潍柴动力股票股吧(尿素日报)潍柴动力股票股吧同花顺
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市场，长期是企业价值的称重机。
潍柴动力今年的市场表现可谓不俗，于极度悲观情绪笼罩的港股市场保持稳健，在挣扎的A股市场率先突围。
截至12月20日收盘，潍柴动力(2338.HK)今年以来涨跌幅基本持平，而同期恒生指数下跌超过16%；事实上，潍柴动力(000338.SZ)的强势表现在A股市场更为明显，年初至今潍柴动力A股上涨超过16%，大幅跑赢深证成指同期0.68%的涨幅。
这背后离不开潍柴在重卡行业领先的市场地位，和投资者对于潍柴新业务发展的长期看好。
三季报显示，2021年前三季度，潍柴动力实现营业收入1664.3亿元，同比增长12.9%；规模净利润79.0亿元，同比增长11.2%。
难能可贵的是，潍柴今年的增长是在重卡行业整体下行的背景下取得的，根据中汽协数据，2021年1—9月，国内重卡销售115.2万辆，同比下降6.6%。显然，超越行业的逆势增长是潍柴产业链地位、抗风险抗周期经营能力的直接证明，其重卡行业领先的竞争优势（市占率等）得到了进一步强化，重卡业务基本盘稳健向好。
展望未来，以技术优势带动产品竞争力依然是潍柴动力的长期增长路径，根据公司2030战略指引，潍柴计划在动力总成、整车整机、智能物流、新能源和智能网联等领域，打造公司在产品品质、核心性能和成本上的优势，通过为客户提供具备性价比的产品，实现多元化业务组合的共同繁荣。
以智能物流为例，物流是国家经济发展的基础性行业，但事实是我国传统社会物流体系大而不强，根据官方数据，我国物流总费用长期占据GDP的15%左右，而从美国等发达国家物流结构看，物流费用通常仅占GDP的7%—8%，由此看来，我国物流发展具有较大提效空间。此外，电商等新兴业务的快速发展也为物流仓储带来了增量需求，2021年双十一天猫实现交易额5,403亿元，相较于2009年天猫双十一的5,200万元交易额，增长超过一万倍。
在深刻理解了我国仓储物流行业的发展痛点，潍柴已在相关行业进行积极开拓，其智能物流业务也逐渐步入快车道。
12月16日，潍柴旗下凯傲中国叉车一期项目投产暨美国德马泰克项目开工活动在山东济南举行，凯傲首台新能源叉车下线。据悉，德国凯傲集团在济南莱芜的新工厂规划总投资达50亿元，本次新落成的一期工厂核心车间建设面积近22.3万平方米，主要生产新能源叉车，年产能预计达40000台。同时，凯傲还在济南新建技术研发中心，增强其在物料搬运市场的产品研发能力。
快速增长的业绩也证明了凯傲在智能物料搬运设备和自动化物流整体解决方案方面的优势。据了解，2021年前三季度，凯傲集团实现收入75.3亿欧元，同比增长25.6％；净利润4.3亿欧元，同比增长225％；并且在手订单充足，截至2021年9月末，凯傲集团在手订单59.8亿欧元，较年初增长了34.7％。
美国德马泰克项目的开工同样值得关注，德马泰克为凯傲集团全资子公司，是全球领先的自动化物流专家，其产品满足智能化供应链和自动化解决方案领域里的全面需求。德马泰克的业绩表现十分亮眼，2021年前三季度，德马泰克的供应链解决方案业务实现收入27.9亿欧元，同比增长48.6％；调整后息税前利润3.4亿欧元，同比增长82.9％。
而本次美国德马泰克的新工厂将是其在亚洲地区规模*的生产基地，叠加已投产的凯傲新能源叉车工厂，伴随着产能的释放，潍柴智慧物流业务或将迎来快速发展。
其他技术创新方面，公司在大缸径发动机、液压、CVT、新能源及智能驾驶等战略新兴业务上均取得实质性进展，上半年落地的定增也指明了潍柴技术研发加码的重点方向：燃料电池产业链建设；全系列国六及以上排放标准H平台道路用高端发动机项目；大缸径高端发动机产业化项目；全系列液压动力总成和大型CVT动力总成产业化项目。
特别是新能源领域，潍柴动力的燃料电池项目已实际落地应用。
据了解，潍柴累计推广的燃料电池商用车累计运行里程已超过1300 万公里。目前，其氢燃料电池产品功率范围已经覆盖50-160kW，电堆寿命可超过30000小时，能够实现-30℃无辅热低温启动，可广泛应用于中重型卡车各细分领域。
11月18日，在潍柴助推下，全国首座高速公路加氢站在山东淄博建成投用，可帮助氢能重卡实现潍坊-淄博跨城际高速运营；同时，搭载潍柴燃料电池的全系列商用车亮相高速公路加氢站，成为该服务区第一批氢气快速加注的车辆。该项目也是山东省氢能商用车高速物流配送规模化示范运营的标杆。
不难发现，随着新能源应用场景的持续丰富，潍柴的新能源业务也正加速发展。
可以明确的是，依托于持续的技术创新，一方面潍柴继续扩大其传统重卡领域的竞争优势，市场份额进一步提升；另一方面未来智慧物流、大缸径发动机、新能源等新业态的发展，也有利于潍柴打造第二增长极，以更健康的多元化业务结构，提高企业的抗风险抗周期能力。
综合而言，潍柴在重卡领域的业务基本盘优势稳固，可以保证其短期业绩的健康增长；智能物流、大缸径发动机等新业态成为中期业绩的重要一环，新能源业务打开公司长期增长空间。潍柴上半年的定增获得包括瑞士银行、GIC、摩根大通、国泰君安和中金公司等全球主流投资机构的积极参与，也是市场基于对潍柴动力当下基本盘优势和长期战略路径看好的逻辑。
因此考虑今年港股和A股整体表现疲软，潍柴市场表现虽然强劲，但难免受到大盘拖累影响。明年随着重卡行业周期性影响的恢复，以及全球疫情进一步得到控制后经济发展确定性提高，看好潍柴动力在股票市场整体积极向好的态势下，再创优异成绩。
目前国内尿素市场呈现北弱南强态势，各地市场差异较大。山东、河北地区由于区域内需求下降，且外发困难，当前价格出现回落。山西汽运停滞，河南市场价格相对稳定。苏皖、两湖市场复合肥工厂开工率较高，加之近期到货量较少，库存较低，价格保持稳定。东北市场疫情影响依然较为严重，吉林、辽宁发运仍未恢复，价格混乱，实际成交较少。南方市场当前仍以农业需求为主，市场等待新疆出疆报价。预计短期价格将以稳定盘整为主。
今日尿素价格行情
山东地区 下调20-30元/吨，中小颗粒出厂报价参考2850-2900元/吨左右，临沂地区市场接货参考2880元/吨左右，菏泽地区接货价格参考2980元/吨左右。
河南地区 报价暂稳，中小颗粒主流出厂报价2880-2910元/吨左右。
河北地区 报价暂稳，小颗粒出厂价格2900-2920元/吨左右。
安徽地区 上调20-30元/吨，小颗粒主流出厂报价参考2950-2980元/吨左右。
江苏地区 报价暂稳，中小颗粒出厂报价参考2950-2980元/吨左右。
湖北地区 报价暂稳，小颗粒主流企业出厂报价参考2950元/吨左右。
甘肃地区 报价暂稳，小颗粒出厂报价2900元/吨左右。
山西地区 报价暂稳，主流出厂报价参考2800-2850元/吨左右。
陕西地区 下调80元/吨，中小颗粒主流出厂参考2770-2900元/吨左右。
辽宁地区 报价暂稳，中小颗粒出厂参考2930元/吨左右。
江西地区 报价暂稳，中小颗粒出厂价参考2860元/吨左右；南昌大颗粒出库价3050元/吨左右。
内蒙地区 报价暂稳，中小颗粒出厂报价参考2780-2830元/吨左右。
黑龙江地区 报价暂稳，小颗粒出厂报价参考3000元/吨左右。
广西地区 报价暂稳，中小颗粒主流批发价格3150-3180元/吨左右
广东地区 报价暂稳，中小颗粒主流批发价格3080-3120元/吨左右
四川地区 下调20元/吨，中小颗粒出厂报价参考2880-2900元/吨左右。
福建地区 报价暂稳，小颗粒 漳州市场价参考 3130元/吨左右。
云南地区 报价暂稳，中小颗粒尿素主流出厂报价参考3000-3100元/吨左右。
新疆地区 报价暂稳，小颗粒主流出厂报价2500-2550元/吨左右。
技术研发开路，夯实公司护城河
2021年上半年，公司研发投入亦同步增加，达46.3亿元，同比增长28.05%。过去5年半的时间里，潍柴动力累计研发支出近360亿元，成为公司产品竞争力不断提升，并成功开拓中高端市场，甚至能够向全球展示中国企业在动力系统技术能力优势的基础。
图一：潍柴动力研发投入持续提升
（公司公告）
1）重卡行业份额扩大，验证技术竞争力
公司动力总成销售报告期内再创历史新高。2021年上半年，潍柴动力销售发动机67.1万台，同比增长42.8%，其中重卡发动机销售33.9万台，市场份额同比提升3.2个百分点至32.4%，特别是国六发动机产品销量位居行业第一，同比增长108%；销售变速箱80.2万台，同比增长32.4%，其中重卡变速箱销售78.2万台，市场份额同比提升2.8个百分点至74.9%。
重卡整车方面，在牵引车经济市场、港口牵引市场、砂石料运输市场等细分市场继续保持行业龙头地位，公司上半年累计销售重型卡车11.7万辆，同比增长32.4%，物流车占比61%。
图二：潍柴动力系统
（公司公告）
值得一提的是，潍柴动力在2020年发布了全球*突破 50%热效率的商业化柴油机，该柴油机在节能降本方面优势突出，与目前46%的行业平均热效率水平比较，柴油消耗将降低 8%，二氧化碳排放减少8%。
以一辆总质量49 吨的重卡为例，其在使用该柴油机后，每行驶1万公里，可节省1500元油费，假设这辆重卡每年行驶30 万公里，可节油费4-5万元，对客户的使用价值提高明显。
2）高端市场开拓，大缸径发动机、高端液压等产品放量
大缸径高端发动机是潍柴动力的战略新兴业务之一，具有单价高、毛利高等特点，是公司发动机业务高端化以及结构调整的重要部分。2021年上半年，公司大缸径发动机实现收入人民币5.2亿元，同比增长24.2%。
公司旗下液压品牌“林德液压”在 20 吨级以上挖掘机等工程机械市场优势突出，500bar以上的高压液压技术全球领先。公司高端液压全面布局中大吨位挖掘机产品，上半年实现国内收入2.9亿元，同比增长27.3%。
3）在燃料电池领域的研发与商业化稳步推进
公司与瑞士飞速集团进行战略合作，提升在燃料电池空压机领域的技术能力。据悉，燃料电池空压机被誉为燃料电池动力系统的“肺”，其性能将直接影响燃料电池动力系统的运行指标，也是成本*的核心零部件之一。同时公司建成国际*水平的燃料电池产业园，预计将加速氢燃料电池的产业化、规模化。
燃料电池应用上，公司已在全国开通燃料电池公交专线29 条，累计运行里程超过800 万公里。今年6月，公司发布全新一代120kW 燃料电池发动机，该款燃料电池发动机使用寿命超过 30000 小时，能够实现-30°C环境下快速低温启动，可广泛应用于中重型卡车各细分领域。
图三：潍柴动力燃料电池
（公司公告）
综合来看，依托于技术研发的持续投入，潍柴动力在传统重卡领域的竞争优势扩大，市场份额进一步上升。此外，公司在大缸径发动机、液压、CVT、新能源及智能驾驶等战略新兴业务上均取得实质性进展，对平滑公司营收，以更健康的多元化业务结构，抵抗周期性风险起到越来越大的作用，同时高端产品销量的增长也有助于公司盈利能力的提高。
总结
根据公司2030战略指引，笔者认为，以技术优势带动产品竞争力依然是潍柴动力的长期路径，在动力总成、整车整机、智能物流、新能源和智能网联等领域，打造公司在产品品质、核心性能和成本上的优势，通过为客户提供具备性价比的产品，实现多元化业务组合的共同繁荣。
参考公司上半年定增计划的资金项目用途，也有助于了解潍柴动力未来的具体业务方向。1）燃料电池产业链建设；2）全系列国六及以上排放标准H平台道路用高端发动机项目；3）大缸径高端发动机产业化项目；4）全系列液压动力总成和大型CVT动力总成产业化项目。
笔者也关注到，此次公司的定增获得全球主流投资机构的踊跃参与，包括瑞士银行、GIC、摩根大通、国泰君安和中金公司等。显然，这是市场对潍柴动力当下基本盘优势和长期战略路径的看好，而进行的积极投票行动。
图四：潍柴动力定增计划
（公司公告）
上证报中国证券网讯3月26日，潍柴动力（000338）庆祝上市15周年并同时举办2018年业绩说明会。2004年3月11日，作为在香港上市的内地首家内燃机企业，潍柴动力开启了国际资本市场通道。从此，潍柴动力一路狂奔，在实业上以技术创新为引领，围绕动力总成实施同心多元化，通过国际并购进行全球布局，最终，从区域性国企，变成了A+H上市并控股多家上市公司的国际化行业巨头。15年间，潍柴动力营业收入由2004年的61.9亿元增长到2018年的1592.6亿元，归母净利润由2004年的5.4亿元增长到2018年的86.6亿元，并且15年间累计分红回报股东达到131.8亿元。
15年营收增长24.7倍，净利年均复合增长率22%
从财务数字看，潍柴动力营业收入由2004年的61.9亿元增长到2018年的1592.6亿元，增长了24.7倍，年均复合增长率26.1%；归母净利润由2004年的5.4亿元增长到2018年的86.6亿元，增长了15.1倍，年均复合增长率22.0%；公司在快速发展的同时不忘回报股东，2004年至2018年，累计分红达到131.8亿，近3年年均分红比例为50.8%。
值得注意的是，在2018年，公司在体量达到了相当规模之后，仍保持了快速增长。年报显示，2018年，公司营业收入同比增长5.1%至1592.6亿元，经营活动产生的现金流量净额同比提高35.4%至222.6亿元。同时，公司持续提升盈利能力，归母净利润同比增长27.2%至86.6亿元，归母净利率同比提高0.9个百分点至5.4%，基本每股收益1.08元。
优异成绩的背后，是公司15年心无旁骛攻主业，持续不断地进行结构调整，坚持走科技创新与高质量发展之路。
吸并湘火炬，布局动力总成黄金产业链
2004年3月，潍柴动力排除万难及时在香港上市，实现融资1.7亿美元，成为内地首家在香港主板上市的内燃机企业。通过H股上市，潍柴动力成功募集快速发展所需的资金；通过快速切入国际资本市场，推动了潍柴动力高效运作和规范治理，提升了整体经营管理水平。在潍柴动力董事长谭旭光看来，这一动作，让潍柴变被动为主动，对潍柴日后的发展起到了决定性的作用。
2004年以后，潍柴高速发动机业务充分享受了经济高速增长和重卡行业兴起的红利，一方面自身利润不断增厚，一方面从全球资本市场募集来的资金无处可投。但机会就是留给有准备的人。
2005年8月8日，潍柴动力以10.2338亿元人民币成功竞标A股上市公司湘火炬。
收购湘火炬后，潍柴动力形成了一个多达5级的股权管理架构，子公司间整合和协同面临各种问题，加上股权分置改革的要求，股改迫在眉睫。综合考虑成本、市场、股东及政策环境等多重因素，潍柴动力推出了产业链价值*化的换股吸并湘火炬的方案，同步解决了“股权分置改革+换股吸收合并+境内IPO”问题，成为内地资本市场首例通过换股吸并方式回归A股再上市的案例。
2007年4月30日，潍柴动力在深圳证券交易所成功上市，首日开盘价70元/股，*价71元/股，后收盘于64.93元/股，较公司发行价格20.47元溢价217.2%；新发行1.9亿股，相当于融资39亿元。
通过吸并湘火炬，潍柴动力打造了全球*的动力总成黄金产业链，完成了产业链的前向整合，拥有了自己的重卡，受到了资本市场的高度认可。
谭旭光说，2008年以前的潍柴，完成了从单一发动机企业向以动力总成为主、整车整机为辅的企业转型，为之后二次腾飞奠定了机制和资金基础。
跨国并购，实施同心多元化战略
2008年，全球金融危机爆发，中国经济下滑，重卡和工程机械行业低迷。彼时的潍柴动力已羽翼渐丰，但谭旭光却充满忧虑，深度思考着潍柴持续发展面临的问题，以及危机背后蕴藏的机遇。这一时期，潍柴大胆地开展了国际并购。但潍柴的并购有一根本主旨，即是围绕着完善产品、业务和区域结构，围绕动力总成实施同心多元化战略，是心无旁骛地攻主业。主要措施有“欧洲三部曲”、“北美二重组”。
2009年，潍柴最终以299万欧元的低成本并购法国百年海上动力品牌博杜安，弥补16-33升高速发动机的空白。
并购博杜安，不仅开拓了潍柴人的视野，完善了产业链，实现了发动机产品序列全覆盖，更重要的是为拓展工业动力业务提前做好战略储备，全系列全领域战略思路逐渐成型。目前，潍柴动力产品结构均衡，战略产品储备丰富，道路用国六、非道路四阶段等全系列全领域产品齐全，可以满足动态多变的市场需求，持续引领行业升级。
借助欧债危机之机，潍柴集团于2012年并购了全球知名的豪华游艇品牌法拉帝；同年，潍柴动力以7.38亿欧元战略重组凯傲林德。目前，潍柴动力已持有凯傲45%股权，持有林德液压90%股权。
凯傲是全球第二、欧洲第一的叉车供应商，在100多个国家和地区拥有1100余个营销网点。与重卡和工程机械相比，叉车属于中周期产品，能够有效平衡潍柴动力业务的周期性。林德液压为全球高压液压技术*，尤其是在500帕领域优势明显，打破了外资在中国的垄断，潍柴动力推出的“动力总成+液压系统”，加上丰富的客户资源，加速其在机械行业开疆拓土。
收购博杜安、凯傲、林德之后，潍柴动力初步完成在欧洲的布局，区域结构、业务结构更加合理，抗风险、避周期能力大幅提升。
2016年11月，潍柴动力通过控股子公司凯傲以21亿美元收购美国Dematic(德马泰克)公司全部股份，成为全球*完整高端物料处理解决方案提供商，搭建起了“潍柴卡车运输+凯傲物料搬运硬件+德马泰克系统集成”智能物流产业链，逐步从装备制造企业向整体解决方案服务商转型。
2017年3月，潍柴动力出资6000万美元收购PSI公司750万股普通股，占PSI公司发行总股本的40.7%，成为PSI公司的第一大股东。借助PSI公司在北美的技术和经验、现有客户基础、销售渠道与服务网络，潍柴动力快速进入北美市场，正面参与北美动力系统市场竞争，提高了市场渗透力和品牌影响力。
通过收购德马泰克与PSI，潍柴动力初步完成在北美的布局。
发力新能源，持续进行结构调整高质量发展
虽然潍柴动力董事长谭旭光曾表示柴油发动力在未来50年内仍大有可为，但站在行业领军企业位置上，潍柴动力近两年围绕新能源也做了大手笔布局。2018年5月，潍柴动力战略投资英国上市公司锡里斯动力20%股权，布局固态氧化物燃料电池；9月，战略投资加拿大上市公司巴拉德动力系统19.9%股权，成为其第一大股东，布局氢燃料电池。至此，潍柴动力实现了在全球范围内新能源关键核心技术的布局，将为潍柴动力2030年新能源业务实现引领的战略奠定坚实基础。
围绕高质量发展，潍柴动力的结构调整持续不断。在国内，*定位重卡行业各细分市场，利用全系列优势，率先推出适合市场需要的产品，拉大竞争差距；进军大型工业动力和矿用车市场，打破了康明斯、MTU等对大功率高速发动机的垄断；借助非道路用发动机排放标准升级之机，快速切入农业装备市场；打造“潍柴发动机+林德液压”液压动力系统，逐步开拓高毛利的工程机械市场。
在海外，潍柴动力传统业务聚焦“一带一路”沿线市场，快速卡位与布局。打造白俄罗斯、俄罗斯等发动机当地制造基地。以博杜安产品为切入点，开拓全球工业动力市场；借助PSI平台，开拓全球500kW以上天然气发电机市场。
至此，潍柴动力的战略业务已基本覆盖全球主要市场(亚太、欧洲、北美及“一带一路”沿线)，全球战略版图雏形显现，掌控着丰富的全球战略资源，其动力业务和区域结构更加均衡，海外业务收入占比超过40%，整体业务更趋于弱周期或半周期。盈利结构更加多元化，避风险能力大幅提升。
展望未来，潍柴动力董事长谭旭光表示，公司将以2020-2030战略为指引，继续深耕“一带一路”，深化国际品牌建设，同时优化业务布局加速新旧动能转换，加快核心技术的突破打造超越引领新优势。“我们将充分发挥公司产品组合优势，打好市场开拓攻坚战，深化团队建设，打造*的干事生态。通过加强过程控制，提高管理效能，以及推进数字化转型，构建智能型企业。”(朱剑平)
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