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剑桥科技近期接受投资者调研时回复称,前期公司的经营情况受疫情影响比较大,公司还是首批复工复产白名单企业。疫情封控期间,60%-70%的产能还在运转。完全解封以后,各项业务将很快全面恢复。现在面临的问题是一些物流瓶颈还要进一步的打通,所以希望后面很快能够恢复到以前一样,争取努力挽回前两个月失去的生产和发货。随着6月1日开始上海全面复工复产,公司员工已“应复尽复”。并且公司加大了招聘力度,截止目前录取人员能满足我们生产人力缺口。除此之外,公司的很多供应商主动要求联系物流提货,公司全体员工积极复工复产、防控生产两不误,确保在人力、物料满足的情况下,在6月份打一场硬仗。
作者丨市界 冯晨晨
气急败坏的美国行业游说团体RSA,为何要“*制裁”中国中车?
日前,美国铁路、钢铁和制造团体(RSA)官网显示,该组织称“中国中车的快速发展对美国铁路运输行业发展构成不稳定因素”,并敦促“*制裁”中国中车,针对其实施国际紧急经济权力法(IEEPA)。
中国中车到底做了什么,能引得RSA如此气急败坏?
曾报道,自2014年登陆美国以来,中国中车在3年内进入波士顿、芝加哥、洛杉矶、费城四大城市,获得地铁和通勤客车订单1359辆。此外,在2018年6月份,中车还与纽约交通局签署中车长客股份公司资格审查合格证书,成为纽约地铁整车供应商。
随着中国中车大举建设工厂,在美国的业务不断扩大,引得不少人分外“眼红”,甚至有参议员直言,“这是中国试图削弱美国工业和支配21世纪先进技术的长期战略的一部分。”如此来看,RSA的此番气急败坏便显得可以理解了。
德国权威统计机构SCI数据显示,中车在2018世界轨道交通装备企业排名位居第一位,其销售收入甚至超过位列第二的阿尔斯通和第三的庞巴迪之和。而在2019年的《财富》世界500强里,中国中车位列第359位。预计到2020年,中车的海外订单可达150亿美元。
即便中国中车有如此可观的业绩支撑,股价依旧不是十分理想,今年以来一直在6元/股左右徘徊。
2015,中国中车股价曾一路从5元出头涨到36.18元/股,涨幅高达600%。可自那后,中国中车就像失去动力一般,难以回到高光时刻。
实际上,中国中车近几年的业绩依旧可观,虽受体量等原因无法持续增长,但能长期保持高位,如营收维持在2200亿元,净利润维持在130亿。
截至2020年3月底,中国中车的股东户数仅为78万,距2015年的*时期减少超100万户。就连前段时间的“小牛市”,中国中车股价仍整体处于下跌状态,让无数投资者感到不可思议。
7月23日,有人在投资者平台上表示,中国中车涨不过板块,这涉及经济环境、产业政策、投资者偏好等原因,公司有没有从高管人员素质、经营目标定位及策略、常规管理等方面进行分析,请直接回答,不要绕弯子!
可惜的是,董秘依旧没有正面回答,只是称,“公司股价受多种因素影响,目前基本面未发生重大变化,生产经营稳定。”
不过,市界发现,广发证券、太平洋、东北证券等十几家机构在*的一次预测中,均对中国中车做出买入或增持的评级,仍对其抱有信心。
剑桥科技(603083.SH)发布公告,公司年初至报告期末营业收入20.51亿元,同比下降3.46%。归属于上市公司股东的净利润4060.50万元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1252.65万元。
净利润主要系上年1-9月经营业务受新冠疫情影响。本年1-9月随着疫情缓解、经济复苏,且得益于业务和产品不断转型升级及加强运营管理降本增效,各板块业务恢复增长。
同花顺(300033)金融研究中心6月19日讯,有投资者向剑桥科技(603083)提问, 董秘您好!公司的400g 200g 100g 光模块何时引入国外的生产线进行国内量产?
公司回答表示,公司已完成非公开发行股票募集资金,扣除发行费用后的净额将全部用于高速光模块及5G无线通信网络光模块项目和补充流动资金。上述项目的实施主体为公司自身,实施地点位于公司在上海市闵行区江月路的生产基地。项目的主要建设内容为投入相关生产设备,扩建100G、200G、400G高速光模块和5G无线通信网络光模块生产线,以满足该类产品未来的销售需求。目前该项目尚在建设期。感谢您对公司的关注。
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