申通快递市值，申通快递市值估计
申通快递市值，申通快递市值估计
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消息●
作为曾经通达系的老大，申通快递（002468.SZ）如今在盈利能力、市场估值等各个方面已经不及同行。
事实上，近年来快递行业“价格战”硝烟弥漫，以通达系、顺丰等为代表的上市快递公司业绩遭到不同程度打击。根据申通快递近期披露的业绩预告，公司预计今年上半年将由盈转亏1.4亿元至1.6亿元。由于一季度申通快递已经亏损0.9亿元，以此计算二季度申通快递的亏损额在0.5亿元至0.7亿元之间，成为“三通一达”中*一家出现亏损的公司。
业绩逐步掉队，申通快递股价也表现不佳。截至7月29日收盘，申通快递报6.68元/股，年内累计下跌33.73%，并较2019年7月份的高位30.64元/股跌去78%。目前，申通快递总市值102.26亿元，近两年已蒸发近367亿元，在“三通一达”中市值垫底。
不过，随着快递总量的提升，以及监管举措相继出台，快递价格战有望放缓，申通快递也推出了借壳后的首笔再融资方案，公司拟定增募资不超过35.01亿元，用于多功能网络枢纽中心建设、转运中心自动化设备升级项目、陆路运力提升项目及补充流动资金，以提升核心竞争实力。
定增35亿近半投入转运中心设备升级
7月28日晚间，申通快递披露定增方案。公司拟向不超过35名特定对象，非公开发行股票不超过3.38亿股，募集资金总额不超过35.01亿元，这也是申通快递2016年末借壳上市后的*股权融资动作。
截至今年3月末，德殷控股直接持有申通快递7.76%股份，通过德润二、恭之润分别间接持有公司4.90%、16.10%的股份，合计持有公司28.76%的股份，为公司的控股股东。陈德军和陈小英直接持有公司6.03%的股份，通过德殷控股、磐耀基金分别控制公司28.76%、1.06%的股份表决权，合计控制公司35.84%的股份表决权，为公司的实际控制人。
按照本次发行上限测算，发行完成后，德殷控股合计持有申通快递23.56%股份，仍为公司控股股东，陈德军和陈小英直接和间接合计控制公司29.36%的股份表决权，仍为公司实际控制人。
按照申通快递规划，公司实施定增，募集资金在扣除发行费用后，分别用于投入到多功能网络枢纽中心建设、转运中心自动化设备升级项目、陆路运力提升项目及补充流动资金。
其中，申通快递拟8.6亿元建设西安二期和泰州多功能转运枢纽，该项目募集资金投入3.09亿元。项目建设完成后，将提高公司中转操作能力和运营效率，为公司长期业务拓展奠定基础。
转运中心自动化设备升级项目则是为了提升申通快递中转场的快件分拣转运业务处理效率和仓储作业的智慧化水平，降低人力成本。项目总投资18.43亿元，拟投入募资17.4亿元，占募资总额近半。
此外，陆路运力提升项目总投资7.16亿元，拟投入募集资金4.52亿元，用于采购高运力车辆，降低运输成本并提升运输效率。
值得一提的是，申通快递同时发布高管变动情况，公司董事、副总经理兼财务负责人陈海建辞职，董事会同意由梁波担任公司副总经理兼财务负责人。此前，梁波已在阿里供职多年，2017年至2021年在浙江菜鸟和浙江丹鸟担任*财务专家、副CFO职务。
成为“三通一达”中*亏损的公司
近年来，由于地域层面快递件量不均衡、行业服务趋于同质化等原因，电商快递行业内竞争重心偏向价格竞争。
快递价格战持续，对于快递公司的业绩影响巨大。2016年末申通快递借壳艾迪西上市，2016年至2018年，申通快递分别实现营业收入98.81亿元、126.57亿元、170.13亿元，同比增长28.13%、28.1%、34.41%；净利润12.62亿元、14.88亿元、20.49亿元，同比增长64.96%、17.93%、37.73%。
但在2019年开始，申通快递盈利能力大幅削弱，2019年和2020年公司分别实现营业收入230.89亿元、215.66亿元，同比增长35.71%、-6.6%；净利润14.08亿元、0.36亿元，同比减少31.27%、97.42%。
可以看到，在2018年业绩达到*峰之后，申通快递近两年呈现出“断崖式”下滑，利润端侵蚀明显。特别是2020年，在扣除非经常性损益后之后，申通快递的净利润为-3097.96万元，同比减少102.31%，也是公司借壳上市之后*出现扣非净利亏损。
这一亏损延续到了2021年。今年第一季度，申通快递实现营业收入52.62亿元，同比增长47.28%；净利润和扣非后净利润分别为-8952.15万元、-9535.12万元，同比减少253.39%、524.16%。
在“三通一达”中，申通快递明显掉队，成为*一家亏损的快递公司。数据显示，2020年至2021年一季度，韵达股份（002120.SZ）分别实现营业收入335亿元、83.3亿元，同比增长-2.63%、48.1%；净利润14.04亿元、2.29亿元，同比减少46.94%、31.57%。圆通速递（600233.SH）分别实现营业收入349.07亿元、89.6亿元，同比增长12.06%、61.91%；净利润17.67亿元、3.71亿元，同比增长5.94%、36.69%，均实现向上提升。
此外，在香港上市的中通快递（2057.HK）各报告期内分别实现收入252.14亿元、64.725亿元，同比增长14%、65.3%；净利润43.26亿元、5.335亿元，同比增长-23.7%、43.8%。
日前申通快递发布业绩预告，今年上半年，公司预计将亏损1.4亿元至1.6亿元，上年同期为盈利7067.78万元。以此计算，今年二季度申通快递依旧为亏损状态，亏损额预计在0.5亿元至0.7亿元之间。
对于业绩下降的原因，申通快递表示主要在于上半年快递市场价格保持低位运行，公司同比上年同期适当调整了市场政策的扶持力度，一季度公司为保障春节不打烊期间的快递服务，并响应政府减少人员流动的倡导，公司对春节期间安排保障的员工、网点及快递员进行补贴，补贴支出金额较大，二季度业绩表现环比一季度有所改善，但上半年整体业务量规模不及预期，产能利用率较低，单票固定成本较高，一定程度上影响整体业绩表现。
由于业绩表现不佳，申通快递股价持续低迷。截至7月29日收盘，申通快递报6.68元/股，今年以来累计下跌33.73%，并较2019年7月份的高位30.64元/股跌去78%。目前，申通快递总市值102.26亿元，近两年已蒸发近367亿元，在“三通一达”中市值垫底。
而圆通速递、韵达股份、中通快递现价分别为8.93元、13.2元、215.8港元，总市值分别为282.17亿元、383.17亿元、1846亿港元。
不过，随着快递总量的提升，以及监管举措相继出台，快递价格战有放缓趋势。6月份数据显示，申通快递当月快递服务业务收入19.23亿元，同比增长73%；完成业务量9.08亿票，同比增长4.82%；快递服务单票收入2.12元，同比增长2.42%，年内单月单票收入增速*回正。
此前的1至5月份，申通快递的单票收入分别为2.51元、2.72元、2.25元、2.13元、2.07元，同比减少23.94%、8.42%、27.65%、16.47%、2.36%。
视觉中国图
武鸣区疫情数据
2020年9月13日0-24时，武鸣区无新增疑似病例，累计报告疑似病例18例，均已排除，无确诊病例。
南宁市疫情数据
2020年9月13日0-24时，南宁市无新增确诊病例、疑似病例。
截至9月13日24时，全市累计报告本地确诊病例55例；累计治愈出院55例；现无确诊病例、疑似病例。
南宁市武鸣区防控新型冠状病毒肺炎疫情咨询电话及线索排查报告电话：0771-6238591 0771-6227045。
南宁市武鸣区新型冠状病毒肺炎疫情
防控工作领导小组指挥部办公室
2020年9月14日
http://resource.cloudgx.cn/files/gxapp/News/202009/15/601889.html?_s=1600137366
作为长期深耕上市公司领域、关注新经济发展的财经专业媒体，旗下智慧物流研究院、未来商业智库自2021年5月起，每月定期推出“未来商业-物流产业市值榜”。未来拓展范围将主要聚焦“电商物流”、“消费供应链”和“物流科技”涉及的各环节相关上市公司。（附专题链接）
在第十五期报告中，我们通过对26家物流及其相关产业上市公司2022年5月市值数据持续追踪，从产业格局、总市值排名、涨跌幅、物流科技子榜等维度，进行物流产业市值分析。
快狗打车登榜、16家公司上涨
物流总市值增532.86亿元
6月24日，快狗打车（02246.HK）在港交所挂牌上市，成为“同城货运第一股”。因此，我们的榜单增加至26家物流公司，榜单也进一步丰富了“同城货运”这一维度。但截至6月30日，快狗打车股价较发行价21.5港元下跌42.33%。
在2022年6月的市值总榜中，26家物流公司构成的物流产业总市值较上月大幅上涨532.86亿元，总市值为8386.42亿元。
三家头部企业市值6月均有不同幅度上涨，顺丰控股（002352.SZ）6月市值上涨7.91%，总市值为2732.01亿元；中通快递（02057.HK）小幅上涨2.32%，总市值为1485.44亿元。市值连续下滑三个月后，京东物流（02618.HK）6月市值上涨11.31%，总市值为965.21亿元。市值占比方面，三头部占比达61.8%。
6月，共16家物流公司市值上涨，其中，满帮（YMM.US）继上月市值回暖后，6月以30.74%的涨幅领涨全榜。顺丰同城（09699.HK）、东杰智能(300486.SZ)以17.54%、16.16%的涨幅紧随其后。此外，本月共有7家涨幅超10%。
6月29日，满帮官宣，经报网络安全审查办公室同意，即日起恢复“运满满”、“货车帮”的新用户注册。次日，满帮当日股价涨幅达9.95%。
新宁物流、长久物流跌超10%
通达系仅韵达一家下跌
跌幅方面，6月，共有9家物流公司市值下跌，其中新宁物流（300013.SZ）以17.01%跌幅居跌幅榜榜首，长久物流（603569.SH）以12%跌幅紧随其后，两家也是唯二6月跌超10%的物流公司。
6月23日，新宁物流公告称于近日收到江苏省昆山市人民法院送达的《传票》、《应诉通知书》等文件，中国农业银行昆山分行作为原告起诉公司及子公司和中国银行昆山分行作为原告起诉昆山新宁、公司金融借款合同纠纷案件已获受理，涉案金额超8256万元。
此外，通达系6月仅韵达股份（002120.SZ）一家市值下跌，跌幅为6.06%，总市值为495.21亿元。申通快递、圆通速递较上月分别上涨6.62%、0.84%。
资本市场的起伏或与6月披露的5月经营业绩有关。6月下旬，A股四家快递公司发布5月经营简报。其中，韵达股份5月快递服务业务收入37.05亿元，同比增长14.04%；完成业务量14.85亿票，同比下降7.88%。
其余三家业务量与业务收入均呈现增势。数据显示顺丰控股5月速运物流业务营收139.38亿元，同比增长8.13%；业务量9.02亿票，同比增长4.40%；圆通速递5月快递产品收入39.02亿元，同比增长30.33%；业务完成量15.54亿票，同比增长5.75%；申通快递5月快递服务业务收入25.53亿元，同比增长33.03%；完成业务量10.03亿票，同比增长8.09%。
物流科技赛道火热
子榜延续上月“涨”势
6月物流科技公司市值延续上月，依旧以“涨”为主旋律，9家中有7家市值上涨，两家跌幅不超过10%。东杰智能以16.16%涨幅领涨子榜，诺力股份（603611.SH）、兰剑智能（688557.SH）以15.26%、10.74%涨幅紧随其后。音飞储存（603066.SH）则较上月市值下跌7.78%。
6月5日，东杰智能公布，公司向不特定对象发行可转换公司债券申请文件于2021年8月4日获深圳证券交易所受理。
此外，6月物流科技赛道资本事件活跃，6月30日，中邮科技递交招股书，准备在科创板上市，其为智能物流系统综合解决方案提供商，中国邮政集团为公司实际控制人。
6月27日，东集技术申请创业板IPO审核状态变更为“已受理”，其主营业务为数据采集设备及解决方案的研发、生产、销售，顺丰、京东物流、极兔、中通都是其主要客户。
事实上，对传统厂仓和物流中心进行更深入的智能化、数字化改造，已成为多数头部企业的共识。特别是疫情之下，外部因素诸如，劳动力短缺、城市仓储用地成本上升等，也让企业认识到，强化供应链的韧性，智能技术的应用更加无法忽视。
从5月开始，物流科技在资本市场迎来新一波涨势，此外，随着资本密集投入，大量有大客户背景、国企技术背景的企业纷纷争相闯关IPO，整体物流科技赛道有望在接下来的一段时间内延续火热态势。
*编者注：
我们深知，无论一个行业、还是一家上市公司的健康指标构成，都一定是特别系统化、复杂多元的，高质量发展目标任重道远。未来，我们还将不断丰富数据、子榜单维度，旨在更全方位洞察、记录中国物流行业上市公司发展历程和市值健康度，多视角多维度地对物流行业、快递物流上市公司的数据进行挖掘、分析与论证，推动中国快递物流更好地迈向高质量发展的新时期。我们更加守望以快递物流上市公司巨头为引领效应的全行业的共同进步，更好地助力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，更好地满足人民美好生活需要，更好地服务经济社会发展大局。
撰文/ 《财经天下》周刊作者 许歌
编辑/ 陈芳
12月19日，网上热传一则申通快递*分拣的视频，申通工作人员建议客户发顺丰，直接给竞争对手打广告，最终“申通建议客户发顺丰”登上微博热搜榜。
有网友调侃，这就好比顾客给饭店老板反馈饭菜不新鲜，老板回应，图新鲜为啥不去米其林餐厅。也有网友很无奈，感慨天下快递都这样，顺丰只是好一点点而已。
受此影响，12月20日，申通快递每股报收8.81元，跌4.13%，总市值蒸发5.8亿元缩水至134.86亿元。不过，*分拣事件揭示的只是申通快递问题的冰山一角，近年来由于内外部因素叠加，曾经的快递老大申通，业绩持续走低，股价与*峰时相比跌掉八成多。
图/视觉中国
*分拣为何屡禁不止？
视频内容显示，这是一家位于吉林长春经开二区的申通网点，几个穿着黑色厚大衣的男子站在一处堆满快递包裹的大货车前，随意扔起包裹，隔空抛物。
网点工作人员的回应似乎见怪不怪，“你怕有损坏以后就发顺丰，顺丰不是服务好吗，不差钱就啥也不差，不差钱不差事。”他还补充说，易碎物品只要包装好就不会坏，包装不好才会出问题。
有网友总结这段回应，就是“爱寄寄，不寄拉倒吧”的文明版。
被推上热搜后，申通回应媒体称申通东北大区将对违规网点彻底整顿，成立的专项小组已经在12月16日到达网点调查核实，约谈承包区负责人，并根据相关规定处罚承包区，对个别言辞不当的第三方员工已解除合作。
申通快递员林溪(化名）告诉《财经天下》周刊，规定的标准动作是放下快递要有弯腰动作，从手里离开到快递第一次着地的距离超过30公分就算*分拣，但*分拣几乎是通达系默认的行为。
图/视觉中国
*分拣损害消费者的利益，为何会屡禁不止？
林溪透露，其中一个原因是行为人的处罚职责不明，由于转运中心几乎是自动化，*分拣一般只出现在派件快递员身上，但他们一般不会承担货物破损的赔偿责任。
至于包裹损坏的赔偿问题，林溪透露，如果外包装完好但内件破损，属于发件方包装不规范。这又分为两种情况，一种是电商件，归为发件人（即商家）的责任；一种是散件，归为发件网点的责任。
另外一种情况是内件和外包装都破损，如果确认包装规范，那么责任还是快递这边担着。林溪透露，一般情况下，往转运中心拉派件的网点员工需要格外仔细，拉货前挑出外包装破损的件，这时候责任就是转运中心和网点按比例承担，如果没注意拉了外包装破损件到网点，责任就得网点扛。
总之，*分拣的行为当事人派件员，并不是恶果的担责者，这就让他们在*分拣上显得肆无忌惮。
当然，处罚机制还不是*分拣的根本原因。在林溪等快递业内人士看来，长期以来快递恶性竞争导致对末端网点和承包区的碾压，以及对快递员利益的损害，让他们收入下降，为了提高效率最终降低服务质量。
有关部门已经注意到*分拣的严重性。今年双十一期间，国家邮政局曾发出致全体快递从业者的倡议书，重申文明操作的重要性，倡导大家“不抛扔、不踩踏、不延误、不破损”。
从第一到第四，今年业绩承压更大
事件的主角申通快递，曾经是快递老大，如今的状况却日落千丈。
申通正在经历“失去的十年”。2011年，申通在快递市场的份额高达20.4%，此后便是一路下坡，2020年几乎缩水一半，只剩10.58%。在这条十年的下坡路上，2015年申通正式丢掉老大地位，被圆通超过，2017年甚至滑到第五名，直到2020年才勉强超过百世快递升到第四。
不过，排名升了一级的原因并不是申通业绩回暖，而是原本第四名的百世跌得更惨。
其实，业内对申通的滑落也见怪不怪，因为这几年快递格局一直在变动，也比较正常，而今年4月的一则公告，则把申通的遮羞布彻底撕下，让不少人讶异申通的颓势。
在这则公告中，申通透露2020年净利润只有0.37亿元，同比降幅高达97%。原因则被归结为，报告期内市场竞争激烈，市场价格降幅大，公司加大了市场政策扶持力度，此外加大融资力度，新增部分银行借款，导致财务费用增长。简单来说，利润下滑主要是打价格战和融资费用所致。
图/视觉中国
作为曾经的老大，申通的境况为何这样？几位知情人士告诉《财经天下》周刊，核心原因是申通“内部管理跟不上”，这导致申通在客服售后、转运中心的精细化管理和效率提升上，与同行差距明显。
其实，申通创始人陈德军也曾反思过。早在2018年5月，有投资者提问申通市值掉队问题，陈德军就回应称，“申通快递近几年由于基础设施投资力度相对不足，及公司核心城市的转运中心直营化比例相对较低，一定程度上制约了公司的发展。”
要知道，快递的服务和效率都依赖基建投入，转运中心更是核心基建设施，做好管理很不容易。同行则早早未雨绸缪，比如中通早在2020年就启动“全网一体化”战略，率先在行业实施全国网络股份制改革，解决加盟制模式的利益分配问题；圆通则在2011年开展直营改革，在一二线城市完成核心资产的直营转型。
对转运中心实施股份制改革甚至直接收归直营，是一种直指人心，尊重与加盟者利益协调的管理方式。一位从业20年的快递老兵告诉《财经天下》周刊，中通之所以后来居上成为老大，最关键的因素是掌舵人赖梅松心胸开阔，肯分配利益，“中通管理层实现财务自由的有不少，老大肯拿出股权来激励，就连加盟网点也做好激励政策，困难时刻他们能站在一条船上，这在其他快递公司就不多见。”
失意的申通还是抱上了阿里的大腿。在今年2月，申通管理层焕新，其中总经理王文彬来自阿里，其身上浓厚的技术背景，被视为申通往数字化转型的重要标志，但更多的，外界视这次换届为阿里强化接管申通的关键一步。
当时外界还是怀有期待的，快递专家赵小敏认为，与同行相比，申通的挑战不小，利润有一定下滑，2021年会是申通能否扭转乾坤的关键节点。“做强业务量是第一位，有了业务量就有收入，资本市场才会有正面反馈。”
申通也确实充分利用了阿里的资源，在发力同城配送和产地仓服务等业务。尤其是产地仓服务业务，可以承接淘宝特价版C2M定制商品的快递需求，菜鸟负责客户导入，申通负责产地仓选址建设、订单打包和发货。
但从实际效果看，今年申通的业绩反而恶化了。
10月28日，*财报显示，申通前三季度营收169亿元，同比增长14.95%；归属于上市公司股东的净亏损为2.38亿元，同比下滑4671%。就第三季度来看，申通净亏损9159万元，扣非后净亏损为1.44亿元。
看来，*分拣反应的只是申通的冰山一角，更多未知还在后面。
本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社分享出品，
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