持“强烈推荐”评级。

6.3中航沈飞

中航沈飞是被誉为“中国歼击机的摇篮”，承担我国歼击机及防务装备的研发、生产任务。公司主力机型有歼-15和歼-11，目前已经批量列装的三代半战机歼16性能较强，是一种地对地海的高性能歼击轰炸机，而在研型号歼31则有望成为四代舰载机，需求增长空间也值得期待。公司在C919大飞机项目中承担了机头部分。

我们预计公司2019-2021年营业收入分别为230.7亿元/ 288.4亿元/369.16亿元，归母净利润分别为8.74亿元/ 10.54亿元/ 13.10亿元；EPS分别为0.62元/ 0.75元/ 0.94元，对应当前股价PE分别为52X/ 43X/ 34X，维持“强烈推荐”投资评级。

6.4 中航电子

公司隶属航空工业集团，包括受托管的企业和研究所，公司共有所属单位29家。公司是综合化航电系统整体解决方案提供商，产品谱系覆盖飞行控制系统、雷达系统、光电探测系统、座舱显示控制系统、机载计算机与网络系统、惯导系统、无线电与卫星导航系统、大气数据系统等航电系统领域。公司是国内军主要机航电系统的*配套公司，也是国产大飞机产业链机载航电系统的主要供应商，在国内航电领域处于*龙头地位。

我们预测公司2019年~2021年归母净利润为5.96亿元、6.97亿元、7.46亿元，EPS分别为0.34元、0.40元、0.42元，对应PE分别为44X、37X、35X，维持公司“强烈推荐”评级。

6.5 中航机电

公司是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台，公司业务包括航空机电产品、非航空产品（主要是汽车座椅调节器和空调压缩机）、现代服务业及其他三类。公司的航空机电产品主要包括机载飞行控制子系统、机载悬挂与发射控制系统、机载电源分系统（交直流发电及控制、机上一次配电装置、应急发电子系统、变流/变压等装置）、航空机载燃油测量系统、机载液压作动装置、发动机点火系统及装置、无人机发射系统等多个子系统。

公司是航空机电细分领域龙头，每年航空机电业务增长稳健且确定性好，同时军民用市场空间广阔，未来也存在体外优质资产注入预期，是军工行业里少有的核心资产。我们预测公司2019年~2021年EPS分别为0.27元，0.37元和0.46元，对应当前股价PE分别为26X、19X、16X，维持“强烈推荐”评级。

6.5中航光电

中航光电是国内规模*的军工防务以及高端制造领域互连技术解决方案的供应商，凭借其在光电连接器领域的技术优势和市场化的运营管理，占据着中国中高端连接器行业龙头地位。公司为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。

我们预测公司2019年~2021年归母净利润为12.16亿元、15.89亿元、18.87亿元，EPS分别为1.54元、2.01元、2.39元，对应PE分别为28X、22X、18X，维持公司“强烈推荐”评级。

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智通财经APP获悉，工信部昨日透露，国产大飞机C919即将“取证交付”，万亿航空产业即将起飞。产业链迎重大发展机遇，相关标的：博云新材(002297.SZ)、宝钛股份(600456.SH)、光威复材(300699.SZ)、中航高科(600862.SH)、中光学(002189.SZ)和航发控制(000738.SZ)。

取证交付，即为取得“航空器适航证”，这是新飞机的准生证，是新机型研发最后也是最关键一环，标志着新飞机完成全部试飞，即将进入商业飞行。

据悉，C919是我国首架国产大型客运飞机。5月14日，根据中国商飞消息，当天6时52分，编号为B—001J的C919大飞机从上海浦东机场起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付用户的首架C919大飞机*飞行试验圆满完成。

该架C919飞机有望在今年年底交付，客户为中国东航(600115.SH)。C919是我国自行研制的中短程单通道喷气式民用飞机，标准载客量为158人。

首架C919的单价也于近期披露。据中国东航公告，国产大飞机C919单价为0.99亿美元，折合人民币6.53亿元。而据中国东航披露的目录单价，与空客A320neo的7.3亿元人民币、波音B737MAX8的8.03亿元人民币相比，C919价格具有优势。

除了价格优势，中国商飞预研总师杨志刚表示，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

公开数据显示，全球的民航客机市场一直被波音和空客垄断，两者的全球市场份额分别是43%和45%。

据中国商飞发布的《中国商飞市场预测年报(2020~2039年)》预测，未来20年，全球预计将有40664架新机交付，价值约6万亿美元。中国未来20年预计将接收50座以上客机8725架，市场价值约1.3万亿美元。万亿市场的潜力，预示着整个C919产业链未来价值可期。

此外，民航局日前印发《“十四五”通用航空发展专项规划》，明确了未来一段时期我国通用航空发展主要目标、重点任务和相关保障措施等。专家表示，此次规划出台，将推动通航产业加速发展，通用航空飞机制造、创新服务和旅游等领域相关公司将受益。

华创证券预测，未来20年，我国对类似C919这类窄体客机的需求量为每年平均300架左右。假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架。

华西证券表示，C919大飞机的研制极大地推动了我国先进材料技术整体研发能力的提升和产业化发展，预计随着C919的批量交付以及未来CR929的加速研制，国内先进材料供应商将迎来重大发展机遇。

天风证券认为，我国商用飞机市场已成为全球最主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司大概率将充分受益此广阔市场空间。我们判断，伴随国产大飞机交付放量，国内航空制造产业链的参与及受益将分成三个步骤：

1.前期—机体结构加工及原材料。优先关注锻造业务市场放量，及钛合金、复合材料等原材料国产化机会。

2.中期—机电系统、起落架等系统产品国产化机会。

3.后期—航电系统及发动机国产化机会。

相关标的：

博云新材(002297.SZ)：为C919供应碳/碳复合材料机轮刹车系统。

宝钛股份(600456.SH)：是大飞机钛合金板材主要供应商。

光威复材(300699.SZ)：是碳纤维龙头企业之一，参与C919的PCD适航认证，并获得预批准。

中航高科(600862.SH)：入选商飞CR929前机身工作包*供应商。

中光学(002189.SZ)：光电显示设备、光电仪表、精密机械加工零部件以及功能薄膜产品已用于民航飞机和商用飞机上。

航发控制(000738.SZ)：是航发集团下属三家上市公司之一，产品以航空发动机控制系统及衍生产品为主，全方位参与国内所有在役、在研型号的研制生产，具备行业领先的研制技术和能力，细分领域属于垄断地位，市占率99%以上。

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