股票工具(甲醇汽车)

本文目录一览：

• 1、股票工具

• 2、甲醇汽车

• 3、股票工具皆选n配资

• 4、股票工具·杨方配资

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6月30日，全球*甲醇混合动力轿车——吉利第4代帝豪醇电混动轿车在贵阳正式上市，醇行版售价12.98万元。该车搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱变速器，百公里醇耗9.2L，每公里用车成本不到3毛钱，号称是同级最节能、*碳、最经济的混动轿车。

红星资本局了解到，经过十几年的发展，目前仅有吉利汽车（00175.HK）等个别车企还坚持研发推广甲醇汽车。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模，仅在工信部试点地区推广，且以出租车、网约车为主。政策支持少、基础设施建设不到位等因素，都制约了甲醇汽车的发展。

业内人士向红星资本局表达了目前对甲醇汽车C端消费的不看好。“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点。可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”他指出，甲醇汽车的发展，仍有待政策扶持和体系建设。

李书福“死磕”甲醇汽车17年

17年来，吉利控股集团董事长李书福一直在各种官方非官方场合为甲醇汽车“发声”，曾多次在两会上提出“甲醇燃料及甲醇汽车推广”的建议。

今年全国两会，李书福作为人大代表带来了《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》 ，提出全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

这距离他2009年提出《关于尽快出台甲醇车国家标准的提案》已经过去了13年。

然而即便有李书福力推，甲醇汽车仍然没有激起什么水花。红星资本局在网上搜索甲醇汽车，相关新闻几乎全部来自吉利，吉利是国内目前在甲醇汽车领域活跃的*一家车企。

据了解，吉利是国内最早将甲醇汽车研发成果投入到实际使用场景，使甲醇汽车真正商用的车企。

17年来，吉利在甲醇汽车领域的总研发投入超30亿元，技术专利达200余项，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款，是全球*量产甲醇汽车的车企，甲醇汽车保有量达2.7万辆。同时，吉利也是首家走向全球的甲醇汽车制造商，在丹麦、冰岛等北欧国家均有测试运行项目。

2019年，吉利推出全球*M100甲醇重卡，也是目前国内*推出甲醇重卡的企业。该车的市场指导价35.3万-37.8万元，燃料费用较柴油可节省18%。

此次推出的吉利第4代帝豪醇电混动轿车，是全球*甲醇混合动力轿车，售价12.98万元。新车搭载全新一代1.8L醇电混动发动机和混动电驱，拥有40%节能率，相比汽油车可减少42%的碳排放。

甲醇汽车成本优势明显

甲醇作为一种清洁能源，具有燃料特性*、适用范围广、来源广泛、污染少、生产制造技术成熟等优点。中国是目前全球*的甲醇生产国和使用国。

甲醇当前的市场价格在2500-3000元/吨（每吨甲醇1266升），折合每升甲醇1.97-2.37元。按照吉利帝豪醇电混动轿车百公里醇耗9.2L计算，甲醇汽车的用车成本为0.18-0.22元/公里。而车用CNG（压缩天然气）当前的售价约为每立方米3.6-4.5元，用车成本约为0.3-0.4元/公里。国内成品油的价格为9-10元/升，按照排量，用车成本在0.45-1.8元/公里。

可以看出，与燃油相比，甲醇有着明显的成本优势，甚至比天然气更低。

事实上，从2012年起，国家层面曾出台文件推动甲醇汽车的试点。

2012年-2019年，工信部先后在山西、上海、陕西、甘肃、贵州5省市的晋中、长治、上海、西安、宝鸡、榆林、汉中、兰州、平凉、贵阳共10座城市，组织开展甲醇汽车试点工作。

2020年12月15日，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》，我国甲醇汽车的行政管理正式形成规范化闭环管理，进入国家汽车产业管理范畴。甲醇汽车全面市场化提上日程，驶入快车道。

2021年3月，工信部发布《甲醇汽车燃料消耗量试验方法》等5项行业标准，进一步完善甲醇汽车标准体系，推动甲醇汽车的产业化发展。2021年11月，国家工业和信息化部发布的《“十四五”工业绿色发展规划》提出，要大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广。

2022年4月，国家交通运输部、科学技术部印发《“十四五”交通领域科技创新规划》认为，应围绕碳达峰碳中和目标，推动甲醇等新能源、清洁能源的应用。

甲醇汽车为何推广艰难？

政策东风频吹、成本优势明显，然而甲醇汽车并未得到大规模推广。

数据显示，2021年我国新能源汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，已经连续7年位居全球第一。甲醇汽车作为新能源汽车的细分种类之一，并无公开的市场销量，目前尚未成规模。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局表示，甲醇汽车推广难的一个重要原因是，甲醇汽车与纯电动汽车一样，需要铺设大量基础设施，建设运输、储存管理体系。由于国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系、甲醇加注站等基础设施不完善等因素，限制了甲醇汽车的大规模推广。

此外，刘昊表示，由于我国新能源发展路线以电动化为主，政策资源都向电动车倾斜，企业没有动力与余力再涉足甲醇燃料和甲醇汽车。对地方和车企而言，电动车与甲醇汽车是竞争对手。

甲醇汽车试点9年以来，目前仍然以上述试点省市推广为主，并未走向全国市场，且大多是出租车、网约车。

以贵州为例。2015年，贵州省被国家工信部列入“四省一市”甲醇汽车试点名录，开展了为期3年的甲醇汽车试点工作，是目前甲醇汽车推广应用规模*的省份。然而截至目前，贵州全省投入运营甲醇燃料加注站还不到70座，市场化方式推广甲醇汽车17000辆，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。

有消费者向红星资本局表示，他们最关心的是甲醇汽车用车方便吗？在哪儿加注甲醇？“基建不解决，不会考虑买。”

“如果甲醇基础设施不能同步在全国铺开，那么吉利推出的甲醇汽车在试点城市外将寸步难行。考虑到基建的滞后性，即便甲醇汽车拥有节能减排、用车成本低等优点，都难以弥补补能困难的缺点，” 刘昊指出，“可以参考早期的纯电动汽车，充电基础设施不足带来的里程焦虑。”

虽然甲醇汽车的发展仍然任重道远，但行业人士仍充满信心。

南方科技大学创新创业学院院长刘科表示，假设电动车按当前速度发展，必然导致全世界的钴、锂、镍价格飞涨。“所以继续走纯电动这条路走不通。甲醇是*有可能实现碳中和的液体燃料，绿色甲醇是中国实现碳中和的*成本路径。”

红星新闻

编辑 余冬梅

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股票工具皆选n配资

近期各地监管部门纷纷重拳出击整治场外配资，但

01“熟人可做、低调谨慎”

近期，随着行情转好场外配资活动出现抬头，重庆、青岛、上海、广东、北京等多地证监局已经发布229家不具备合法证券期货经营业务资质的机构“黑名单”，其中多数为场外配资平台。

在各地都开始整治场外配资后，此前在朋友圈和微信群里都会群发配资广告的章阳变得低调了。章阳是北京一家场外配资公司的负责人，其名片上的头衔为一家投资有限公司的董事长及另一家投资咨询公司的总经理，这两家公司的主要业务包括上市公司股票定向增发、大宗交易和股票配资等。

据其介绍，需要配资的客户在和公司签订合同后，需要先缴纳一部分定金，然后再投入炒股的资金及风险保证金，这时加上其公司出借的资金，一起注入双方指定的专用账户进行股票交易。

在问及严监管对业务是否有影响时，章阳回了八个字：熟人可做、低调谨慎。接着又补充到，“不张扬没人查”。

在上海某配资公司工作的王雷则认为这次严查和自己没关系。“查的都是线上平台。”他还“热心”地提醒

王雷认为，自己所从事的业务处于灰色地带，但在金融市场确实有存在的意义，因此尽管监管一直采取高压态势，但只要有机会场外配资就会“卷土重来”。

北京海征诚律师事务所*合伙人杜云峰律师接受（微信号：jwview）采访时指出，场外配资本质上是一种民间借贷行为。一方面，进行配资的投资者往往比较“急功近利”，往往希望“以小博大”，同时场外配资机构亦想获取高额收益；另一方面，相应监管措施和制度体系包括法律体系不够健全，法律实施和适用也有不到位的情况，这两方面综合因素导致场外配资一直处于活跃状态。

02十倍杠杆不少见

章阳告诉

王雷则称，自己所在公司给客户开的都是独立户，杠杆*做到5倍。“独立户*只能是5倍，我们这边还算比较高的，之前我们也有分仓户，可以做到十倍，单从收益来说对公司很可观，但是给客户的操作就会有各种小问题，后来我们就停止分仓户了。”

据其介绍，配资分为分仓户、独立户和两融户，最安全的是独立户。据

“资金风险倒是没有，只不过配资公司会收取利息的基础上额外收取交易手续费，手续费配资公司在后台软件是可以上调的。”王雷说，客户现在只要懂配资的都会要求开独立户，因为独立户就是单独的母账户，只有利息，交易手续费配资公司也没办法上调，都是证券公司收多少就是多少。

相比线下平台的“低调保守”，一些线上配资平台仍可提供10倍杠杆，并在网站页面上宣传“配资达人”通过配资斩获暴利的案例。

某线上配资平台截图

不过业内人士告诉

一个配资信息网站刊登的案例显示，2019年9月4日，一名投资人在启天配资app上充值了第一笔本金1850元进行配资炒股，该投资人当时没有及时验证真假盘，被启天配资平台的虚假宣传蒙骗，期间该投资人一直在启天配资平台操作，截止到2019年11月初，该投资人在启天配资平台总共充值了本金40万，本金、盈利都无法提现，该投资人充值的资金全部被骗。这样的案例在各类社交平台上也比比皆是。

证监会新闻发言人曾提醒广大投资者，所谓的场外配资平台均不具备经营证券业务资质，有的涉嫌从事非法证券业务活动，有的甚至采用“虚拟盘”等方式涉嫌从事诈骗等违法犯罪活动。“请广大投资者提高风险防范意识，远离场外配资，以免遭受财产损失。如因参与场外配资被骗，请及时向当地公安机关报案。”

03律师：场外配资有这些风险！

杜云峰指出，对于投资者而言，场外配资具有很大的风险。

第一，资金成本放大。一般投资者进行配资需要自有资金担保，还需承担高额的利息，有的高达30％，甚至50％。同时配资机构会出现擅自提高交易费率，投资者一般不易察觉；

第二，交易风险放大。配资杠杆比例越高，亏损的损失风险就越大。场外配资机构逾越各项监管法律法规，没有对投资者的适当性选择和管理机制，反而为了获取更多收益，往往不审查投资者承受风险能力，故意吸引很多“大爷大妈”和初涉股市、承受风险能力很低的投资者。同时不断提高杠杆比例，设置强制平仓线，一旦股票价格波动较大，很容易触及平仓线，投资者不能第一时间提供保证金，就会被强制平仓，比如1:5的杠杆，一个跌停，就很可能被强制平仓。一旦被强制平仓，投资者就血本无归。

第三，受骗风险巨大。市场上形形色色的场外配资机构，游走在监管之外，很多配资机构以配资为名，行诈骗等犯罪行为之实，有的设立虚拟交易盘，有的修改投资者账户密码，转走投资者保证金，有的直接卷款跑路。

他指出，进一步规范场外配资，需要从三个方面入手。一是普法宣传，要加大对相关法律法规的讲解和普及；二是完善相应法律制度体系，针对实际中存在的问题，及时形成法律法规或者司法解释；三是加强行政执法和法律适用，证监会和各地证监局积极主动加强打击场外配资力度，对场外配资形成常态化震慑力。

（文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。）

▋案件

◆受害人：林女士

◆涉案金额：52万

◆曝光平台：天裕鸿盛

◆操作品种：股票（融资融券）

◆喊单老师：高宏斌、陈飞朋

◆直播间：翰鼎杯股王争霸赛

▋前言：

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▋受害者林女士自述：

6月初的时候，有人加我好友跟我讨论股票，并且把我拉进了一个股票分享群，因为我自己平常做股票一直亏钱，我看这群又是股票群，我就好奇了就想满听听也不妨。

前期股票分享群里确实是讲股票，但是讲了一个月之后说股票不好做，行情不好，又给我推荐融资融券和股票配资说可以带我们翻倍赚。

看群里很热闹，而且有很多说想要试试的人，我就听信了这些讲课老师的话，报了名以后，助理就把我拉近了一个叫翰鼎杯股王争霸赛的直播间，里面有高宏斌和陈飞朋两个老师轮流讲课，看到老师给的票都赚了，我也心动了，把自己的所有积蓄32万元投了进一个叫#天裕鸿盛#的投资平台，跟随这些老师买了个融资融券和股票配资。

刚开始跟的单子都是赚的，我大喜，听了老师的建议，又找朋友借了20万一起50多万重仓操作，但之后的操作并没有刚开始那么顺利，跟着陈飞朋老师重仓操作了以后，我一晚上就亏损35万！

我问陈飞朋老师接下来怎么办？他说没事明天帮你赚回。并让我加大资金，这次我犹豫了，没有加.金，第二天小有盈利，第三天我没有怎么操作，第四天晚上直接一个重仓操作爆仓，投入的钱一下全部亏损出局了。

几天时间我亏掉了所有家当另加找朋友借的20万，后来在网上看到了惠诚法维曝光天裕鸿盛的文章后才意识到自己被骗了后悔莫及，第一时间找到惠诚法维并与其沟通，递交了相关的出金流水和老师喊单的记录等证据。最后在惠诚法维团队的帮助下，追回了大部分资金！

真的是非常感谢惠诚团队！

▋惠诚法维法务人员接手林女士的案子之后：

第壹步：了解受骗经过——惠诚法维（VX:arrayee）了解到受害者林女士是陷入了股票转融资融券的骗局；

第二步：收集正据，投诉平台——经过惠诚法维（VX:arrayee）核查，天裕鸿盛存在严重维法违规情况，惠诚法务人员收集证据之后，向对方提出了投诉！

第三步：赔偿——经过惠诚法维（VX:arrayee）壹个星期的投诉和交涉，天裕鸿盛樶终答应赔偿48万元人民币，并签订赔偿协议，把被骗资金按时打到林女士的出入金账户上。

▋惠诚法维提醒：

但凡贪婪，总会犯错！

投资者在进行相关投资过程中，壹旦出现大幅亏损，应及时停止投入，反思是否上当受骗；

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文/惠诚法维

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