中国中车股价(8字头是什么股票)

本文目录一览：

• 1、中国中车股价

• 2、8字头是什么股票

• 3、中国中车股价*到过多少

• 4、中国中车股价为什么这么低

作者丨市界 冯晨晨

气急败坏的美国行业游说团体RSA，为何要“*制裁”中国中车？

日前，美国铁路、钢铁和制造团体（RSA）官网显示，该组织称“中国中车的快速发展对美国铁路运输行业发展构成不稳定因素”，并敦促“*制裁”中国中车，针对其实施国际紧急经济权力法(IEEPA)。

中国中车到底做了什么，能引得RSA如此气急败坏？

曾报道，自2014年登陆美国以来，中国中车在3年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市，获得地铁和通勤客车订单1359辆。此外，在2018年6月份，中车还与纽约交通局签署中车长客股份公司资格审查合格证书，成为纽约地铁整车供应商。

随着中国中车大举建设工厂，在美国的业务不断扩大，引得不少人分外“眼红”，甚至有参议员直言，“这是中国试图削弱美国工业和支配21世纪先进技术的长期战略的一部分。”如此来看，RSA的此番气急败坏便显得可以理解了。

德国权威统计机构SCI数据显示，中车在2018世界轨道交通装备企业排名位居第一位，其销售收入甚至超过位列第二的阿尔斯通和第三的庞巴迪之和。而在2019年的《财富》世界500强里，中国中车位列第359位。预计到2020年，中车的海外订单可达150亿美元。

即便中国中车有如此可观的业绩支撑，股价依旧不是十分理想，今年以来一直在6元/股左右徘徊。

2015，中国中车股价曾一路从5元出头涨到36.18元/股，涨幅高达600%。可自那后，中国中车就像失去动力一般，难以回到高光时刻。

实际上，中国中车近几年的业绩依旧可观，虽受体量等原因无法持续增长，但能长期保持高位，如营收维持在2200亿元，净利润维持在130亿。

截至2020年3月底，中国中车的股东户数仅为78万，距2015年的*时期减少超100万户。就连前段时间的“小牛市”，中国中车股价仍整体处于下跌状态，让无数投资者感到不可思议。

7月23日，有人在投资者平台上表示，中国中车涨不过板块，这涉及经济环境、产业政策、投资者偏好等原因，公司有没有从高管人员素质、经营目标定位及策略、常规管理等方面进行分析，请直接回答，不要绕弯子！

可惜的是，董秘依旧没有正面回答，只是称，“公司股价受多种因素影响，目前基本面未发生重大变化，生产经营稳定。”

不过，市界发现，广发证券、太平洋、东北证券等十几家机构在*的一次预测中，均对中国中车做出买入或增持的评级，仍对其抱有信心。

在A股市场上，申购新股可以说是最让人眼红的蛋糕之一。因为一只新股一上市，可能就是百分之几十甚至几倍的利润，而且成功率还很高。不过，申购新股并非人人都可以做，有一定的条件。那么，符合什么条件可以申购新股？

什么条件可以申购新股？

我国大陆地区有三个证券交易所可以发行新股，投资者可以同时申购这三个交易所的新股。不过，不同交易所以及不同板块的新股，申购条件可能不同。

首先，就是主板市场的新股，上海证券交易所和深圳证券交易所都有主板市场，股票代码分别以6和0开头。

主板市场的新股申购条件是*的，只要在证券公司先开一个证券账户，然后持有一定的股票市值即可。不过，持有的股票市值有*要求，那就是连续20个交易日的平均市值不低于1万。

注意，这里说的是平均市值，而不是每个交易日的市值。也就是说，在这20个交易日里，某几个甚至大部分交易日持有的股票市值都可以少于1万，只要平均每个交易日的市值不低于1万即可。

简单来说，就是先得买1万块钱以上的股票，才有资格参与新股申购。

其次，就是上海证券交易所的科创板的新股，股票代码以68开头。申购科创板的新股，也需要持有股票市值，市值的要求跟主板是一样的。

不过，申购科创板的新股，不仅需要有证券账户，还需要另外再开通科创板股票的交易权限。而要开通科创板交易权限，也是有条件的，一个就是账户里的资产连续20个交易日平均不低于50万元，另一个就是有两年以上股票投资经验。

这里的资产不一定非要是股票，也可以是基金、国债逆回购或者现金，只要是在证券账户里的都算。

可见，申购科创板的新股比申购主板的新股的条件高很多。

再次，就是深圳证券交易所的创业板的新股，股票代码以3开头。创业板的股票交易同样需要在开通证券账户的基础上另外再开通权限，

不过创业板的开通条件比科创板稍微低一些，账户里的资产只要连续20个交易日平均不低于10万元即可，投资经验的条件与科创板相同。

另外就是对持有股票市值的要求，不过这个条件跟上面的并没什么不同，也是平均市值在1万元以上。

需要注意的是，想要申购哪个交易所的新股，就必须持有该交易所的股票市值，不能跟别的交易所混合。比如申购上海证券交易所的主板和科创板的新股，就必须持有上海证券交易所的股票市值，深圳证券交易所的股票市值并不算在内。申购深圳证券交易所的新股也只有持有该交易所的股票市值才有用。

最后，就是北京证券交易所的新股，股票代码以8开头。申购北京证券交易所的新股，也得先开通该交易所股票的交易权限，这个权限的开通条件跟科创板的相同。

而申购北京证券交易所的新股，并没有要求持有该交易所的股票市值，也就是只要交易权限开通了，想申购多少就能申购多少。当然，前提是不能超过它的上限，不然都被少数人买了，其他人还能怎么买？

中国中车股价*到过多少

3月30日晚，中国中车(601766)披露年报，2020年营业收入2276.56亿元，同比下降0.59%，净利润113.31亿元，同比下降3.93%。基本每股收益0.39元。拟每10股派发1.8元（含税），合计拟分红51.66亿元人民币。

截止当日收盘，中国中车股价报收6.28元，市值1802亿元。作为有着“大国重器”之称的中国中车，在过去一年的发展可圈可点，研发创新、多元破局、跨国经营等方面都有所突破，但与此同时，新时期的国际形势与国内市场格局变化又给中国中车带来了诸多新的挑战。

研发投入135.79亿元铁路装备仍是营收主力

去年，铁路装备、城轨与城市基础设施业务为中国中车贡献了1485亿元的营收，占总收入65.25%，而同时其新产业业务也取得较大增长，其中的风电业务异军突起。

数据显示，中国中车去年销售机车569台，客车246辆，动车组1897辆，货车33875辆，城轨地铁9541辆，此外，公司称风电业务紧抓“抢装潮”，风电大基地订单实现突破。

具体来看，去年中国中车营业收入比上年同期减少0.59%，铁路装备业务、城轨与城市基础设施业务、新产业业务、现代服务业务分别占总收入的39.75%，25.50%，31.50%，3.25%。

其中铁路装备业务中机车业务收入158.14亿元，客车业务收入58.89亿元，动车组业务收入538.96亿元，货车业务收入148.91亿元。城轨与城市基础设施业务中城市轨道车辆收入523.31亿元。新产业业务中风电业务收入323.35亿元。铁路装备业务中铁路装备修理改装业务319.39亿元。

产能方面，中国中车过去一年严格控制传统产品新增产能，截至2020年底，公司产能为动车组新造547组/年，机车新造1530台/年，城轨车辆总组装(含地铁、有轨电车、单轨、中低速磁浮)11840辆/年，此外客车新造2300辆/年，货车新造5.15万辆/年。

中国中车称，未来一段时期，还将继续落实供给侧结构性改革，严格控制新增动车组、机车、客车、货车新造、城轨车辆总组装产能，积极应对动车组、城轨车辆、大功率交流传动机车修理业务的增长，大力推动动车组、城轨车辆、机车“修造一体化”，促使修理与新造资源共享，进一步提高动车组、城轨车辆和机车的新造产能利用率。

据了解，近年来，中国中车的研发投入不断增加。2017年至2019年，其研发投入分别为104.92亿元、111.79亿元、122.65亿元，而2020年研发投入增长至135.79亿元，占销售收入5.96%，在磁浮、新材料、新能源等多个领域取得重磅成果。比如，时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑，时速400公里跨国互联互通高速动车组成功下线等，同时，去年中国中车新立机车、货车、城轨车辆等轨道交通新产品、关键系统和零部件研发项目302个，年内项目进展顺利，有力地支撑了公司持续健康发展。

跨国经营转向欧美澳高端市场

2020年，中国中车新签订单约2421亿元，其中国际业务新签订单约421亿元，期末在手订单约2527亿元，其中国际业务在手订单约874亿元。

中国中车称，公司坚持走国际化道路，以轨道交通装备业务为重点，以“一带一路”倡议和国际产能合作为契机，积极应对国际环境复杂多变、竞争对手遏阻加剧等挑战，实现了产品品种、市场区域、输出模式的全方位突破。

当前，中国中车产品已覆盖全球六大洲109个国家和地区。中国中车指出，2020年，公司出口市场加快由亚非拉传统市场向欧美澳高端市场转变，斩获新西兰、土耳其、俄罗斯、印度、韩国、智利、阿联酋等国家和地区新订单，成功签订中老铁路动车组合同，实现“复兴号”*出海。

同时，出口模式实现了由单一产品销售向全要素输出转变，其中有代表性的就是中国中车独立组建联合体中标墨西哥城地铁1号线整体现代化PPP项目。当前，中国中车已累计在全球27个国家和地区设立了78家境外机构，在美国、澳大利亚、俄罗斯等国家和地区设立了18个海外研发中心，德国福斯罗等并购项目顺利交割。

市场机遇与经营风险同在

数据显示，2020年全国铁路固定资产投资完成7819亿元，投产新线4933公里，其中高铁2521公里。

同时，去年国家发展改革委共批复徐州、合肥、济南、宁波4个城市的新一轮城市轨道交通建设规划和厦门、深圳、福州、南昌4个城市轨道交通建设规划方案调整，涉及项目线路长度共计587.95公里，新增投资额4709.86亿元。到2021年，国家还将扎实推进川藏铁路等国家重点工程，全面完成铁路投资任务，投产新线3700公里左右。

可见，在此背景之下，铁路轨交产业还将具有相当规模的成长空间。

为此，中国中车也提出了2021年主要经营目标，保持公司经营业绩稳定并有所增长。中国中车称，公司将持续增强干线铁路市场响应、产品开发和品质保证能力，积极发展有轨电车、磁浮、单轨、APM等新制式中小运量城轨装备等，此外还将继续推进铁路装备业务、城轨与城市基础设施业务、新产业业务、现代服务业务以及国际业务的相关战略。

但需要指出的是，当前国内轨道交通装备市场、干线铁路建设、铁路运营权全面放开，社会资本投资轨道交通装备领域的意愿明显增强，国资、民资、外资企业纷纷进军轨道交通领域，跨界竞争成为常态，行业竞争更加激烈，这也对中国中车未来的发展提出的挑战。

曾经有多辉煌，现在就有多落寞！

中国中车的股价走势就可以用这一句来形容。曾经在2014年10月至2015年4月期间，股价由*的4.05元（前复权价格）飙升至*的38.36元，涨了8倍多。而经过7年的估值出清后，它如今的价格只剩下4.94元。令人唏嘘。

但是，在中国中车的股价低位区域徘徊震荡之际却是最令投资者感到煎熬的时候。因为个股的股价从高位跌到低位，跌幅如此巨大，很多持有者心中想的可能是：都已经跌了这么多，还会跌到哪里去？

只不过，股价的走势不以人的意志为转移。就好比中国中车的股价已经从38.36元下跌到今年年初的6.09元，但是它在今年还是向下走了。今年以来，中国中车的股价下跌18.88%，已经将去年好不容易涨起来的年度涨幅18.71%给跌没了。股票总市值蒸发了330亿元，若以*披露的股东总人数70.19万户估算，股民户均浮亏4.70万元。

个股的股价重心不断下移，股民的投资体验大概率不会好。在网上，有投资者写道：“29元买18元抛，17元买10元抛，后9元买了55W至今未动……不服不行啊”。

从这位投资者描述的投资经历来看，中国中车的股价表现是她的“小冤家”啊！不过，也有投资者表示继续看好：“2009-2014年南车长期在2-4元间徘徊，那些年（说）南北车的声音比现在狠100倍，难听100倍……不绝于耳。可真正在2015年赚大钱的又何尝不是在2-4元区建仓的”。这里说的南北车，指的就是现在合并后的中国中车。

“但平心而论，但凡有十年以上经验的股民自己看看，有哪次真正赚钱的股市是（说）出来的？股如人生，抱怨不能改变人生，相信就请坚持，不信就请换道……”

这位投资者说得没错，“股市如人生”，股市是对人性的考验。如果相信就请坚持下去，坚信中国中车的业绩在未来会更加辉煌，因为业绩才是“王道”。就好比中国中车的股价出现下跌的情况，可能正是由于它过往的业绩出现下滑导致的。

在2021年，公司实现营收2257.32亿元，同比增长-0.85%；归母净利润为103.03亿元，同比增长-9.08%。并且在一季度，业绩下滑的趋势加速了。该报告期内，公司实现营收306.48亿元，同比下滑26.25%；归母净利润为2.20亿元，同比大幅下滑83.61%；扣非净利润则出现了*亏损。

而对比之下，同是2015年大牛市的“中字头”主力军之一的中国中铁，它的业绩则表现稳步增长。2021年业绩增长9.65%，2022年一季度业绩增长16.99%。尽管它也是从2015年的高点回落至今，但是最近一段时间的股价走势图，中国中铁是这样的。

走出了与中国中车截然相反的股价走势。

所以，如果中国中车被套的股民想要成功解套，或者实现盈利，那么*的希望可能只得寄希望于中国中车未来的业绩会有所改善。

希望如此吧！毕竟它的股民人数有70.19万户呢。

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