新能源汽车股票龙头股(力帆股份吧601777股吧)新能源汽车股票龙头股有哪些2021
新能源汽车股票龙头股(力帆股份吧601777股吧)新能源汽车股票龙头股有哪些2021
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「新能源汽车股票龙头股」力帆股份吧601777股吧》，是否对你有帮助呢？
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智通财经APP获悉，5月27日，工信部发布消息，组织新一轮新能源汽车下乡活动，推出一批信息消费示范城市和示范项目，促进汽车、家电等大宗商品消费。政策刺激下，新能源汽车销量有望增加。相关概念股：比亚迪(002594.SZ)、中通客车(000957.SZ)、东风汽车(600006.SH)、长安汽车(000625.SZ)。
工信部消息发出，青岛政府发布“亿惠青岛驾享生活”活动，在青岛市行政区域购置新能源乘用车并上牌的个人消费者，购置20万元(含20万元)以上的，每辆车发放价值6000元消费券，购置10万元(含10万元)至20万元的每辆车发放价值4000元消费券，购置10万元以下的每辆车发放3000元消费券。
此外，深圳鼓励发放消费券，出台汽车、家电、智能终端以旧换新政策，开展新能源汽车、全屋智能、智能终端等主题推广活动，加快充换电站建设。
此前，2020年开始有关部门开展了新能源汽车下乡活动，快速拉动了农村新能源汽车消费，2021年下乡车型累计销售106.8万辆，同比增长169.2%。但在新能源汽车在下乡过程中，也遇到了充电设施不足、售后服务跟不上等问题。
总的来说，新一轮的汽车下乡确实是当前城市销量饱和下的一大举措，也有希望拯救销量。***刊文表示，让新能源汽车顺畅下乡是项系统工作，需要政府、行业、企业等相关各方共同努力，强供给、补短板、优服务，更好满足农民日益增长的出行需求，为拓展汽车市场、扩大内需作出更大的贡献。
相关概念股：
比亚迪(002594.SZ)：新能源车型主要有海洋系列第二款车型海豹，共推出四个版本，2022款唐EV，秦PLUS EV，元Pro以及汉EV创世版等。
中通客车(000957.SZ)：汽车新车销售;汽车租赁;汽车零部件研发;汽车零配件零售;汽车零部件及配件制造等。
长安汽车(000625.SZ)：2022年是长安汽车新能源产品发力之年，将投放阿维塔E11、长安LUMIN、C385、C673等众多全新产品，必将成为爆款。
东风汽车(600006.SH)：新能源车型主要有，岚图FREE，东风风神-E70 500，东风风行景逸S50EV，东风风行菱智M5EV等。
五菱汽车(00305)：旗下车型有：五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型等。
格隆汇6月8日丨力帆科技(601777.SH)跳空高开，现涨8.2%报5.02元，总市值224亿元。公司昨晚公告，2022年5月汽车销量4030辆，其中新能源汽车销量2419辆；前5月汽车销量1.26万辆，同比增长11030.09%，其中新能源汽车销量9421辆，同比增长8704.67%。
本文源自格隆汇
6月9日，宁德时代低开3.26%，随后股价一路走低。
宁德时代今日辟谣了有关公司业绩的传闻。公司在互动平台称，套保业务以现货为基础，期货端的浮动损益有相应的现货予以对冲，对公司业绩影响较小。然而宁德时代股价为何依旧低开低走？新能源汽车的龙头股大跌是否会引起赛道股行情的结束？本文将进一步分析以上问题。
宁德时代二季度盈利正修复，车企导入更多供应商是大势所趋
近日，宁德时代受到三方面的市场传闻和担忧影响：
(1)二季度业绩因期货确认亏损低于预期；
(2)特斯拉第三季度提价；
(3)比亚迪确认向特斯拉供货会影响到宁德时代的地位。
小编认为可以从三方面进行分析：
关于期货传闻：此前一季报告中提到，其他综合收益(OCI)属于有效套期收益，在过去和将来都不会影响净利润。国内会计准则翻译原因仍以俗例中所称的“利润表”实际表示为“综合收益表”，而最后一项反映经营成果为综合收益总额而非净利润，正如一季报已反映其他综合收益-15.6亿元，不存在所谓“挂在资产负债表确认后影响净利润”的说法。
关于业绩不及预期：宁德时代6月排产24.1 GWh，环比增长18.7%，二季度约65 GWh，考虑到邦普贡献，二季度确认收入约500亿元以上，二季度确认制造成本仍有所上升，虽然大部分客户已形成上游联动定价机制，但7月后“大客户”调价，预计二季度将实现净利率9%左右，保守对应净利润40-50亿元，三季度恢复更加充分。
关于竞争格局：汽车厂商引入更多的供应商是大势所趋，对宁德时代来说，这既是机遇，也是挑战。特斯拉向比亚迪提供丰富的磷酸铁锂供应也是情理之中的事情，因为磷酸铁锂在特斯拉的全球市场份额已经超过了50%，宁德时代和比亚迪的市场份额将会迅速扩大，中国企业将会受益于2025年后的第二轮动力电池重组，宁德时代将进入欧洲的核心交付期，2022年预计出口60 GWh、2023年150 GWh，大众 MEB+ PPE有望和 LG并驾齐驱，2025年前全球市场份额快速增长。
比亚迪虽然得到了更多 OEM的认可，产品力也得到了认可，但主要还是 B端的角色，份额的不确定性很大，比如特斯拉(关注4680的引入)、福特美国(SK还没有上市)、欧洲(FCA合并后的变数大增)、丰田(相对于松下和宁德时代来说，处于低端的地位)。
宁德时代PPB产能、锂云母自给量、 CTP3.0、M3P磷酸铁锂M3P、 EVOGO的长期优势不言而喻，长期来看，不只是产品上的竞争，更是体系上的竞争优势，随着2022年各项布局落地，公司潜在利润体量和壁垒将全面跃升，关注中报和全年的业绩和全球市占率兑现结果。
新能源汽车赛道股价值有望继续修复
新能源汽车产业链度过了“U”字型底部，进入了一个“V”型月度改善周期.从6月1日起，上海宣布取消企业复工复产“白名单”，产业链生产将会有很大改善，而特斯拉也基本恢复了正常生产，甚至在增加国内交付量的同时，还出口了近9000辆汽车，这是一个信号。据此东方证券认为，四季度、五月份的 U型低谷已经过去，行业整体将进入持续改善阶段，不排除出现 V型快速反转周期(补偿消费)。
油车置换市场存量巨大，政策刺激打开新能源需求空间！前期市场对新能源汽车需求和渗透率的判断是基于新能源汽车年新增销量，忽略了实际需求和销量的差异(真实需求=新增销量+二手车交易量)，而我国21年二手车交易量达1758万辆，接近新车销量的70%，未来将成为不可忽视的市场(存量替换)。近期，广东，上海，浙江都出台了新能源车置换补贴政策，刺激对象与新车消费者并不完全一致，有望打开新能源车存量替换巨大空间。
中国新能源汽车发展迅速：根据近期的调研，今年4月将是汽车新势力交付量的新低，5月至6月交付量将比4月大幅增加。我们预计，蔚来，小鹏，理想等新势力将在7月至8月达到此前的月交付高峰，并且随着整个汽车供应链的产能释放，这些新势力将突破历史新高。因此，预计蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车在2022年的交付量将同比增长59%,78%,78%，均高于中国新能源汽车销售增速。
综上，电池环节东方证券建议关注宁德时代、鹏辉能源；中游材料建议关注当升科技、容百科技、华友钴业、恩捷股份。
2020年的投资主线中，“科技板块”是市场的一个主要投资路线，贯穿全年。而在近期，科技板块中的细分新能源汽车领域的龙头——宁德时代，在当前的高位横盘中持续的出现了下探的走势，从中期配置的角度来看，该股在当前可以留意逢低配置的机会，因此近期可以先持续观察其跌幅情况。
而目前整个“科技板块”皆处于持续的高位横盘的走势，并且近期不断的随大盘而波动而下探，我对此的观点是：一般散户，在当前市场处于动荡的走势背景下，*做好“重个股、轻大盘”的策略，而且在投资策略上，*做中期配置，一些优质个股在短期内出现的不断下探的股价走势，反而是中期配置的入场时机。
从科技板块在四季度的复苏时间顺序来看，其各细分领域的板块轮动上涨，大致维持此前大富翁给出的顺序是：新能源>消费电子>云计算>IDC>半导体。因此在当前的时间点上，可以着重对“新能源汽车”细分领域龙头公司做主要布局，这里主要对新能源板块的2只龙头股做一个分析：
01
新能源动力电池
先说下“新能源动力电池”为什么目前在新能源车中如此重要。因为“新能源动力电池”是未来车企发展中“卡脖子”的产品，事关车企未来的新能源转型之路，所以对于各大车企来说，是非常重要的供应链上的一环。
从在此前的传统汽车的动力系统上看，其零部件中主要是以铸造、机加工件和电器件为主。而新能源汽车的动力系统中，则其动力电池是电化学产品为主，这和机械产品和电器产品的原理完全不同。所以这在产品结构上就是完全不一样的，二者的区别如下：
所以目前国内外车企的动力电池几乎都是由电池厂商进行供应，因此考虑到“电池一致性、能量密度高低等品质和技术水平”问题，以及“优质的供给供不应求”的问题，所以车企为了保障动力电池的后续供给，国内外各大主机厂纷纷与主要电池厂建立合资公司。从目前国内来看，上汽、广汽、一汽、东风等和宁德时代建立合资电池工厂，长安与比亚迪合资；国外方面，特斯拉、丰田分别和松下建立合资工厂，LG与GM合资建厂，Northvolt与大众合作建厂。
其中，国内的车企动力电器供应商——比亚迪，则是整车厂中属于行业头部中掌握动力电池核心技术和量产经验的厂商，并且比亚迪是做电池起家的，对电池有着深刻的理解，其量产的动力电池覆盖磷酸铁锂和三元动力电池。从去年整年数据看，2019年比亚迪动力电池装机量约10.8GWh，国内市占率17%，全球市占率9%，虽然远低于宁德时代，但是也把第三名甩在深厚。2019年动力电池国内市占率情况如下：
而宁德时代则更不用说，它“市占率”及未来成长空间更优于比亚迪，虽然近期有消息称“宁德的811电池存在问题”导致随前几日宁德的股价有所利空，但是至少目前来看，811电池的生产材料仍是当前*的材料选择。此外，在三季度，宁德时代和本田汽车达成协议，本田将参与宁德的定增，并且本次定增后，持股占定增后总股本约1%。宁德在此前，基本上已经通过与国内龙头自主品牌车企设立了合资公司，形成深度绑定，同时也提高了自身在行业内的高壁垒。除了在国内合资品牌中已经抢占先机外，宁德此前还在德系、美系、韩系合资企业中均占据较高份额，也已经奠定了深度合作。
而本田此次入股，可以看做是宁德“入局”日系车领域的一个信号，因为随着本田的战略持股，将给宁德时代打开日系车企的市场，进而完成对“日系车”的深度布局。在本次入股后，估算本田投资金额超过40亿元，并且将持续持有至少5年，有利于宁德对日系车市场的份额的继续扩大。
同时，在近期，宁德时代和大众、国轩、戴姆勒与孚能也均形成股权合作关系：目前海外龙头车企正在加速布局电动化，而未来中国中游主导全球供给的趋势也不可逆，所以宁德时代深入海外核心供应体系，将有利于公司长周期的盈利增长。
目前宁德在国内自主品牌车企中的份额已经达到50%左右水平，并通过合资公司等形式形成较高的壁垒：同时，在全国汽车销量占比60%的合资品牌中，宁德也占据先机，宁德时代对德系、美系、韩系合资企业均占据有较高份额，而之后合资品牌很可能会是国内新能源汽车销量的另一大主力贡献，所以宁德目前算是一个伏笔。除此之外，还有对特斯拉的配套等，所以预计宁德未来在国内市场仍将占据*份额。
在当前的全球汽车市场中，宁德在中国份额约3成，而海外有巨大的汽车消费市场。目前中美欧电动化渗透率分别约3.4%、2%、5.9%，随着优质车型供给密集释放和扶持政策加码，庞大的海外市场具有很大的开拓空间。宁德在2019年全年和2020年前5月，海外收入分别约为20和17亿元，目前来看，海外市场出货快速增长，同时宁德位于德国的工厂已经开建，所以预估未来宁德的海外市场份额将逐步扩大。
02
宁德时代和比亚迪
近期宁德时代在高位横盘之后，目前触碰阶段性“箱体”底部，从中长期投资价值来看，当前价位是一个轻仓上车的击球区。对于该股，大富翁目前自己也在持仓，并且对其基本面也在*历史文章中做过持续梳理，目前，继续看好该股未来经营业绩对股价的支撑上涨。
对于该股，从目前角度审视未来，我是持续看好，同时买方市场头部资管机构——高瓴资本，也是看好该股未来，三季度内高瓴资本在宁德时代的定增中拔得头筹，相信高瓴入局后，有利于宁德进一步完成了全球新能源电池的产销布局，构建了未来的强大的“行业护城河”。
将新能源车2只龙头股进行对比，目前来看，宁德时代的投资性价比依然优于比亚迪，并且领先很多。并且2只个股的大股东名单中，都有“超级机构”的身影，其中高瓴资本投资的是宁德时代，而比亚迪则是很久之前巴菲特爷爷的持仓股。所以新能源汽车中尤其是电池这个方向，其未来的行业成长空间不言而喻。
从目前的估值情况来看，预计比亚迪显性估值在1700亿元左右，隐性估值在350~450亿元左右：其中，比亚迪集团显性估值由现有业务构成，分拆业务未来将会市场化地对外供货，这部分业务的现金流折现到当前应属于集团的隐性估值。参考历史经营业绩，预估比亚迪4大板块2020年目标市值分别为1041亿元、483亿元、127亿元和50亿元，总计1700亿元。所以分拆业务按照10.4%的折现率进行折现后，当前的隐性估值约为350~450亿元左右。
而对于宁德时代的经营数据，如果不考虑“预计负债”，则预计2021年还原归母净利91亿元。如果给予35倍PE，对应约3200亿元估值。而如果考虑“预计负债”，则预计2021年还原归母净利112亿元。如果给予35倍PE，对应约3900亿元估值。所以对于当前宁德时代的估值，参考其当前市值情况来看，其对应财报上的2021年估值PE应为62倍，但实际上，从乐观业绩考虑，则估值应该还原为2021年PE为39倍。
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