无钴电池(富满电子股票*消息)无钴电池的国际性较量愈演愈烈

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• 1、无钴电池

• 2、富满电子股票*消息

• 3、无钴电池优缺点

• 4、无钴电池的国际性较量愈演愈烈

文：懂车帝分享 彩丽美

[懂车帝分享 行业]3月26日，2022中国电动汽车百人会论坛召开期间，多位汽车及相关领域企业高层参与研讨并分享观点，懂车帝全程参与本次论坛报道，呈现各方对中国电动汽车未来的思考。此篇采访对象为松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟，对于当下备受关注的“原材料价格上涨”、“4680电池”、“无钴化”、“零排放”等热点话题，赵炳弟作出了回应。

松下电器（中国）有限公司总裁赵炳弟

已完成“无钴化”电池研发，三年内实现量产

据中汽协公布的数据，2021年我国新能源汽车产销量远远突破350万辆，同比均增长1.6倍，新能源乘用车市场渗透率达20.6%，远超出预期。截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，相比2020年增加292万辆，同比增长59.25%，占汽车总量的2.60%。

在百人会论坛上，松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规公开表示，“公司将力争在三年内实现无钴电池的量产”，同时提及，“4680电池将成为未来圆柱电池的主流”。

对于这一领域的*研发进展，赵炳弟进一步表示，“松下在电池，特别是包括动力汽车电池这个领域，包括在正极和负极材料，以及电池投入的应用方面都有多年的积淀和积累，包括是在锂电，特别是围绕圆形的电池方面，我们也在不断地进行投入”。

他指出，“松下主要的技术路线还是围绕着电池的‘大尺寸、大容量’的目标，钴是一个资源比较稀缺的材料，松下已经多年进行研究来实现无钴化，目前已经完成在（无钴化）技术路线上的研发，在后面的应用，也结合未来的市场来把它往产业化进行导入”。同时称，“我们也希望三年之内无钴化的产品力争推向市场”。

松下4680电池已具备规模化能力

根据韩国调研机构SNE Research*数据统计，在2021年全球动力电池装机量前三中，中国企业宁德时代拔得头筹，韩国企业LG新能源稳居第二，日本企业松下则斩获季军，装机量为36.1吉瓦时（GWh），同比增长33.5%，市场份额12.2%。可以说，松下以一己之力扛起了日本动力电池发展的风向标。

作为特斯拉的动力电池供应商，松下的动作一直备受关注，特别是要为对方配套4680电池的进展。关于4680电池，不仅受到特斯拉的力捧，也是松下自身认同的方向。

近日松下方面曾表示，“正在对一些设施进行改造，并预计在今年4月开始在日本试生产4680电池”。之后，松下还计划在日本大阪总部附近和歌山县的工厂进行进一步试产，不过正式大规模量产的时间和地点尚未确定。同时，和歌山工厂将引进新设备，新投资约800亿日元(约合人民币43.95亿元)。据了解，目前松下在日本和美国拥有动力电池工厂，并为特斯拉在加利福尼亚运营的电动汽车工厂提供配套；在中国大连、苏州和无锡也设有动力电池工厂。

对于接下来松下将如何在中国动力电池市场扩大产能？

赵炳弟表示，“松下在动力汽车电池领域里头稳步地往前推进，围绕着大容量、能量密度比提升方面不断地提升，过去从1865，包括2170，包括现在我们具备产业化的4680系列都在逐步地推进。目前，在4680电池方面我们也具备了可以规模化的能力。在动力汽车电池能源板块，松下每年有差不多9000亿日元（合人民币大概300亿）的（投资）规模，松下是一个多元投资的企业，这一板块占的比重大概有不到10%的规模”。

特斯拉4680电池

对于动力电池领域不同的技术路线和发展方式，赵炳弟指出，“松下致力于从镍钴锂三元的方向作为我们的发展目标，我们在磷酸铁锂方面没有往前进行投入”。

松下首推示范项目，用氢能燃料电池为工厂供电

此外，赵炳弟透露，松下已经决定在位于中国无锡的生产基地建设氢能源燃料电池+冷热电综合能源利用项目，同时建设通过使用燃料电池系统的零碳建筑项目已经在实施，预计今年6月份正式投入使用。

据介绍，该示范项目采用了松下在2021年10月新推出的5千瓦纯氢能燃料电池产品，并以此为基础进行燃料电池系统的搭建。氢燃料电池是通过氢和氧的化学反应来发电，发电的同时产生热，反应过程不会产生二氧化碳,是非常理想的清洁能源。氢能燃料电池系统完成后将为无锡工厂供电供热。在此基础上，结合松下制冷技术，在夏季为工厂制冷提供能源，在冬季直接供热，从而达到提升能源效率，发挥燃料电池*能力的目的。

原材料价格上涨对松下也构成了相应压力

提及松下的4680电池在和中国本土的主机厂探讨业务的可能性，赵炳弟表示，“松下中国在整个电池能源板块，做了很多不同的布局，我们在大连围绕圆形电池和丰田进行合资，来发展我们相关的业务。大家知道我们历史上跟特斯拉在前面有电池的合作。我们推出来新的产品未来逐渐形成规模，也希望在中国，包括国内的EV厂家能有战略上的合作”。

至于4680圆柱电池和方壳软包电池优劣势对比，赵炳弟认为“各有千秋”，他表示，“圆形的电池从制造的均匀性，包括安全性能方面，都有它的相应优势，4680其实也可以*限度地对过去的小尺寸设备进行有效的、连续的使用，从整个投资的收益上也比较理想。而方形电池是和丰田进行合资的，在大连也有相应的业务。对于混合动力电池，需要再生能源的不断充放，而且需要它的电极比较大，方形电池用在混合动力电池等领域也有它相应的优势”。

如今电动车相比于油车、混动车或许还未能让大部分群体所接受，加之这次的“涨价潮”也让消费者更多的有了观望的心态。

对此，赵炳弟向懂车帝坦言，“材料的涨价对我们也构成了相应的压力”，并表示，“纯电动汽车产业是非常有发展前途，中国也一直处于领先地位，当然这个过程会是波折的，包括最近的原材料涨价，松下在做这个产业投入发展的过程中，其实历史上也经历过这样的情况，包括像钴这样的材料有大的变化和调整，包括现在我们也看到了镍在内的原材料价格提升”。

同时称，“我们希望一方面从公司内部不断地进行技术的提升、工艺的改进，来适应这样一个产业的发展以及变化。同时在构建完善的供应链体系方面，我们也在做着积极地努力。期待这个产业能够在各方努力下，能够回归正常的发展”。

松下将于2030年实现二氧化碳零排放

在百人会论坛上，松下电器集团代表董事、总裁、CEO、CSO楠见雄规曾表示，“全世界每天约有十亿顾客使用着松下集团的产品，包括这些产品耗电所产生的二氧化碳排放量在内，松下的全产业链的碳排放量大约是1.1亿吨，约占全世界耗电量的1%”。

同时，楠见雄规作出承诺，“到2030年松下所有事业公司实现二氧化碳排放实质为零。希望通过为B2B和B2G客户提供清洁能源技术，削减社会整体二氧化碳排放。此外，以2050年为节点，松下将进一步加强清洁能源的创造与使用，推动社会向清洁能源的转变”。

4680电池生产线

赵炳弟也表示，“环境保护、绿色发展是我们这个产业必须考量的问题，松下本身按照全球的发展思路，已经宣布2030年我们的工厂要达到零排放，我们在制造过程当中，要求尽量地节能，尽量地减少浪费，包括产业链上下游”。

而对于电池回收的问题，赵炳弟称，“我们也和中国在内的相关合作伙伴来探讨如何把电池更加可透明地进行再利用，把它数字化、透明可视，能够增加二次和梯次利用这样的考量。当然后面也会做一些储能应用。这是一个非常大的题目，松下也期待和希望包括国内在内的产业链上下游，进行探讨以及相关的合作，来助力减碳、绿色，尽量减少污染或浪费”。

对于松下与特斯拉有没有进一步的合作？赵炳弟并未给出明确的回应，他表示，“因为松下在好多年以前开始跟特斯拉进行合作，松下在大容量，包括还有无钴化的产品上，其实我们也希望不光是特斯拉，也希望包括中国在内的相关的企业，能形成战略互动，也为中国的EV产业做出我们的努力和贡献”。

赵炳弟坦言，“松下成立104年以来，除了动力电池这个领域，松下还围绕智能家电，包括居住空间，还有现在大家比较关心的养老问题，以及在冷热相关的，围绕着绿色食品解决方案上，松下都会有更多的发展和投入”。

富满电子(300671)7月4日晚间披露业绩预告，上半年预计盈利3亿元至3.3亿元，同比增长1124.56%-1247.02%。

公司表示，业绩预增得益于新产品成果显现，加之产品市场需求旺盛，报告期公司产品销售额、毛利率、归属上市公司股东的净利润较上年同期大幅增长。此外，报告期内预计非经常性损益对净利润的影响金额约为900万元，上年同期此项影响金额约为1067.38万元。

二级市场对公司业绩表现给予了积极反馈，富满电子成为近期股价飙升的“大牛股”。富满电子最近一周股价涨幅达到60.89%；在剔除最近半年上市的新股后，截止6月30日收盘，富满电子以131.96%的月度涨幅居于市场第一位；今年以来的股价涨幅达到318%，进一步拉长时间轴，富满电子2020年至今的股价涨幅更是达到惊人的721%。

回溯富满电子财报可以发现，股价持续大涨背后是基本面的改善。公司在2020年实现盈利能力反转后，在2021年出现了业绩爆发的态势。2018年和2019年，公司归母净利润均为负增长，分别减少7.9%和31.99%。2020年，公司盈利能力逐季度提升，至当年底实现归母净利润同比增长172.64%。2021年第一季度，公司实现营收2.66亿元，同比增长164.36%；归母净利润0.62亿元，同比增长831.5%。

在近期的投资者调研中，机构主要关注富满电子Mini LED等产品的产能及涨价预期。对此，富满电子表示，现在LED是大缺货，所有的大厂要付全额的保证金+签协议才能保证产能，后面可能会改成预付半年的货款等方式拿产能。价格方面，基本上第三季度涨价不可避免，已经有晶圆厂在涨价，预期今年年底到明年产能都是满的，有的晶圆厂通知到2023年不再接新单。公司表示12寸产能明年可以达到3000-5000片，大概明年第二季度整体产能能够翻一倍。

伴随着半导体行业景气度持续向好，多家相关概念股都录得大幅预增且股价涨幅居前。板块内已经发布中报预告的明微电子、芯源微、通富微电，分别预增（*幅度）935.98%、543.35%、276.87%。

天风电子首席分析师潘暕表示，随着全球半导体需求持续高涨，供不应求格局有望至少持续到年底，市场有望随着景气度的持续进一步上修半导体板块全年业绩预期。此外，多家券商发布研报称，看好芯片“缺货涨价”行情下产业链公司的收益情况，在*研报中把半导体板块作为下半年配置主线之一。

无钴电池优缺点

财联社7月7日讯，上月，美国能源部（DOE）阿贡国家实验室(Argonne National Laboratory)的研究人员发布消息称，正在研发一种以锰为核心材料的电池技术，用以取代电池阴极中的钴。该技术不仅可以用于电动汽车，还可以应用于风力和太阳能等可变能源（需要电池存储的电网）。

来自Argonne的报道称，如今，为新能源电动汽车提供动力的锂离子电池在一定程度上依赖于钴。但钴价格昂贵，经常在政治经济不稳定的地区开采。随着储能市场的增长，依赖钴的电池化学品越来越多。

Argonne化学科学与工程部门的物理学家Jason Croy说:“新能源电池的材料需求太大，单一的电池技术无法满足，所以我们正在寻找环保、安全、廉价的替代能源。”“锰是一个很好的选择。”

锰是地球上储量最丰富的有色金属之一，Argonne 的研究人员已经开发出了富含锂的镍锰钴（NMC）阴极材料，与传统阴极材料相比，其储能能力有可能提高50%到***。 该项研究由美国能源部汽车技术办公室提供资助，技术已经被授权给通用汽车在内的全球制造商，而且通用在其雪佛兰Volt和Bolt车型中就采用了此种阴极材料。

目前，Croy仍在与其同事一同改进此项技术，因增加锰和锂的含量会降低电池阴极的稳定性，随着时间的推移，其性能会发生变化。目前他们正在设计和测试新的阴极结构、涂层和电解质添加剂，以帮助解决这一问题。

Croy说:“概念的证明已经存在——技术是可行的，只是需要稳定性上的一点改进。”

好消息是，近日，美国锰X公司（Manganese X）通过Kemetco研究公司发表报告，称其已完成MnSO4 (EV兼容)纯度> 99.95%的低杂质硫酸锰产品。该产品的高纯度水平已达到了新能源电动车和电池存储行业的化工规格要求。

值得注意的是，硅锰期货价格年内同样受到了疫情影响，上半年的产量和利润走势整体呈现上下波动的态势运行。

然而据长江有色报价，钴的现货*均价仍超硅锰材料37余倍。

国元国际称，从长期看，汽车电动化趋势毋庸置疑，欧洲各国的“禁燃声明”将加速电动汽车渗透率提升。2025年，全球动力电池需求有望达635GWh，因此从技术角度看，降本是短期目标，无钴化、无模组化成为短期内的技术方向。

国元国际认为，虽然新技术不断演化，但动力电池行业具有较高资源与技术壁垒，短期行业较难发生重大技术变革，第一梯队格局保持稳定。综合配套客户、能量密度技术、未来产能扩张等方面，宁德时代与LG化学竞争优势突出。

文|Lei

前脚刚失去6月新能源乘用车销量*的位置，特斯拉的“噩耗”又来了。

7月13日，根据工信部第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示显示，欧拉将推出*全新纯电SUV，命名为“欧拉樱桃猫”。该款新车的*亮点，在于搭载了长城旗下蜂巢能源科技有限公司提供的无钴锂离子电池组。

其实早在去年年底，蜂巢能源总裁杨红新就向媒体透露，搭载无钴电池的电动汽车将于今年6月正式量产。现在看来长城还算守时。而这次长城对于无钴电池的商业化应用，势必会使车企在动力电池技术上的战争愈演愈烈。

动力电池技术走到了“分岔路”

政策其实一直是推动车企，进行电动汽车动力电池技术路线选择的主要原因之一。去年，工信部把2035年，定为我国实现汽车产业实现电动化转型的一年。到那时，节能汽车与新能源汽车年销售量要各占50%。这也促使着我国的动力电池技术必须要进入一个新的发展周期。

在头部电池企业中，宁德时代就曾表示，将于今年7月份左右发布钠电池。而不少车企也在动力电池的研发上，形成了你追我赶的局面。比如特斯拉在去年九月份发布了“4680”无极耳电池。比亚迪的“刀片电池”，也在去年正式问世并投入量产。其中，比亚迪的众多新能源车型到现在都迟迟未交付，*的阻碍就出现在动力电池的产能上。

就像杨红新所说的：“大家疯狂扩产，产能都不够，所以未来五年属于高速扩产期。”

为啥都和“钴”过不去？

“钴”具有稳定作用，能防止电池腐蚀、提高电池的充电速率。但全球的钴资源非常稀缺，成本也比较昂贵，因此无钴和低钴化一直都是动力电池的发展方向。

除了蜂巢，各大电池厂商以及车企也都在进行无钴及低钴电池的规划。比如特斯拉，早在去年2月份就提出要将电池钴含量控制在3%以内。在国内，国轩高科也提出，要将钴“降到1%的水平”。

有数据显示，到2025年，全球新能源汽车动力锂电池装机将达到350GWh，钴金属的使用量高达6.5万吨。如全部使用无钴电池，总成本可降低26亿美元。

这给消费者带来的最直接好处就是，我们买车的价格会大幅下降。新能源汽车也许真的会成为“国民车”

谁能一节更比一节强？

无钴电池的优点在于防火性能比较好、循环寿命比较高，最主要的一个优点在于，成本较低，可以降低10％左右。

在长城的开发及后续研究下，无钴电池搭载欧拉樱桃猫后，会不会比比亚迪或广汽搭载其自研电池车型的表现更好，还有待市场检验。不过有一点可以确认，动力电池的竞争，依旧是性价比的竞争。

只能说，电池作为新能源汽车的三大核心之一，*被人们看到，也最重要。核心的问题一旦被解决，那么接下来车窗、门把手，甚至雨刮器都会是竞争的对象。这不是说笑，也不是危言耸听，这是切实的、未来发展过程中会出现的竞争方向。

写在最后

未来的动力电池行业，势必会是“一超多强”的局面。而这个“超”，会不是就是长城，还得看欧拉樱桃猫上市后的表现。我们拭目以待。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《无钴电池》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多无钴电池、富满电子股票*消息相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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