比亚迪股份十大股东(香溢融通股吧)比亚迪股份*股东

本文目录一览：

• 1、比亚迪股份十大股东

• 2、香溢融通股吧

• 3、比亚迪的十大股东

• 4、比亚迪股份*股东

雷帝网 雷建平 5月31日报道

比亚迪日前发布公告，称公司联合创始人、第三大自然人股东夏佐全此次拟减持不超过12,000,000股A股，占其所持本公司A股总股数的比例不超过12.69%，占本公司总股本比例不超过0.42%。

截至今日，比亚迪股价约178.32元，以此计算，夏佐全将套现超过20亿元。

比亚迪称，本次夏佐全减持公司股份主要用于个人资金需求，自本减持计划完成之日起三年内将不再减持公司股份。

夏佐全声明对公司的发展前景仍然充满信心，仍将长期坚定地持有公司股份。

2020年5月，夏佐就进行了减持，套现5.3亿元。

多位重要股东或管理层减持

这之前，比亚迪已有多位核心管理层或股东减持。

2021年1月，比亚迪发布公告，称公司近日收到公司*管理人员李柯拟减持不超过100万股A股股票。

李柯持有公司11,921,400股A股，占本公司总股本比例0.44%，其中，无限售条件流通股为2,980,350股，限售股为8,941,050股。

比亚迪称，李柯减持原因是个人资金需求。李柯持有公司股份已有十几年，李柯声明对公司的发展前景仍然充满信心，仍将长期坚定地持有公司股份。

2021年2月，比亚迪发布公告，称股东融捷投资通过集中竞价交易方式于上述期间减持的公司股份为其二级市场买入的比亚迪A股股份及比亚迪*公开发行前已发行的股份，减持价格区间为93.00元/股至262.66元/股。

融捷投资的实控人为吕向阳及其配偶张长虹。吕向阳及其配偶张长虹分别持有融捷投资控股89.5%和10.5%的股权，与融捷投资控股为一致行动人。

融捷投资此次减持前持股为5.96%，减持后持股为5.42%。融捷投资一共减持了7,532,258股，保守估计，融捷投资套现超过10亿元。

夏佐全为前十大股东

财报显示，比亚迪2020年营收为1566亿元，较上年同期的1277.39亿元增长22.59%；净利润为42.34亿元，上年同期为16.14亿元。

比亚迪2020年扣非后净利为29.54亿元，上年同期为2.3亿元。

截至2021年3月31日，HKSCC NOMINEES LIMITED持股为28.74%，王传福持股为17.95%，吕向阳持股为8.36%，BERKSHIRE HATHAWAY ENERGY

(原名为MIDAMERICAN ENERGY HOLDINGS COMPANY)持股为7.86%；

截至2021年3月31日，比亚迪股权结构

融捷投资控股集团有限公司持股为5.42%，夏佐全持股为3.31%，香港中央结算有限公司持股为2.24%，中央汇金资产管理有限责任公司持股为0.73%；

王念强持股为0.64%，高华－汇丰－GOLDMAN, SACHS &CO.LLC持股为0.39%。

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“雷递”由*媒体人雷建平创办，为头条签约作者，若转载请写明来源。

香溢融通(600830.SH)发布公告，香溢租赁为公司持股62.609%的控股子公司，为了进一步提升公司控股子公司香溢租赁综合运营实力，推进租赁业务规模增长，公司全资子公司香溢投资(浙江)拟单方面增加香溢租赁注册资本，增资参照具有从事证券、期货业务资格的第三方公司评估值作价，以2020年12月31日为评估基准日，香溢租赁增资前净资产估值6.57亿元，对应每1元注册资金作价1.429元，香溢投资(浙江)出资1.43亿元认购新增注册资本1亿元。

据悉，香溢租赁作为公司控股子公司，本次公司拟单方面增加注册资本，基于融资租赁业务发展前景和趋势向好，增资有利于提升香溢租赁综合实力，支撑上市公司做大做强租赁业务的战略目标。

比亚迪的十大股东

文：懂车帝分享 常思玥

[懂车帝分享 行业] “就等比亚迪高端车了，在比亚迪股票上赚到太多的钱没地方去花。”

5月22日一早，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就在社交平台上曝光了高端品牌的*消息：三季度发布品牌及标识；四季度*车型（硬派越野车）全球发布；2023年上半年*车型上市；价格区间80-150万元。

图源：比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发文

在下方的评论区，一位网友发表了文章开头的那句评论，根据他贴出的持股比亚迪的总参考盈亏情况，已经超过了3276万元。

一位网友晒出了在比亚迪股票中挣的钱

如果这份持股的截图属实，这位网友显然是赚了不少，以至于李云飞都回复了两个大拇指的表情。

李云飞点赞这位网友

从这件事来看，比亚迪的高端品牌卖到150万元，似乎还是太低了，因为你真的不知道他们的股东到底有多富。

为什么比亚迪卖150万不过分？

5月16日收盘后，比亚迪的A股市值定格在7776.24亿元（约合1042亿美元），超过了大众汽车的1033.3亿美元市值，成为全球第三，仅次于特斯拉、丰田。

比亚迪市值再超大众

近期比亚迪的市值还在增长中，截至5月23日收盘，其A股市值已经高达8593.69亿元。

比亚迪的总股本是29.11亿股，根据文章开头那位网友所晒出的持仓图片，其持有比亚迪的股份不过9.5万股，占总股比的比重甚至可以忽略不计。

由此可见，比亚迪的其他股东持有的财富究竟有多少，如果他们想要支持一下比亚迪的高端车，这些力量或许就能提供不少的销量。

比亚迪

再来说一下这个高端品牌的价格区间，也很有意思，比亚迪悄悄地上调了售价。

在去年广州车展上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部副总经理杜国忠告诉懂车帝，第*高端车型售价该是50-90万元之间，是主打高端的硬派越野车。

也就是说，过去了半年时间，这个高端品牌的价格从50-90万元，调整到了80-150万元。

比亚迪汉EV

看似价格区间上涨了不止一个档位，但如果详细思考一下，就很好理解，因为这两个价格区间的用户，其实重叠度相当高。简单来说，能花大几十万买车的人，不在乎再添点钱买个一百多万的车。

高端车，本身就和“走量”不沾边，相反的是，越高端就越需要一种尊贵的独特感。

比如*品行业，很多名贵的女式包在购买时都需要“配货”，也就是说，消费者想买这款包，必须捎带手再买点其他的产品，品牌无形中增加了消费者的购买门槛，从而提升用户的尊贵感。

*品“配货”了解一下？

就算是在汽车行业也有类似的现象，比如某豪华MPV车型，刚一进口到国内就被加价了100万元，还依然供不应求。

比亚迪目前的想法，显然是尽可能地提升这一高端品牌的存在感和高端属性。不过，也有网友说，“比亚迪飘了，不亲民了”、“比亚迪，高端品牌？自相矛盾”。

网友对比亚迪的高端品牌有一些看法

那么比亚迪为什么要冒着被网友不理解的风险，去做这样一个超高端的品牌？

比亚迪为什么要卖到150万？

近两年，在多个公开场合，比亚迪的各个领导，都在不断对外发布一个信号：如今的比亚迪不一样了。

2021年中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场呼吁关注中国品牌，“我们中国人看不起自主品牌的老毛病也要改一改，因为我们现在确实变了。”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

随后在2021年中国汽车论坛上，李云飞则是表示，“十几年前比亚迪都是五六万、七八万的产品，那时候讲没钱的买比亚迪，我们产品需要一个过程，中国品牌也需要一个过程。最近这两年买比亚迪得看看余额，一台车25万，30万。”

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞

比亚迪的高端品牌，之所以想要定在80-150万元，其中一个重要原因，就是在新能源汽车的全市场进行覆盖。

在懂车帝的车型库页面中，按照80-150万元的条件搜索新能源汽车，会出现如下这些车型。既有保时捷Taycan、奔驰EQS这样的传统豪华品牌，也有特斯拉Model S/X、高合HiPhi X这样的新势力。

80-150万元的新能源汽车

由于目前比亚迪已经不再生产燃油车，因此他们希望专注在新能源汽车市场中实现全部细分市场的覆盖。

此前，比亚迪的王朝和海洋系列已经把中低端的细分市场占满了，4月份比亚迪汽车的销量不仅保持了134%的高速增长，还是4月*销量破10万辆的车企，碾压了包括南北大众在内的所有车企。

秦PLUS DM-i

如今，比亚迪终于把目光放到了高端市场。

5月16日晚，腾势品牌重新起航，在发布会上，备受关注的MPV腾势D9正式开启预售，DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。（观察 | 腾势D9预售半小时，订单破3000，王传福带着近50万的MPV来了）

腾势D9

可以看到腾势未来的发展区间大概率会在30-50万元之间，因此，比亚迪把高端品牌的价格区间设定在了50-90万元，很大一部分因素是给腾势“让路”。

不过，如今比亚迪把价格区间调到了80-150万元，显然是看到了腾势进一步向上走的可能性。

因为腾势D9在预售24小时的时间内，就收获了5,679辆订单。而在2021年，腾势品牌全年的上险量也仅有4,878辆。

腾势D9预售30分钟，订单破3000辆

很有可能，腾势下一步会继续往上走，而高端品牌也相应地上调了目标市场。

不过，做品牌毕竟不是简单地设定价格就可以了，比亚迪为什么敢把高端品牌的售价上调？这个高端品牌的想象空间有多大？

比亚迪高端品牌的想象空间有多大？

根据一些国内媒体曝出的消息，比亚迪的这个高端品牌命名为“星空”，也有的说是“星际”。从命名来看，显然比亚迪希望这个品牌的格局和想象空间足够大。

先来看看车。去年11月，懂车帝从相关渠道获取到了一组比亚迪全新车型的骡车图片，新车疑似是比亚迪即将推出的高端品牌当中的硬派越野SUV，并将会推出纯电以及PHEV两种动力。

疑似比亚迪高端硬派SUV

通过谍照可以看到，新车使用了宋PLUS的外壳进行伪装，不过新车尺寸明显要比宋PLUS大了不少，前防撞梁位置明显突出，并且车身高度明显增加。

车尾配有货箱用来配平重量

车尾部分还增加了一个小货箱用来给车辆进行配平，从而可以在测试阶段用来模拟实车重量进行测试。由此可见新车的尺寸将会有十分明显的增加，作为参考，宋PLUS的车身长度为4705毫米，比亚迪唐的车身长度为4870毫米，而新车长度则至少不会低于5米，甚至有可能更大。

电池组平铺在底片下方

根据目前李云飞爆料出来的信息，“高端品牌将应用比亚迪最*的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化上的最强能力。”

众所周知，比亚迪把自身的技术储备成为“鱼池”，之前推出的刀片电池、DM-i都是其中的“大鱼”，如今这款高端品牌会带着“最*”、“最强”的技术来到市场中，着实引人遐想。

有爆料称，这款车会配备轮边电机，可通过轮胎的前后正反转完成原地掉头，并具备高性能的电机及不俗的加速能力。

比亚迪的黑科技能落地吗？

如果这些技术能够真正落地，无疑可以称得上是“黑科技”，在行业中具有划时代的意义。

另外，从整个品牌来看，品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。

这对比亚迪来说也是另一个机遇，比亚迪能否从根本上完成一次高端化的彻底升级？这些问题都值得思考。

写在最后：

事实上，比亚迪把高端品牌的定价区间设定在80-150万元，也有一种可能，是在尝试一种特别的营销方式，你们都不信比亚迪能卖100万的车，对吧？那我比亚迪不光卖100万，我还要卖到150万。

比亚迪六角大楼

这种足以引起激烈讨论的话题性营销，将来是否会成为比亚迪在品牌层面新的发展方式呢？

不过，说到最后，比亚迪能否撑得起来这样一个级别的品牌，重点还是在产品本身，据说8月份我们就会见到这个品牌，不妨再等一等，比亚迪能为我们带来哪些黑科技。

文：懂车帝分享 常思玥

[懂车帝分享 行业] “就等比亚迪高端车了，在比亚迪股票上赚到太多的钱没地方去花。”

5月22日一早，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就在社交平台上曝光了高端品牌的*消息：三季度发布品牌及标识；四季度*车型（硬派越野车）全球发布；2023年上半年*车型上市；价格区间80-150万元。

图源：比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞发文

在下方的评论区，一位网友发表了文章开头的那句评论，根据他贴出的持股比亚迪的总参考盈亏情况，已经超过了3276万元。

一位网友晒出了在比亚迪股票中挣的钱

如果这份持股的截图属实，这位网友显然是赚了不少，以至于李云飞都回复了两个大拇指的表情。

李云飞点赞这位网友

从这件事来看，比亚迪的高端品牌卖到150万元，似乎还是太低了，因为你真的不知道他们的股东到底有多富。

为什么比亚迪卖150万不过分？

5月16日收盘后，比亚迪的A股市值定格在7776.24亿元（约合1042亿美元），超过了大众汽车的1033.3亿美元市值，成为全球第三，仅次于特斯拉、丰田。

比亚迪市值再超大众

近期比亚迪的市值还在增长中，截至5月23日收盘，其A股市值已经高达8593.69亿元。

比亚迪的总股本是29.11亿股，根据文章开头那位网友所晒出的持仓图片，其持有比亚迪的股份不过9.5万股，占总股比的比重甚至可以忽略不计。

由此可见，比亚迪的其他股东持有的财富究竟有多少，如果他们想要支持一下比亚迪的高端车，这些力量或许就能提供不少的销量。

比亚迪

再来说一下这个高端品牌的价格区间，也很有意思，比亚迪悄悄地上调了售价。

在去年广州车展上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部副总经理杜国忠告诉懂车帝，第*高端车型售价该是50-90万元之间，是主打高端的硬派越野车。

也就是说，过去了半年时间，这个高端品牌的价格从50-90万元，调整到了80-150万元。

比亚迪汉EV

看似价格区间上涨了不止一个档位，但如果详细思考一下，就很好理解，因为这两个价格区间的用户，其实重叠度相当高。简单来说，能花大几十万买车的人，不在乎再添点钱买个一百多万的车。

高端车，本身就和“走量”不沾边，相反的是，越高端就越需要一种尊贵的独特感。

比如*品行业，很多名贵的女式包在购买时都需要“配货”，也就是说，消费者想买这款包，必须捎带手再买点其他的产品，品牌无形中增加了消费者的购买门槛，从而提升用户的尊贵感。

*品“配货”了解一下？

就算是在汽车行业也有类似的现象，比如某豪华MPV车型，刚一进口到国内就被加价了100万元，还依然供不应求。

比亚迪目前的想法，显然是尽可能地提升这一高端品牌的存在感和高端属性。不过，也有网友说，“比亚迪飘了，不亲民了”、“比亚迪，高端品牌？自相矛盾”。

网友对比亚迪的高端品牌有一些看法

那么比亚迪为什么要冒着被网友不理解的风险，去做这样一个超高端的品牌？

比亚迪为什么要卖到150万？

近两年，在多个公开场合，比亚迪的各个领导，都在不断对外发布一个信号：如今的比亚迪不一样了。

2021年中国汽车重庆论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在现场呼吁关注中国品牌，“我们中国人看不起自主品牌的老毛病也要改一改，因为我们现在确实变了。”

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

随后在2021年中国汽车论坛上，李云飞则是表示，“十几年前比亚迪都是五六万、七八万的产品，那时候讲没钱的买比亚迪，我们产品需要一个过程，中国品牌也需要一个过程。最近这两年买比亚迪得看看余额，一台车25万，30万。”

比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞

比亚迪的高端品牌，之所以想要定在80-150万元，其中一个重要原因，就是在新能源汽车的全市场进行覆盖。

在懂车帝的车型库页面中，按照80-150万元的条件搜索新能源汽车，会出现如下这些车型。既有保时捷Taycan、奔驰EQS这样的传统豪华品牌，也有特斯拉Model S/X、高合HiPhi X这样的新势力。

80-150万元的新能源汽车

由于目前比亚迪已经不再生产燃油车，因此他们希望专注在新能源汽车市场中实现全部细分市场的覆盖。

此前，比亚迪的王朝和海洋系列已经把中低端的细分市场占满了，4月份比亚迪汽车的销量不仅保持了134%的高速增长，还是4月*销量破10万辆的车企，碾压了包括南北大众在内的所有车企。

秦PLUS DM-i

如今，比亚迪终于把目光放到了高端市场。

5月16日晚，腾势品牌重新起航，在发布会上，备受关注的MPV腾势D9正式开启预售，DM-i车型预售价区间为33.5万-44.5万元，EV车型预售价区间为39万-46万元。（观察 | 腾势D9预售半小时，订单破3000，王传福带着近50万的MPV来了）

腾势D9

可以看到腾势未来的发展区间大概率会在30-50万元之间，因此，比亚迪把高端品牌的价格区间设定在了50-90万元，很大一部分因素是给腾势“让路”。

不过，如今比亚迪把价格区间调到了80-150万元，显然是看到了腾势进一步向上走的可能性。

因为腾势D9在预售24小时的时间内，就收获了5,679辆订单。而在2021年，腾势品牌全年的上险量也仅有4,878辆。

腾势D9预售30分钟，订单破3000辆

很有可能，腾势下一步会继续往上走，而高端品牌也相应地上调了目标市场。

不过，做品牌毕竟不是简单地设定价格就可以了，比亚迪为什么敢把高端品牌的售价上调？这个高端品牌的想象空间有多大？

比亚迪高端品牌的想象空间有多大？

根据一些国内媒体曝出的消息，比亚迪的这个高端品牌命名为“星空”，也有的说是“星际”。从命名来看，显然比亚迪希望这个品牌的格局和想象空间足够大。

先来看看车。去年11月，懂车帝从相关渠道获取到了一组比亚迪全新车型的骡车图片，新车疑似是比亚迪即将推出的高端品牌当中的硬派越野SUV，并将会推出纯电以及PHEV两种动力。

疑似比亚迪高端硬派SUV

通过谍照可以看到，新车使用了宋PLUS的外壳进行伪装，不过新车尺寸明显要比宋PLUS大了不少，前防撞梁位置明显突出，并且车身高度明显增加。

车尾配有货箱用来配平重量

车尾部分还增加了一个小货箱用来给车辆进行配平，从而可以在测试阶段用来模拟实车重量进行测试。由此可见新车的尺寸将会有十分明显的增加，作为参考，宋PLUS的车身长度为4705毫米，比亚迪唐的车身长度为4870毫米，而新车长度则至少不会低于5米，甚至有可能更大。

电池组平铺在底片下方

根据目前李云飞爆料出来的信息，“高端品牌将应用比亚迪最*的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化上的最强能力。”

众所周知，比亚迪把自身的技术储备成为“鱼池”，之前推出的刀片电池、DM-i都是其中的“大鱼”，如今这款高端品牌会带着“最*”、“最强”的技术来到市场中，着实引人遐想。

有爆料称，这款车会配备轮边电机，可通过轮胎的前后正反转完成原地掉头，并具备高性能的电机及不俗的加速能力。

比亚迪的黑科技能落地吗？

如果这些技术能够真正落地，无疑可以称得上是“黑科技”，在行业中具有划时代的意义。

另外，从整个品牌来看，品牌、产品、销售服务网络、运营团队等方面，都是全新且独立的。

这对比亚迪来说也是另一个机遇，比亚迪能否从根本上完成一次高端化的彻底升级？这些问题都值得思考。

写在最后：

事实上，比亚迪把高端品牌的定价区间设定在80-150万元，也有一种可能，是在尝试一种特别的营销方式，你们都不信比亚迪能卖100万的车，对吧？那我比亚迪不光卖100万，我还要卖到150万。

比亚迪六角大楼

这种足以引起激烈讨论的话题性营销，将来是否会成为比亚迪在品牌层面新的发展方式呢？

不过，说到最后，比亚迪能否撑得起来这样一个级别的品牌，重点还是在产品本身，据说8月份我们就会见到这个品牌，不妨再等一等，比亚迪能为我们带来哪些黑科技。

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