中车是国企还是央企(003007直真科技股票股吧)
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浙江新闻客户端
5月18日，台州畅行轨道交通运营管理有限公司（以下简称“台州畅行”）挂牌成立，台州市域铁路S1线将从建设阶段转向运营开通阶段。
按计划，6月底S1线将试运行，年内有望正式开通。继杭州、宁波、绍兴地铁及温州市域铁路后，台州将迎来市域轨道时代，成为浙江又一个拥有市域轨道的城市。
央企+省市国企强强联手
与其他城市轨道交通运营管理不同，台州畅行是浙江省首家央企、省级国企、市级国企三方共同组建合资运营管理公司。
此举意味着，这是一次重大的轨道运营管理体制与机制的探索和创新，开启了浙江省市场化运营轨道交通项目的先河。
台州畅行由中国中车旗下中车建设工程有限公司（简称：中车建工）、浙江交通集团旗下浙江省轨道交通运营管理集团有限公司（简称：浙江轨道集团）、台州交投集团旗下台州市轨道交通建设开发有限公司合资设立，注册资本1亿元，主要负责台州市域铁路S1线一期工程（以下简称：台州市域铁路S1线）的运营管理等工作。
中车建工作为央企，是中国中车实施城轨交通PPP业务领域建设、运营的平台单位，在全国有多个轨道交通建设及运营项目。
凭借自身在轨道交通完善的产业链，其拥有中车装备制造、工程建设、运营服务等城轨关键核心技术和高端专业人才的既有优势。
浙江轨道集团是浙江交通集团控股的、全国首个省级轨道交通统一运营管理试点企业。
它通过温州S1线、杭海城际等线路的运营管理，形成了具有浙江特色的轨道交通建设运营管理机制、专业人才优势和资源优势。
未来这些城市轨道和浙江省方控股营运的高铁、普速铁路，将可在统一管理下营运，方便省内各市间铁路和城际、市域、城市轨道的协同、换乘。
而台州市轨道交通建设开发有限公司，可以发挥本地企业优势，有效整合各种资源，为公司发展注入强劲动力。
三家公司的合作，将共享轨道交通运营人才、技术、管理、运维等资源优势，促进台州轨道交通高质量发展，并为浙江省探索轨道运营管理新模式提供可复制、可推广的新经验、新样板。
来自省轨道集团的台州畅行轨道交通运营管理有限公司董事长王晔表示，将以*标准、最严要求、最强措施加快推进台州市域铁路S1线开通保障工作，确保S1线能够早日服务台州市民。
不一样的市域铁路
台州市域铁路S1线是国内首条采用PPP模式并落地的市域铁路项目，被国家财政部列入第四批全国PPP合作示范项目。
它全长约52.4公里，总投资约212亿元，计划2022年底开通运营。届时，将实现“椒江—温岭”半小时通达，大大缩短台州市民出行时间，缓解交通压力，进一步推进台州市区一体化进程。
市域铁路可以说是浙江在轨道交通领域的一个创新，温州的S1线是我国首条市域铁路。
相较于地铁、轻轨等城市轨道交通，市域铁路多采用接近国铁设计标准的车辆和轨道线路，行车速度更快。
像台州S1线的设计*行车时速是140公里，而通常的城市地铁，大都只有80公里的时速。
同时，市域铁路车辆也更接近高铁、普速铁路上运行的动车组列车。
像台州S1线就采用市域铁路动车组列车，而地铁则采用普通的电客车（分A、B、C型车等车型）。
应该说，速度更快、载客量较多的市域铁路，更适合市域较大、分散城区较多的城市。像连接台州中心椒江和路桥、温岭的台州S1线，就肩负着推进台州市区一体化进程的期望。
不过，市域铁路动车组列车的编组数和城市地铁类似，台州S1线市域铁路动车组也采用4节车厢编组，而不像国铁动车组通常采用8节车厢的标准编组和16节重联编组。
这样做的目的是减少列车长度，从而降低配套车站设施的造价。在寸土寸金的城市中，更方便设置车站。同时，短编组列车也方便城市公交密集、多班次的灵活组合。
拉长铁路轨道交通短板
铁路轨道交通曾是浙江陆路交通的短板之一。新千年之初，浙江曾被人调侃“人均半根火柴”（浙江人均铁路长度仅为半根火柴长）。
进入“十四五”时期，高铁、普铁及城市轨道，已成为浙江陆上交通的投资重点。
围绕交通强省建设，高水平推进“三大通道、四大枢纽、四港融合”建设工程，完善综合交通网络，浙江安排十四五交通重大建设项目60个，计划投资12117亿元，其中铁路和轨道交通计划投资7262亿元，超过一半以上。
同时，十四五期间，浙江将新增铁路营运里程1800公里、轨道交通营运里程700公里，并加快省级省域干线铁路建设，积极推动城际铁路、市域（郊）铁路建设，安排重大建设项目28个。
包括推进杭绍台、金甬、杭温、湖杭、通苏嘉甬、甬舟、沪乍杭、甬台温福等铁路项目；杭德、上海金山至平湖市域铁路、温州市域铁路S3线一期、台州市域铁路S2线等都市圈城际铁路；推进杭州、宁波、绍兴轨道交通工程。
一个轨道上的浙江，正迎面而来。
3月15日丨直真科技(003007.SZ)公布，公司于2022年3月15日召开第四届董事会第二十一次会议和第四届监事会第十六次会议，审议通过了《关于募投项目结项并将节余募集资金*性补充流动资金的议案》。鉴于公司*公开发行股票募集资金投资项目已全部达到预期建设目标，同意将上述项目予以结项，并将节余募集资金(含理财及利息收益)3691.69万元*补充流动资金(具体金额以资金转出当日银行结息余额为准)。
中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）权威人士日前对《中国经营报》
中车集团对中车金控退出中企云链还给出时间表，上述人士对《中国经营报》
接近中车金控人士对
中国中车人士对
公开资料显示，现任中企云链董事长刘江，曾历任中车集团前身中国南车集团财务部处长、部长，中国中车前身中国南车股份有限公司资本运营部部长、副总会计师兼财务部长。
《中国经营报》
中国中车作为中企云链的发起人，是最早进入供应链金融业务的央企。
2015年，由中国中车联合中国铁建、中国船舶、中国铁物等7家央企，工商银行、农业银行、民生银行、中信建投4家金融机构，北汽集团、上海久事、云天化、紫金矿业4家地方国企，金蝶软件、云顶资产、IDG资本、泛海投资等6家民营企业，成立央国企混合所有制企业中企云链。
中企云链官网显示，“云信”是中企云链平台上流转的企业信用，是其核心产品：由大型企业集团通过中企云链平台，将其优质企业信用转化为可流转、可融资、可灵活配置的一种创新型金融信息服务。产业链上中小企业在“云信”期限内通过中企云链平台，可将其接收的“云信”进行转让（转让给上游供应商）、融资（作为应收账款保理融资还款保证）或持有。
目前中企云链有企业确权产品、资本市场产品、金融科技产品、场景金融产品、企业服务产品五大板块。企业确权产品包括“云信”和对接票交所的供应链票据。
实际上，中企云链股东早在2019年就开始陆续退出。2019年，首钢集团、云顶资产、中国重机、中海投资、中铝资本退出；2020年4月8日，无锡航天国华物联*资企业（有限合伙）在北京产权交易所公示，拟转让其持有的中企云链2.7778%股份。
“不过当年的央企退出潮，不是鉴于业务风险考量，更多或是利益*化推动的。”上述中车金控人士说。中企云链经过几年业务探索，“云信”业务得到了长足发展，在这期间一些参股央企也学会了这个模式，意识到如果自己把持应付应收款体系可以实现利益*化，遂纷纷成立自己的供应链金融业务公司。
公开信息显示，2019年8月，国家电网成立国网区块链科技有限公司；2020年2月，中粮信托上线供应链金融服务平台；2019年3月，中国船舶集团有限公司子公司中国船舶工业股份有限公司与上海银行，一同为上游供应商开发基于区块链的在线供应链融资平台。
2021年2月2日，中企云链曾挂牌北交所，增资新增注册资本金不超过5000万元。中企云链称，此次增资拟募集资金金额将择优确定，增资完成后，新增股东与原股东最终持股比例根据本次增资最终成交结果确认，本次增资所募集资金将用于补充公司流动资金。
从融资方中企云链的股权结构看，公司第一大股东为中车资本控股有限公司，持股比例为20.73%；第二大股东和第三大股东分别为云顶（天津）资产管理中心（有限合伙）和北京中车国创股权投资基金合伙企业（有限合伙），持股比例分别为20.52%和10.31%；中国铁建投资集团有限公司、深圳前海智德盛金信股权投资基金（有限合伙）、金蝶软件（中国）有限公司等其余股东持股比例均低于10%。
中企云链成立于2015年5月，注册资本3.86亿元，主要从事金融信息服务、金融产品的研究开发、组合设计、咨询服务、金融类应用软件开发、接受金融机构委托从事金融信息技术外包、接受金融机构委托从事金融业务流程外包、接受金融机构委托从事金融知识流程外包等业务。截止2020年5月31日的财务报表显示，公司资产总计45.37亿元。
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熟悉湖北经济的朋友都知道，湖北省拥有东风汽车、中国宝武钢铁、中国信科集团、中建三局、中铁十一局、中车长江车辆等不少中央企业总部、分子公司，虽然央企数量不及北京、上海，但湖北省*是一个中央企业数量领先的省份。但是，很多人不知道的是，曾经有一大批的中央企业划归到湖北省管理，成为了湖北省经济发展的核心支撑力量。你知道曾经有哪些央企被下放到湖北省管理吗？他们的实力有多强？又能为湖北带来什么呢？今天小鹏就给大家分享一下。
1，中南工程咨询设计集团有限公司
中南工程咨询设计集团有限公司，始建于1952年，前身是中央建筑工程部设计总局中南设计院，现在是湖北省属工程设计咨询综合平台，是以工程建设领域的咨询、测绘、规划、设计与工程总承包、招标代理等为主业的国有大型科技型工程公司，集团总部位于武汉市。集团主编或参编国家标准、行业技术规范、地方标准和各类标准设计90余项。中南设计集团业务遍及全国各地及欧洲、东南亚、南美洲和非洲等国外市场。
2，湖北省工业建筑集团有限公司
湖北省工业建筑集团有限公司，1950年在天津创立，由部队20兵团后勤部和建筑工程第二师合并整编而来。1955年建二师集体转业，与华北直属第二建筑工程公司合并组建为建工部华北包头工程总公司，1969年从包头迁往湖北十堰，组成建工部102工程指挥部，建设中国第二汽车制造厂（现东风汽车公司），1972年划归湖北省，改为湖北省第一建筑工程局，1981年迁址湖北襄阳，2002年迁址湖北武汉，现为湖北省直属的国有全资大型建筑企业集团。湖北工建下设40多个分支机构，海外主要在东南亚、中亚、中东、非洲等地。
3，湖北盐业集团有限公司
1949年新中国成立后，盐业由国家统一计划生产、销售，由各级盐业公司统一执行。1995年工业盐退出专卖，2014年食盐定点生产企业审批权下放至省级。湖北盐业集团有限公司，是在原湖北省盐业总公司基础上改制设立的，由湖北省国有资产监督管理委员会监管的国有独资企业。集团公司在全省设有百余个分支机构，所属全资和控股企业28家。在发展主导产品加碘精制盐的基础上，研制开发并上市了“云鹤牌”系列盐产品。
4，黄石工矿（集团）有限责任公司
黄石工矿（集团）有限责任公司，前身为黄石煤炭矿务局。2009年变更为黄石市属国企。公司位于黄石市区，60年来不仅为黄石市乃至长江中下游地区的国民经济建设提供了宝贵的“工业粮食”煤炭，而且为发展湖北煤炭事业输出了大批*人才。工矿集团在鄂黔两省拥有20个子、分公司，业务涉及煤炭开采、特钢、房地产、建筑安装、锅炉压力容器制造安装、机械制造加工、勘察设计、矿山救护、医疗等十多个行业。现有从业人员5000余人。
5，襄阳汽车轴承股份有限公司
襄阳汽车轴承股份有限公司，始建于1968年，是三线建设时期，我国第四个五年计划期间国家投资1.2亿元建设，专为我国汽车制造配套轴承的国家重点项目。1996年在深交所上市，2009年4月，与三环集团成功实施了战略重组，企业的实际控制人变更为省属国企湖北三环集团有限公司。三环襄轴公司现有员工4500余人，年生产能力7000万套，是中国汽车轴承制造商和国家重点轴承出口基地。拥有*企业技术中心，产品远销欧美和东南亚等国家和地区。
湖北经济的中流砥柱
细数我们介绍的5个已经划归湖北省管理的原中央企业，他们大部分来自于建国初期，还有原建工部、接卸不、煤炭工业部、冶金部直属的分子公司。大部分都诞生在湖北省传统工业城市，例如武汉、襄阳、黄石等地，这些企业都曾经现在依然是驻地城市的经济支柱力量，例如湖北盐业集团、襄阳轴承、湖北工建集团是湖北省的知名企业，可以说是湖北省经济的中流砥柱。
为湖北带来什么？
这些已经成为省属的本地国有企业，他们的营业收入有的数十亿元、有的数百亿元。他们都是湖北省GDP、税收、就业岗位创造的主力军。除此之外，他们下设的院士专家工作站、博士后科研工作站、*的企业技术中心、设计研究院等科研平台，再加上湖北省的武汉大学、华中科技大学、中南财经政法大学等知名的985、2111高等院校，共同成为湖北这个正在快速崛起的经济大省，最为需要的科技支撑力量来源，可以说湖北经济高质量的经济发展离不开这些企业。
猜图：这是湖北省哪个城市？
除了我们提到的5个中央下放湖北的央企之外，你知道湖北还有哪些企业曾经也是央企吗？也欢迎大家留言补充，欢迎大家关注小鹏财经。
你知道湖北有哪些“数字局”中央企业吗？他们又是怎么来到湖北的呢？请看小鹏财经：【受益大，央企局总部入鄂，追溯湖北8个数字局央企都是什么来头？】
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