新能源企业排名前十名(民生银行如意宝)

2022-07-09 15:28:48 基金 group

新能源企业排名前十名



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近期,由*光伏发起并主办的“2022全球光伏20强排行榜发布会”圆满结束。阳光能源凭借自身稳健的发展与综合实力,被评定为“2022中国光伏组件企业20强第12位”、“2022中国光伏企业20强(综合类)第19位”。



“全球光伏20强排行榜” 由*光伏发起并主办,在新能源领域内具有较高的知名度和公信力。榜单评定工作是根据各企业上一年度的经营业绩、产能和出货量等综合实力进行多维度的调研以确定最终排名。

其中,“2022中国光伏组件企业20强”榜单是依据企业2021全年度的全球组件出货量进行排名;“2022中国光伏企业20强”榜单是依据企业2021年度营业收入进行排名。(该营业收入包含企业光伏相关的关键材料设备全球收入、全球电站出售收入、全球电费收入、全球电站EPC收入、全球电站设计及电站运维等服务收入。)

在本次榜单七大细分领域中,阳光能源成功斩获两项荣誉,与其长期以来的稳健发展密不可分,更是阳光能源二十多年来锐意进取的正向反馈。

·产能扩张

近年来,阳光能源的产能扩张稳中有进。2021年度,阳光能源组件产能突破6.7GW,硅片产能达到7GW,而组件出货量近年来更是实现了跨越式发展。此外,阳光能源硅片和组件的产能也在不断提高,预计2022年底组件产能达到8.7GW。

·研发创新

阳光能源始终坚持将产品研发与技术创新放在公司首要位置,平均每年将约5%的营业收入投入到研发和创新中去,以实现企业经久不衰的科技创新力。截至目前,阳光能源已累计获得287项国家专利,48项省市科学技术奖项。


·产品保障

阳光能源构建了全面的产品认证与质量管理体系,有效保障了产品品质。产品通过了国际IEC各项测试,并获得了VDE、TÜV、UL、CQC等十多个权威认证证书;产品累计进行339项产品设计及开发测试,并进行了3-10倍IEC标准测试,更是拥有30年的设计产品寿命。

阳光能源针对单玻/双玻组件产品提供标准25年/30年线性功率质保:首年2%,次年开始仅0.55%(单玻)/0.45%(双玻)年度衰减。通过组件开发和制程质量管理保障并以客户需求为导向,实现阳光能源产品质量及客户满意度的双向提升。


·品牌价值

作为国家高新技术企业、*绿色工厂,阳光能源还曾入围2021年全球新能源500强企业(*73),跻身新能源企业全球竞争力100强 (NO.92)等,品牌经历了千锤百炼,市场价值与日俱增。

阳光能源成立于2000年,并于2008年在香港上市(股票代码:00757.HK),是行业内知名的光伏制造企业。近年来,阳光能源依托具有竞争力的产品和服务,产能和出货量逐年攀升。

阳光能源经过多年来的发展和沉淀,始终秉持着绿色低碳、可持续发展的理念,致力于成为全球领先的太阳能单晶硅产品制造商。阳光能源将通过光伏发电持续响应“双碳策略”,为加快实现能源体系绿色低碳转型做出贡献。


关于阳光能源:

阳光能源成立于2000年,是行业知名的光伏制造企业,于2008年在香港上市(股票代码:00757.HK)。公司集研发、生产、销售及光伏应用为一体,现有员工4000余人, 在辽宁锦州、云南曲靖、江苏盐城等地设有生产基地,业务足迹遍布国内及全球主要光伏市场。经过二十余年的发展,阳光能源形成硅棒、硅片、组件、光伏应用的垂直一体化经营模式,致力于为全球客户提供优质的光伏产品及服务,推动清洁能源行业发展。





民生银行如意宝

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基金投资需谨慎




国内新能源企业排名前十名

中商情报网讯:新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源,包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能,以及海洋表面与深层之间的热循环等。随着国家政策的支持和人们环保意识的增强,未来新能源市场将不断加速发展,市场需求持续扩大。

一、行业竞争格局

当前,我国新能源行业高速发展,新能源逐渐替代旧能源市场,新能源行业格局也进一步优化。数据显示,中国新能源上市企业营业收入前十强分别为:中国广核、中国核电、湖北能源、三峡能源、吉电股份、协蠢能科、宁波能源、京运通、川能动力、节能风电。值得一提的是,截至2021年底,中国广核在运装机达28.26GW,占全国核电装机的51.7%,从装机来看为我国第一大核电运营商,截至2022年4月底装机达10.70GW。

数据中商产业研究院整理

二、企业经营情况

从经营情况来看,2021年,中国广核实现营业收入806.8亿元,同比增长14.3%。实现净利润97.3亿元,同比增长1.78%。2022年第一季度实现营业收入171.8亿元,实现净利润28.5亿元。

数据中商产业研究院整理

从产品来看,2021年中国广核主营产品主要包括销售电力、建筑安装和设计服务、提供劳务、商品销售及其他,营业收入分别为587.1亿元、199.5亿元、10亿元、5.7亿元,同比分别增长5.76%、56.14%、7.18%、-38.81%,分别占主营业务收入的72.77%、24.73%、1.24%、0.71%。

数据中商产业研究院整理

三、企业产品产销情况

2021年,中国广核积极配合电网调度,充分发挥稳定性优势,保持满负荷发电,全力保障社会用电需求。超额完成了全年的发电计划,提高了公司的整体经济效益。2021年中国广核电力产量达1738.3亿千瓦时,同比增长4.93%;销量达1639.24亿千瓦时,同比增长5.19%。

数据中商产业研究院

四、前五客户占比

数据显示,中国广核前五客户销售金额在2019-2021年呈上升趋势。从占比来看,2020年中国广核前五客户销售金额占比*,达到99.12%,2021年前五客户销售额达792.6亿元,占公司年度销售总额的98.24%。

数据中商产业研究院整理

五、业务布局

中国广核主营业务为建设、运营及管理核电站,销售该等核电站所发电力,组织开发核电站的设计及科研工作,是中广核核能发电的*平台。近年来,中国广核在运核电机组进入世界前1/4水平(先进水平)和前1/10水平(卓越水平)的指标比例均保持在较高水平。能力因子是WANO指数中衡量机组电力产能和可靠性的主要指标,反映核电机组的运行维修的能力。中国广核管理的在运机组平均能力因子保持较高水平,处于WANO业绩指标先进水平。在安全稳定运营的基础上,中国广核也持续实施成本优化管理,通过管理改进和技术创新,持续降低核电站运维成本,充分实现核电的经济性。

中国广核具有核电工程开发能力,能够提供项目管理、工程设计、工程采购、施工管理、调试启动等一体化服务,拥有设计主导与系统集成能力、产业链资源整合与协同创新能力和项目精细化管理与项目群运作能力。

六、生产基地分布

数据中商产业研究院整理

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国新能源市场前景及投资机会研究报告》,同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。




新能源企业排名前十名2020



原标题:动力电池“双雄”争霸升级

文 | 本报实习



近日,汽车制造商市值*排名显示,比亚迪以1292.3亿美元的总市值超越大众汽车集团,跃升至榜单第三,成为*一家市值跻身全球前十大汽车制造商的中国汽车制造企业。6月10日,比亚迪股价大涨超8%,截至当日,报收于348.80元/股,总市值为1.02万亿元,正式突破万亿元关口。至此,比亚迪与A股“新能源*”宁德时代的市值差距进一步缩小。6月13日,比亚迪与宁德时代市值差距一度缩窄至百亿元左右。

作为新能源汽车领域的两大巨头,宁德时代与比亚迪常常成为投资者们比较的对象。今年以来,比亚迪对宁德时代的追赶大戏始终没有停歇。在业内人士看来,此次比亚迪销售业绩上涨带动股价强势增长,意味着电池“一哥”宝座的争夺战再次升级。

比亚迪“步步紧逼”

在业内人士看来,比亚迪市值过万亿元大关具有里程碑式的意义。自给自足的供应链体系为比亚迪带来巨大的成本优势,未来,比亚迪的利润率有望进一步提升。

万亿市值的背后,是订单、业绩、供货等一系列亮眼成绩单。比亚迪近日公布的数据显示,5月,其新车销量达114943辆,同比增长148.28%,创历史新高。自今年3月以来,比亚迪已连续3个月保持单月“10万+”销量纪录。

同样,比亚迪在动力电池业务方面的表现也非常抢眼。今年4月,比亚迪动力电池的市占率从3月的19.24%提升近13个百分点,涨至32.18%。

乘联会秘书长崔东树认为,比亚迪销量暴增,受到资本市场认可,主要原因在于技术实现了突破。“比亚迪突破了电混动技术后,获得了市场认可,大家认为比亚迪的技术先进。另外,销量猛增的另外一个原因是其供应链相对稳定,能够抗住外部的一些风险。”

在此背景下,比亚迪业绩迎来强势爆发。今年一季度,实现营收668.25亿元,同比增长63.02%;实现归母净利润8.08亿元,同比暴增240.59%。

两大巨头各具优势

锂电池行业高度集中,前五大动力电池的市占率超80%,其中,仅宁德时代和比亚迪两大巨头就占据了近70%的市场份额,而二者的竞争也已进入白热化阶段。

总体来看,双方各有优势。宁德时代和比亚迪都极其注重研发,其中宁德时代近3年的研发投入逐年增加,且明显高于其他电池企业。比亚迪的研发费用虽高于宁德时代,但流向不只电池业务,还包括汽车、电子等。

在电池技术路线方面,宁德时代在材料升级、结构工艺创新等各方面均处于领先地位。而相比于宁德时代的广泛布局,比亚迪的发展目标则更加聚焦:专注于磷酸铁锂电池结构创新。其推出的刀片电池在性能和产能上均不逊于宁德时代产品,甚至出现了超越之势。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示,今年4月,比亚迪磷酸铁锂电池装车量为4.19吉瓦时,环比上涨5.3%,市占率提升至47.1%,*超越宁德时代并夺冠。“刀片电池已经开始向全行业外供。未来,刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。”比亚迪董事长王传福此前表示。

不过,与宁德时代相比,比亚迪在三元锂电池领域的布局稍弱,并且生产规模相差甚远。宁德时代此前披露,计划推出磷酸盐体系的三元电池,成本将低于目前的三元电池,但仍将占据新能源车一定比例的成本。

“比亚迪和宁德时代的电池业务重心不同。比亚迪电池基本上是自供货,与自己车辆业务深度绑定,这比宁德时代以参股方式绑定车企更具优势。同时,比亚迪长期坚持铁锂路线,且淬炼出了实用的刀片电池技术,起到了‘车电互促’的作用。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平指出。

不确定因素众多

总体来看,虽然目前两大龙头企业市值相差不大,但从装车量看,宁德时代依然具有压倒性优势。数据显示,今年5月,宁德时代电池装车量为8.51吉瓦时,环比增长67.5%;而比亚迪电池装车量仅为4.09吉瓦时,环比下降4.2%。宁德时代客户众多的优势,反映到市场层面,表现为回升动能强劲。

“目前,宁德时代在国内市场基本处于一家独大的地位。但对于车企来说,更希望扶持几家势均力敌的电池供应商,以谋求更大话语权。”一位业内专家向

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也表达了类似观点。他认为,车企现在正主动寻求“去宁德化”,比如长城自研蜂巢电池、“蔚小理”投资欣旺达、大众投资国轩高科等。“预计3年后,宁德时代的市场份额可能会下降到30%。”

除了市场有意扶植多家动力电池厂商外,比亚迪2020年自研的刀片电池也为磷酸铁锂电池在乘用车领域打开新局面。“动力电池主流技术是一个‘轮回’。十年前,由比亚迪主导的磷酸铁锂电池原本就是市场主流,但到2014年左右,为提高电池能量密度、保障续航里程,市场开始转用三元锂电池,这个格局到2021年又发生了转变。”张翔说,“刀片电池成本更低、安全性更高,而且能量密度也提高了。从2021年开始,磷酸铁锂电池在乘用车上的装车量已经超过三元锂电池,而在商用车领域,磷酸铁锂电池本来就是主流电池。”

“按这个趋势发展,比亚迪很有可能打破宁德时代一家独大的局面。”张翔认为,三元锂电池作为宁德时代的强项,一方面安全性不如磷酸铁锂电池,另一方面受镍、钴等正极原材料的稀缺性及涨价影响,其发展可能受限。


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见习

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